Mercedes-AMG C63 Coupe

Pero empecemos por el principio: Para crear este rival del BMW M4, los chicos de AMG han recurrido a un rediseño completo de la carrocería. Sólo se comparten los paños exteriores de las puertas. El resto de los paneles de la carrocería que puedes ver y tocar por fuera del coche son específicos de esta versión, con aletas más anchas en ambos ejes, con un crecimiento de anchura de 64 milímetros delante y 66 detrás para permitir alojar vías superiores y neumáticos más anchos con los que agarrarse mejor al asfalto, en medidas de sección de 255 milímetros delante y 285 (nada menos) detrás.



Paragolpes, capó, calandra… todo cambia para ofrecer un aspecto más musculado, echado en la carretera y poderoso que realmente funciona bien a la vista.

El bastidor recibe también numerosos cambios. Para empezar, hay nuevas manguetas en ambos ejes para soportar las enormes llantas (18 pulgadas en el C63 normal, 19 en el «ese»). La suspensión de cuatro brazos delantera y cinco la trasera, recibe amortiguación pilotada con nueva puesta a punto. El peso del coche arranca e los 1.710 kilos (1.725 para el «ese»), lo que no le convierte precisamente en un peso pluma (el M4 arranca en 1.572 kilos, 140 menos).


El grupo motopropulsor es el mismo del C63 sedán. Es decir, el V8 biturbo de inyección directa de gasolina de AMG, con cuatro litros de cilindrada y dos especificaciones de potencia, o 476 o 510 caballos. Ofrece 650 o 700 Nm de par, impulsando el coche de 0 a 100 por hora desde parado en 4 segundos para la versión normal, o 3,9 para la «ese».

Va asociado este motor a la caja de cambios de doble embrague y siete relaciones de AMG ya vista en el sedán y el familiar (no hay lugar para una variante manual), mientras que en el eje motriz, el trasero, nos encontramos un diferencial autoblocante tradicional de rampas en las versiones normales, o uno pilotado electrónicamente en la versión «ese».

Con un consumo medio que arranca en los 8,9 litros cada 100 kilómetros de media, podemos hablar de un coche realmente eficiente para la caballería que gasta.

Aunque no tenemos todavía tarifas oficiales, podemos esperar la variante básica sobre los 85.000€, mientras que la «ese» podría rondar los 100.000€. Lo veremos, tocaremos y conoceremos a fondo en el Salón de Frankfurt en cuestión de semanas, pero la sensación visual que nos deja es que mola.



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