Mazda6 MPS (USPI)

√Č t√£o interessante e traz t√£o boas recorda√ß√Ķes, especialmente pensando que Mazda n√£o associou "MPS" com um "seis" desde ent√£o, que decidimos traz√™-lo a Pistonudos para estrelar na USPI desta semana. Vamos a isso.

Mazda6 MPS (USPI)

O Mazda6 2002 foi uma excelente base para a criação de um sedan desportivo, e o MPS provou-o.

Em 2002 nasceu a Mazda que iria mudar o destino da empresa de Hiroshima no mercado europeu, e também no resto do planeta. O Mazda6 foi o primeiro modelo nascido da filosofia "Zoom zoom" de carros divertidos da empresa, que estava na estagnação.


A receita do novo sedan do segmento D foi excelente desde o in√≠cio: um chassis desenvolvido inteiramente pela Mazda (e do qual a Ford tiraria partido para v√°rios dos seus pr√≥prios modelos), com uma suspens√£o de duplo bra√ßo √† frente e um multi-link na traseira, equipado com motores pr√≥prios e solu√ß√Ķes marcadas pela procura da excel√™ncia de engenharia, e n√£o por raz√Ķes "intang√≠veis" ou de custo.

O resultado foi "o melhor sedan do mercado" em termos de desempenho e também em termos de resposta aos comandos do condutor. Pelo menos foi o melhor entre os generalistas, e se você colocar os prêmios no pacote, apenas as 3 séries da época poderiam ofuscar.

√Č por isso que, desde o in√≠cio, os testadores come√ßaram a salivar em torno da ideia de uma vers√£o de desempenho que aproveitasse todas as capacidades desta magn√≠fica m√°quina.

Mazda6 MPS (USPI)

Nesse mesmo ano de lançamento, e para dar brilho ao Mazda6 "GG" (para o código do chassi), a empresa japonesa já mostrou um conceito, chamado Mazda6 MPS Concept, que avançou quase todos os detalhes que, quatro anos depois (tivemos que esperar muito tempo, sim) acabaríamos vendo no modelo de produção.


Técnica e design

Um chassis reforçado, um motor turbo com injecção directa e um sistema inteligente de tracção integral foram a base deste "seis".

E foi em 2006, quando chegou aos concessionários, depois de dois atrasos. Ele manteve a mesma disposição de suspensão familiar de seus irmãos "convencionais", mas acrescentou novos e interessantes argumentos. Para começar, e de uma forma inesperada (não algo que os fabricantes normalmente fazem), a Mazda reforçou o monobloco com novos pontos de solda e reforços para levar a rigidez de torção 50% mais alta, antes de assentar o carro sobre molas 25% mais rígidas à frente e 26% mais rígidas atrás, acompanhadas de amortecedores mais apertados e estabilizadores mais grossos. Os blocos silenciosos e as juntas de bola também foram obviamente mudados. A baliza? O objectivo habitual da Mazda: alcançar um monocoque tremendamente rígido para que a suspensão possa funcionar à vontade sem a torcer.

Entre suas rodas dianteiras, por e através, estava um motor de 2,3 litros em linha de quatro cilindros, com turboalimentador e injeção direta, mais um trocador ar-ar que esfriava o ar de admissão após a compressão. Toda essa tecnologia foi uma verdadeira revolução na época (pense nela como o livro de receitas de um motor atual), oferecendo 260 hp e 380 Nm de torque máximo, com uma gama muito ampla de uso (o torque máximo foi dado a 3.000 voltas, e a potência máxima a 5.500).

Mazda6 MPS (USPI)

Todo o potencial foi alimentado por uma caixa manual de seis velocidades, antes de dirigir o torque multiplicado para as quatro rodas. Para distribui√ß√£o tinha um diferencial central formado por um sistema multi-discos, colocado mesmo √† frente do diferencial traseiro. Este diferencial central era capaz de enviar at√© 50% do torque para o eixo traseiro, dependendo do que o "c√©rebro eletr√īnico do carro" ditava, que calculava as necessidades dependendo da tra√ß√£o dispon√≠vel e do modo de condu√ß√£o selecionado (havia um modo esportivo para ter sempre torque nas rodas traseiras).


Além disso, o eixo traseiro foi complementado com um diferencial autobloqueante de engrenagens helicoidais (tipo Torsen), responsável por melhorar ainda mais a agilidade do carro.

Esteticamente o carro mal canta ao lado de um Mazda6 convencional, apesar de todas as altera√ß√Ķes t√©cnicas. Os p√°ra-choques eram mais envolventes, as saias laterais estavam inclu√≠das e a traseira tinha a sua pr√≥pria identidade com um difusor funcional e dois tubos de escape separados, um de cada lado.

Como eu disse acima, é um daqueles carros que passa despercebido... até que você o tente.

Dentro

A abertura da porta leva-o a um Mazda típico da viragem do século, com um simples painel de indicadores (sem contador de voltas ou velocímetro central aqui), um navegador pop-up no centro da consola, e saídas de ar circulares. Em termos de materiais, ajuste e ergonomia estava entre os melhores da sua classe na altura, e embora não tenha um design espectacular, ainda hoje é um local tranquilo para se sentar.

Mazda6 MPS (USPI)

Os assentos esportivos da primeira fila são de apoio e suporte. A aparelhagem Bose soa muito bem (e era standard, embora "comesse os CD's"). Na fila de trás há espaço mais do que suficiente para dois passageiros (e sim, tem Isofix), e a bota de quinhentos litros é suficiente para qualquer família ficar mais do que feliz em mudar a casa inteira durante as suas próximas férias.


A √ļnica desvantagem que me ocorre √© o facto de ter um controlo clim√°tico de zona √ļnica e que, hoje em dia, j√° n√£o est√° na moda. Mas este √© um carro concebido h√° 12 anos, nada menos que isso.

Em movimento

Gire a chave na igni√ß√£o e ligue o carro (sem bot√Ķes). Os quatro cilindros ganham vida de uma forma muito contida. Nada prefigura que voc√™ tenha tanto m√ļsculo debaixo do p√© direito. Voc√™ pressiona a embreagem (que √© dura) e seleciona a marcha (a caixa de c√Ęmbio √© simplesmente fenomenal, em termos de tato, viagem e velocidade). Come√ßar de um impasse sem um pequeno idiota parece complicado, mas voc√™ se acostuma com isso.

O motor é imediatamente musculado. A partir de duas mil curvas você tem muito torque, e se você se aproximar das três mil do seu torque máximo, você tem quase uma locomotiva atrás de você. Você o sente "gordo", mas ao mesmo tempo progressivo em sua resposta. Não entra em cena e esquece-se de ti, acompanha-te.

Conduzir na rua não é mais complicado do que com qualquer outro sedan. A dureza extra aplicada à direcção assistida torna a vida um pouco mais complicada, mas a suspensão é apenas nesse ponto "estilo BMW" de ser dura, mas não insuportável. Na cidade engole buracos e lombadas sem reclamar.

O consumo neste ambiente √© talvez o √ļnico problema, com n√ļmeros que podem ir at√© 15 litros se caminharmos parando e deixando sem√°foros. Al√©m disso, s√≥ bebe gasolina 98... Por isso, o cruzeiro n√£o √© a sua melhor alternativa.

Mazda6 MPS (USPI)

Na estrada aberta, e dando um pouco mais de alívio ao motor, encontramos um carro imperturbável em suas linhas, rápido e com uma reserva de potência para fazer qualquer ultrapassagem que nos venha à mente. Pense que este carro foi cronometrado com um 0 a 100 em menos de seis segundos (abaixo do valor oficial) e 80 a 120 em quarto de quatro segundos, o que o tornou e um carro mais rápido que um BMW 330i do tempo, de longe.

A suspensão aqui novamente se mostra magistral. Embora seja difícil, não está seco. Não ressalta nem se sente desconfortável em momento algum, pois permite que as rodas mantenham contato com o solo sem agitar demais os ocupantes.

Uma longa viagem √© confort√°vel, porque o ru√≠do mec√Ęnico e rolante n√£o √© alto, o equipamento Bose enche bem com notas musicais o ambiente, e o consumo aqui pode ser deixado nos nove litros por 100 quil√īmetros.

Mazda6 MPS (USPI)

Se queremos nos divertir, aqui estamos novamente surpreendidos de uma forma positiva, embora o MPS tenha que ser conduzido da maneira que ele gosta.

Se come√ßarmos com uma cabe√ßa grande, atrasando a entrada na curva e depois puxando o volante, a parte da frente acabar√° por se abrir, quanto mais lenta for a estrada. Voc√™ tem que dirigir entrando suavemente nestas circunst√Ęncias e brincando com o acelerador a partir do meio-corner, porque a retaguarda vai ent√£o jogar a nosso favor, e piscar o olho da trajet√≥ria com um super-viragem muito leve sensacional.

Se a estrada se desenrola e se torna mais rápida, o carro ganha inteiros, porque cada vez encontraremos menos e menos com o problema da subviragem, e desfrutaremos mais da capacidade de tracção e da precisão do traçado.

A direção é um deleite pelo toque e pela informação, embora tenha um centro morto central um pouco esquivo que em retas nos fará "procurar" mais com as mãos para pegar o carro reto do que gostaríamos. Faltava-lhe alguma consistência na sua quantidade de assistência nesse sentido.

Mazda6 MPS (USPI)

Se você jogar bem as suas cartas você pode arredondar os cantos para poder com a abertura traseira sempre tão ligeiramente e um sorriso no seu rosto.

Os freios s√£o potentes e dos√°veis, embora logo ficassem cansados se exager√°ssemos. A afina√ß√£o da suspens√£o permitiu-nos contar com um apoio quase instant√Ęneo e franco, capacidade de absor√ß√£o dos choques em apoio total sem altera√ß√Ķes na traject√≥ria e capacidade de guinada traseira, n√£o s√≥ pela pot√™ncia, mas tamb√©m pelo esvaziamento do acelerador.

O motor estica e empurra, embora se esgote "cedo", e você tem que fazer um upshift antes de seis mil curvas para manter o impulso, o que tira um pouco da diversão quando comparado a um motor de rotação rápida. A engrenagem escalonada e a posição dos pedais, perfeita para o calcanhar dos pés, permitem-lhe tirar tudo de dentro dela.

Claro que, nestes ritmos, chegar perto dos 20 litros de combustível não é uma loucura...

Mazda6 MPS (USPI)

Ao todo, o 6 MPS foi um sedan tremendamente √°gil, poderoso, eficaz e r√°pido, sem ser radical. Era melhor que todos os seus rivais na altura, mas n√£o era suficientemente r√°pido para ser considerado uma alternativa ao M3 ou S4 pelos seus potenciais clientes, que nem sequer conheciam o modelo (mais barato e exclusivo) de Hiroshima, o que limitava o seu alcance no nosso mercado.

O bom √© que isto significa que os seus pre√ßos n√£o dispararam com o tempo, e continua a ser uma "p√©rola em doce", especialmente adequada para quem procura um sedan "v√°lido para tudo" e capaz de conduzir em condi√ß√Ķes clim√°ticas adversas (gra√ßas ao seu sistema de trac√ß√£o), sem ser radical para o Impreza, nem ser aborrecido para o Audi.

Coisas para observar e verificar

O seis MPS é um carro confiável como uma pedra, mas tem certos pequenos problemas que você deve considerar e rever antes de colocar seu dinheiro em um desses carros.

- Vazamentos de √≥leo: Na sa√≠da do redutor, em dire√ß√£o ao diferencial central, ocorrem vazamentos de √≥leo em algumas unidades. √Č importante levantar a cabina num elevador e verificar se os selos est√£o bem.

- Motor: Enquanto o motor √© resistente, verifique se o turboalimentador n√£o est√° queimando √≥leo atrav√©s das veda√ß√Ķes, uma falha t√≠pica de qualquer motor turbo que √© detectada, voc√™ sabe, pelo cheiro de √≥leo queimando e fuma√ßa azulada saindo do escape. A compra de uma unidade com menos de 100.000 km deve garantir que o turbo ainda tem muita vida.

- Montagens de motores e blocos silenciosos em geral: Estes carros sofreram, devido ao seu sistema de condução, com blocos silenciosos no motor e suspensão que se deterioraram relativamente rápido com o uso "duro". Verifique se o carro se sente sólido na aceleração-retenção. Se você "perceber" que o motor ou a caixa de velocidades "se move", esses suportes precisariam ser substituídos, e não é exatamente barato dizer o mínimo.

- Embraiagem: A dureza excessiva do pedal e uma sensação imprecisa na mordida foram derivadas de um defeito congénito das primeiras unidades entregues que foi corrigido através de uma campanha interna da marca. Se o seu carro tem o defeito, ele deve ser verificado na oficina.

- Sistema de √°udio: O trocador de CDs nestes carros tende a ficar preso, como j√° aconteceu no Mazda3 e Mazda6, algo que nunca foi totalmente corrigido. Verifique se a unidade que est√° a ver n√£o est√° trancada.

- Alinhamento: Com um layout de suspensão tão sofisticado, o Mazda6 MPS permitiu-lhe ajustar a arqueação, a arqueação e o rodízio de acordo com a sua loja. Mas por essa mesma razão, e por causa do enorme torque envolvido, era um carro que tinha a tendência de ficar sem a verdade, e nem sempre voltava aos eixos. O desgaste anormal dos pneus é o primeiro aviso de que as rodas não estão a olhar para onde devem.

- Trav√Ķes: Temos de verificar o estado dos discos e das pastilhas, pois √© um carro muito exigente com eles.
N√£o √© um carro que precise de modifica√ß√Ķes para melhorar, pois o que ele oferece √© uma receita excepcionalmente realizada, e qualquer mudan√ßa quebraria seu equil√≠brio perfeito de "carro esportivo cotidiano para toda a fam√≠lia".

Em todo o caso, montar montagens mais rígidas do motor é uma boa ideia, se você está dentro para uma mudança, já que você vai se poupar do problema de os estoques se deteriorarem tão rapidamente quanto eles fazem.

Conclus√Ķes

Se voc√™ est√° procurando um sedan esportivo, r√°pido, para todas as condi√ß√Ķes clim√°ticas por ¬£10,000 ou menos, n√£o consigo pensar em uma alternativa melhor do que este 6 MPS.

Mazda6 MPS (USPI)

√Č confi√°vel, r√°pido, desconhecido, eficaz e capaz. S√≥ o consumo pode ser um inconveniente

Sim, um 330i √© traseiro e naturalmente aspirado e oferece um tipo diferente de prazer de condu√ß√£o, mas o Mazda √© mais barato de comprar e manter, oferece o extra de ser "4√ó4", e n√£o sacrifica a divers√£o ou agilidade de condu√ß√£o, embora claramente n√£o seja para condu√ß√£o "todo-o-terreno de lado". Somente o consumo (de caldo 98) pode ser um dado excludente, especialmente se voc√™ for colocar muitos quil√īmetros, especialmente na cidade (por isso n√£o h√° nenhum na minha casa agora, por sinal).

Um daqueles carros "connoisseur" que passar√° despercebido durante anos.

Artigo originalmente publicado em dezembro de 2014, recuperado para Pistonudos
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