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    Mercedes-AMG C63 Coupe

    Quem sou
    Pablo Mayo Sanz
    @pablomayosanz

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    Mas vamos começar pelo início: para criar este rival BMW M4, os caras da AMG recorreram a um redesenho completo da carroceria. Apenas os painéis das portas exteriores são partilhados. Os restantes painéis da carroçaria que pode ver e tocar no exterior do automóvel são específicos desta versão, com asas mais largas em ambos os eixos, com um aumento de largura de 64 milímetros na frente e 66 milímetros na traseira para acomodar vias mais altas e pneus mais largos para melhor aderência ao alcatrão, em secções de 255 milímetros na frente e 285 (não menos) na traseira.


    Pára-choques, capô, grelha... tudo muda para oferecer um visual mais musculoso, mais rodado e mais potente, que realmente funciona bem aos olhos.

    O chassi também recebe inúmeras alterações. Para começar, há novos eixos de tocos em ambos os eixos para suportar as enormes rodas (18 polegadas no C63 regular, 19 no "ese"). A suspensão dianteira de quatro elos e a suspensão traseira de cinco elos obtêm um novo amortecimento pilotado com nova afinação. O peso do carro começa em 1.710 quilos (1.725 para os "ese"), o que não faz dele exactamente um peso pluma (o M4 começa em 1.572 quilos, menos 140).

    O trem de força é o mesmo que o sedan C63. Ou seja, o V8 twin-turbo da AMG com injeção direta de gasolina, com quatro litros de deslocamento e duas especificações de potência, seja 476 ou 510 hp. Ele oferece 650 ou 700 Nm de torque, impulsionando o carro de 0 a 100 mph a partir da parada em 4 segundos para a versão normal, ou 3,9 para a versão "ese".


    Este motor está associado à caixa de câmbio de embreagem dupla AMG e a sete relações já vistas no sedan e na propriedade (não há lugar para uma variante manual), enquanto no eixo motor, na traseira, encontramos um diferencial tradicional de auto-travamento de rampas nas versões normais, ou um pilotado eletronicamente na versão "aquilo".


    Com um consumo médio de combustível que começa a 8,9 litros por 100 quilômetros em média, podemos falar de um carro realmente eficiente para a potência que gasta.

    Embora ainda não tenhamos tarifas oficiais, podemos esperar a variante básica cerca de 85.000 euros, enquanto o "aquilo" poderia ser cerca de 100.000 euros. Vamos ver, tocar e conhecer em profundidade no Salão Automóvel de Frankfurt em questão de semanas, mas a sensação visual que nos deixa é que parece fixe.

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