Avec tout cela sur la table, la Classe A renouvelle son offre avec des changements subtils qui lui conviennent bien, bien que pour moi, personnellement, je me trompe encore dans une certaine question esthétique (je ne peux pas avec un tel porte-à-faux avant et grande tête par rapport à l'arrière court). Pour les goûts, tu sais, les couleurs.
L'avant reçoit, en option, des phares à technologie LED pour toutes ses fonctions, tandis que les pare-chocs sont renouvelés, étant plus polygonaux ? verticaux dans les formes de leurs entrées d'air ? Je ne saurais pas comment le décrire, alors voici une comparaison de l'avant (à gauche) et de l'après (à droite).
Comme vous pouvez le voir, le graphisme des phares change, la prise d'air centrale du pare-chocs est maintenant "pleine", au lieu d'avoir l'élément inférieur comme "flottant", et les fausses prises d'air sont maintenant "pleines", au lieu d'avoir l'élément inférieur comme "flottant", et les fausses prises d'air sont maintenant "pleines".et les fausses prises d'air latérales qui intégraient les phares antibrouillard disparaissent pour laisser place à de fines bandes verticales noires, qui ont elles aussi tout l'air d'être fausses (bien qu'aérodynamiquement bien orientées elles auraient pu servir à faire un rideau d'air pour protéger les roues avant et améliorer le Cx).
La calandre de toutes les versions, du moins de celles proposées sur les photos officielles de Mercedes-Benz, devient celle qui intégrait exclusivement la finition Sport jusqu'à présent, éliminant de l'offre la plus simple des deux lamelles horizontales.
Sur la vue latérale, nous ne trouvons aucun changement, hormis les nouveaux jeux de roues, tandis que les trois quarts arrière sont visités par un nouveau pare-chocs avec des queues d'échappement intégrées et de nouveaux feux arrière avec feux de position composés de tubes lumineux alimentés par des LED qui ont vraiment fière allure.
Le kit de carrosserie spécial sport de style AMG change davantage, avec des prises d'air avant plus organiques et harmonieuses (bien que celles des côtés soient encore fausses et chantent trop l'excès), tandis que les jupes latérales et les roues sont peut-être un peu mieux encadrées.
Des changements suffisants ? Compte tenu des performances du modèle sur le marché et du fait que son arrivée sur le marché ne remonte qu'à trois ans, il ne fait aucun doute que toute modification supplémentaire aurait été totalement inutile, voire dangereuse.
La finition sportive de la carrosserie est mieux équilibrée qu'auparavant, bien que les prises d'air latérales avant soient toujours aveugles.
Au niveau de l'habitacle, elle reçoit un nouvel écran de huit pouces, plus grand qu'auparavant, et un nouveau système d'infodivertissement qui inclut CarPlay et MirrorLink d'Apple pour permettre une meilleure intégration du smartphone dans la voiture, ce qui permet d'utiliser plus efficacement les applications et autres services. Le groupe de jauges a été modifié pour devenir celui de la GLA.
En outre, de nouveaux habillages, de nouvelles selleries et de nouveaux éclairages d'ambiance sont disponibles pour étoffer l'offre de la Classe A.
La gamme de moteurs est mise à jour, tant au niveau des performances que du système d'appellation. Il existe huit versions à essence et cinq versions diesel. Les nouveautés absolues sont la nouvelle 160 essence avec 102 chevaux, tandis que la 250 Sport reçoit une injection de puissance par rapport à la A250 "normale", basée sur sept chevaux supplémentaires qui la portent à 218 chevaux (l'A250 reste avec les mêmes 211 qu'auparavant).
Parmi les diesels, l'A180 Blue Efficiency Edition, ou BEE, qui offre une consommation moyenne homologuée de seulement 3,5 litres aux 100 kilomètres, 109 chevaux.
Les sièges, d'ailleurs, sont nouveaux, et intègrent désormais une banquette réglable en longueur, tout en intégrant un nouveau système de sélection du profil de conduite, pour choisir parmi différents réglages pour l'assistance à la direction, le degré de directivité de la pédale d'accélérateur, différents réglages pour la transmission automatique et aussi pour la suspension.
Et si nous allons à l'autre extrémité de la gamme, nous rencontrons la A45 AMG mise à jour. Elle ne s'appelle toujours pas Mercedes-AMG A45 (il semble que cela soit réservé à la prochaine génération du modèle), et conserve donc son nom Mercedes-Benz A45 AMG. Là où il change, pour le mieux, c'est dans ses caractéristiques techniques. Elle ajoute 21 chevaux supplémentaires à son quatre cylindres de deux litres de cylindrée, pour atteindre 381, magistralement répartis par le système connu de transmission intégrale qui, en option, peut disposer d'un différentiel mécanique autobloquant sur l'essieu avant.
Avec le système de verrouillage automatique installé, la voiture passe de 0 à 100 en 4,2 secondes, ce qui en fait la compacte du segment C la plus rapide à atteindre ce chiffre (la RS3 le fait en 4,3 secondes, ce qui ne lui donne qu'un dixième de seconde d'avance). Sur le plan aérodynamique, la voiture présente de nouveaux ajouts aux pare-chocs, et Mercedes affirme avoir modifié la programmation électronique du système de transmission intégrale, ainsi que la géométrie et les réglages de la suspension.
La nouvelle génération du modèle, qui comprend également une variante commémorative des succès sportifs de l'équipe Mercedes-Benz de Formule 1 (Motorsport Edition, avec broderies et éléments décoratifs), pourra être commandée à partir du 3 juillet, soit dans un délai de cinq jours, allez, et aucun changement majeur n'est attendu en termes de liste de prix pour les versions équivalentes, bien que l'arrivée de l'A160 devrait permettre d'avoir une étape d'accès à la gamme sur les 23.000 ou 24.000 euros, ce qui n'était pas le cas jusqu'à présent.
