Mercedes-AMG C63 Coupe

Pero empecemos por el principio: Para crear este rival del BMW M4, los chicos de AMG han recurrido a un redise帽o completo de la carrocer铆a. S贸lo se comparten los pa帽os exteriores de las puertas. El resto de los paneles de la carrocer铆a que puedes ver y tocar por fuera del coche son espec铆ficos de esta versi贸n, con aletas m谩s anchas en ambos ejes, con un crecimiento de anchura de 64 mil铆metros delante y 66 detr谩s para permitir alojar v铆as superiores y neum谩ticos m谩s anchos con los que agarrarse mejor al asfalto, en medidas de secci贸n de 255 mil铆metros delante y 285 (nada menos) detr谩s.


Paragolpes, cap贸, calandra… todo cambia para ofrecer un aspecto m谩s musculado, echado en la carretera y poderoso que realmente funciona bien a la vista.

El bastidor recibe tambi茅n numerosos cambios. Para empezar, hay nuevas manguetas en ambos ejes para soportar las enormes llantas (18 pulgadas en el C63 normal, 19 en el «ese»). La suspensi贸n de cuatro brazos delantera y cinco la trasera, recibe amortiguaci贸n pilotada con nueva puesta a punto. El peso del coche arranca e los 1.710 kilos (1.725 para el «ese»), lo que no le convierte precisamente en un peso pluma (el M4 arranca en 1.572 kilos, 140 menos).

El grupo motopropulsor es el mismo del C63 sed谩n. Es decir, el V8 biturbo de inyecci贸n directa de gasolina de AMG, con cuatro litros de cilindrada y dos especificaciones de potencia, o 476 o 510 caballos. Ofrece 650 o 700 Nm de par, impulsando el coche de 0 a 100 por hora desde parado en 4 segundos para la versi贸n normal, o 3,9 para la «ese».

Va asociado este motor a la caja de cambios de doble embrague y siete relaciones de AMG ya vista en el sed谩n y el familiar (no hay lugar para una variante manual), mientras que en el eje motriz, el trasero, nos encontramos un diferencial autoblocante tradicional de rampas en las versiones normales, o uno pilotado electr贸nicamente en la versi贸n «ese».


Con un consumo medio que arranca en los 8,9 litros cada 100 kil贸metros de media, podemos hablar de un coche realmente eficiente para la caballer铆a que gasta.


Aunque no tenemos todav铆a tarifas oficiales, podemos esperar la variante b谩sica sobre los 85.000鈧, mientras que la «ese» podr铆a rondar los 100.000鈧. Lo veremos, tocaremos y conoceremos a fondo en el Sal贸n de Frankfurt en cuesti贸n de semanas, pero la sensaci贸n visual que nos deja es que mola.



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