Mercedes-AMG C63 Coupe

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Pablo Mayo Sanz
@pablomayosanz
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Pero empecemos por el principio: Para crear este rival del BMW M4, los chicos de AMG han recurrido a un redise√Īo completo de la carrocer√≠a. S√≥lo se comparten los pa√Īos exteriores de las puertas. El resto de los paneles de la carrocer√≠a que puedes ver y tocar por fuera del coche son espec√≠ficos de esta versi√≥n, con aletas m√°s anchas en ambos ejes, con un crecimiento de anchura de 64 mil√≠metros delante y 66 detr√°s para permitir alojar v√≠as superiores y neum√°ticos m√°s anchos con los que agarrarse mejor al asfalto, en medidas de secci√≥n de 255 mil√≠metros delante y 285 (nada menos) detr√°s.


Paragolpes, cap√≥, calandra… todo cambia para ofrecer un aspecto m√°s musculado, echado en la carretera y poderoso que realmente funciona bien a la vista.

El bastidor recibe tambi√©n numerosos cambios. Para empezar, hay nuevas manguetas en ambos ejes para soportar las enormes llantas (18 pulgadas en el C63 normal, 19 en el «ese»). La suspensi√≥n de cuatro brazos delantera y cinco la trasera, recibe amortiguaci√≥n pilotada con nueva puesta a punto. El peso del coche arranca e los 1.710 kilos (1.725 para el «ese»), lo que no le convierte precisamente en un peso pluma (el M4 arranca en 1.572 kilos, 140 menos).

El grupo motopropulsor es el mismo del C63 sed√°n. Es decir, el V8 biturbo de inyecci√≥n directa de gasolina de AMG, con cuatro litros de cilindrada y dos especificaciones de potencia, o 476 o 510 caballos. Ofrece 650 o 700 Nm de par, impulsando el coche de 0 a 100 por hora desde parado en 4 segundos para la versi√≥n normal, o 3,9 para la «ese».

Va asociado este motor a la caja de cambios de doble embrague y siete relaciones de AMG ya vista en el sed√°n y el familiar (no hay lugar para una variante manual), mientras que en el eje motriz, el trasero, nos encontramos un diferencial autoblocante tradicional de rampas en las versiones normales, o uno pilotado electr√≥nicamente en la versi√≥n «ese».


Con un consumo medio que arranca en los 8,9 litros cada 100 kilómetros de media, podemos hablar de un coche realmente eficiente para la caballería que gasta.


Aunque no tenemos todav√≠a tarifas oficiales, podemos esperar la variante b√°sica sobre los 85.000‚ā¨, mientras que la «ese» podr√≠a rondar los 100.000‚ā¨. Lo veremos, tocaremos y conoceremos a fondo en el Sal√≥n de Frankfurt en cuesti√≥n de semanas, pero la sensaci√≥n visual que nos deja es que mola.

Audio vídeo Mercedes-AMG C63 Coupe

Pablo Mayo Sanz


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