Mais commençons par le début : pour créer cette rivale de la BMW M4, les gars d'AMG ont eu recours à une refonte complète de la carrosserie. Seuls les panneaux de porte extérieurs sont partagés. Le reste des panneaux de carrosserie que l'on peut voir et toucher à l'extérieur de la voiture est spécifique à cette version, avec des ailes plus larges sur les deux essieux, avec une augmentation de la largeur de 64 millimètres à l'avant et 66 à l'arrière pour accueillir des voies plus hautes et des pneus plus larges pour mieux adhérer au tarmac, dans des sections de 255 millimètres à l'avant et 285 (pas moins) à l'arrière.
Pare-chocs, capot, calandre... tout change pour offrir un look plus musclé, plus routier et plus puissant qui fait mouche.
Le châssis reçoit également de nombreux changements. Pour commencer, il y a de nouvelles fusées sur les deux essieux pour supporter les énormes roues (18 pouces sur la C63 normale, 19 sur la "ese"). La suspension avant à quatre bras et la suspension arrière à cinq bras bénéficient d'un nouvel amortissement piloté avec de nouveaux réglages. Le poids de la voiture débute à 1 710 kilos (1 725 pour la "ese"), ce qui n'en fait pas exactement un poids plume (la M4 débute à 1 572 kilos, soit 140 de moins).
Le groupe motopropulseur est le même que celui de la berline C63. Il s'agit du V8 biturbo AMG à injection directe d'essence, d'une cylindrée de quatre litres et d'une puissance de 476 ou 510 ch. Il offre un couple de 650 ou 700 Nm, propulsant la voiture de 0 à 100 mph depuis l'arrêt en 4 secondes pour la version normale, ou 3,9 pour la "ese".
Ce moteur est associé à la boîte de vitesses AMG à double embrayage et sept relations déjà vu dans la berline et le break (il n'y a pas de place pour une variante manuelle), tandis que dans l'essieu moteur, l'arrière, nous trouvons un traditionnel différentiel autobloquant de rampes dans les versions normales, ou un piloté électroniquement dans la version "que".
Avec une consommation moyenne de carburant qui démarre à 8,9 litres aux 100 kilomètres en moyenne, on peut parler d'une voiture vraiment efficace pour la puissance qu'elle dépense.
Bien que nous ne disposions pas encore des tarifs officiels, on peut s'attendre à ce que la variante de base tourne autour de 85 000 euros, tandis que le "ça" pourrait avoisiner les 100 000 euros. Nous le verrons, le toucherons et le connaîtrons en profondeur au Salon de l'automobile de Francfort dans quelques semaines, mais la sensation visuelle qui nous reste est qu'il a l'air cool.
