Mazda6 MPS (USPI)

Elle est si intéressante et rappelle tant de bons souvenirs, surtout si l'on pense que Mazda n'a pas associé la "MPS" à un "six" depuis lors, que nous avons décidé de l'amener à Pistonudos pour en faire la vedette de l'USPI de cette semaine. Faisons avec.

Mazda6 MPS (USPI)

La Mazda6 2002 était une excellente base pour créer une berline sportive, et la MPS l'a prouvé.

En 2002 est née la Mazda qui allait changer le destin de la firme d'Hiroshima sur le marché européen, mais aussi sur le reste de la planète. La Mazda6 a été le premier modèle issu de la philosophie "Zoom zoom" de l'entreprise, des voitures amusantes, qui était en plein marasme.


La recette de la nouvelle berline du segment D √©tait excellente d√®s le d√©part : un ch√Ęssis enti√®rement d√©velopp√© par Mazda (et dont Ford allait tirer parti pour plusieurs de ses propres mod√®les), dot√© d'une suspension √† double triangulation √† l'avant et d'une suspension multibras √† l'arri√®re, √©quip√© de ses propres moteurs et de solutions marqu√©es par la recherche de l'excellence technique, plut√īt que par des raisons "intangibles" ou de co√Ľt.

Le résultat est "la meilleure berline du marché" en termes de performances mais aussi en termes de réponse aux commandes du conducteur. Au moins, elle était la meilleure parmi les généralistes, et si vous mettez les primes dans le paquet, seule la Série 3 de l'époque pouvait lui faire de l'ombre.

C'est pourquoi, dès le début, les testeurs ont commencé à saliver autour de l'idée d'une version performante qui tirerait parti de toutes les capacités de cette magnifique machine.

Mazda6 MPS (USPI)


Cette m√™me ann√©e de lancement, et pour donner du lustre √† la Mazda6 "GG" (pour le code du ch√Ęssis), la firme japonaise avait d√©j√† montr√© un concept, appel√© Mazda6 MPS Concept, qui avan√ßait presque tous les d√©tails que, quatre ans plus tard (nous avons d√Ľ attendre longtemps, oui) nous finirions par voir dans le mod√®le de production.

Technique et conception

Un ch√Ęssis renforc√©, un moteur turbo √† injection directe et un syst√®me intelligent de transmission int√©grale constituaient la base de cette "six".

Et c'est en 2006 qu'elle est arriv√©e chez les concessionnaires, apr√®s deux retards. Il a conserv√© la m√™me disposition famili√®re de la suspension de ses fr√®res et sŇďurs "conventionnels", mais a ajout√© de nouveaux arguments int√©ressants. Pour commencer, et de mani√®re inattendue (ce que les constructeurs ne font pas habituellement), Mazda a renforc√© la monocoque avec de nouvelles soudures par points et des raidisseurs pour augmenter de 50 % la rigidit√© en torsion, avant d'asseoir la voiture sur des ressorts 25 % plus rigides √† l'avant et 26 % plus rigides √† l'arri√®re, accompagn√©s d'amortisseurs plus fermes et de stabilisateurs plus √©pais. Les silentblocs et les joints √† rotule ont √©galement √©t√© chang√©s. Le but ? L'objectif habituel de Mazda : obtenir une monocoque extr√™mement rigide afin que la suspension puisse travailler √† volont√© sans la tordre.

Entre ses roues avant, de part en part, se trouvait un quatre cylindres en ligne de 2,3 litres, avec turbocompresseur et injection directe, ainsi qu'un échangeur air-air qui refroidissait l'air d'admission après l'avoir comprimé. Toute cette technologie constituait une véritable révolution à l'époque (pensez-y comme au livre de recettes d'un moteur actuel), offrant 260 ch et 380 Nm de couple maximal, avec une très large plage d'utilisation (le couple maximal était donné à 3 000 tours, et la puissance maximale à 5 500).


Mazda6 MPS (USPI)

Tout ce potentiel a √©t√© transmis √† une bo√ģte de vitesses manuelle √† six rapports, avant de diriger le couple multipli√© vers les quatre roues. Pour la distribution, il disposait d'un diff√©rentiel central form√© par un syst√®me multidisque, plac√© juste devant le diff√©rentiel arri√®re. Ce diff√©rentiel central √©tait capable d'envoyer jusqu'√† 50% du couple √† l'essieu arri√®re en fonction de ce que dictait le "cerveau √©lectronique de la voiture", qui calculait les besoins en fonction de la traction disponible et du mode de conduite s√©lectionn√© (il existait un mode sport pour avoir toujours du couple sur les roues arri√®re).

En outre, l'essieu arri√®re a √©t√© compl√©t√© par un diff√©rentiel autobloquant √† engrenages h√©lico√Įdaux (type Torsen), charg√© d'am√©liorer encore l'agilit√© de la voiture.

Esth√©tiquement, la voiture chante √† peine √† c√īt√© d'une Mazda6 conventionnelle, malgr√© tous les changements techniques. Les pare-chocs sont plus enveloppants, des jupes lat√©rales sont incluses et l'arri√®re a sa propre identit√© avec un diffuseur fonctionnel et deux tuyaux d'√©chappement s√©par√©s, un de chaque c√īt√©.

Comme je l'ai dit plus haut, c'est une de ces voitures qui passe inaperçue... jusqu'à ce que vous l'essayiez.

À l'intérieur de

En ouvrant la porte, on d√©couvre une Mazda typique du d√©but du si√®cle, avec un ensemble de jauges simples (pas de compteur de tours ni de compteur de vitesse central ici), un navigateur escamotable au centre de la console et des bouches d'a√©ration circulaires. En termes de mat√©riaux, d'ajustement et d'ergonomie, il figurait parmi les meilleurs de sa cat√©gorie √† l'√©poque, et bien que son design ne soit pas spectaculaire, il reste aujourd'hui un endroit paisible o√Ļ s'asseoir.


Mazda6 MPS (USPI)

Les si√®ges sport de la rang√©e avant offrent un bon soutien et un bon maintien. La cha√ģne st√©r√©o Bose a un excellent son (et elle √©tait de s√©rie, bien qu'elle ait "mang√© les CD"). A l'arri√®re, il y a plus qu'assez de place pour deux passagers (et oui, il y a Isofix), et le coffre de 500 litres est suffisant pour qu'une famille soit plus qu'heureuse de d√©placer toute la maison pendant ses prochaines vacances.

Le seul inconvénient auquel je peux penser est le fait qu'elle était équipée d'une climatisation mono-zone, ce qui, de nos jours, n'est plus à la mode. Mais il s'agit d'une voiture conçue il y a 12 ans, pas moins.

En mouvement

Tournez la cl√© dans le contact et d√©marrez la voiture (pas de boutons). Le quatre cylindres s'anime avec beaucoup de retenue. Rien ne laisse pr√©sager que vous avez autant de muscles sous votre pied droit. Vous appuyez sur l'embrayage (qui est dur) et s√©lectionnez le rapport (la bo√ģte de vitesses est tout simplement ph√©nom√©nale, en termes de sensation, de course et de vitesse). D√©marrer √† l'arr√™t sans une petite secousse semble compliqu√©, mais on s'y habitue.

Le moteur est immédiatement musclé. A partir de deux mille tours, vous avez beaucoup de couple, et si vous approchez les trois mille de son couple maximum, vous avez presque une locomotive derrière vous. Vous la sentez "grosse", mais en même temps progressive dans sa réponse. Il ne se met pas en marche et vous oublie, il vous accompagne.

Conduire dans la rue n'est pas plus compliqu√© qu'avec n'importe quelle autre berline. La duret√© suppl√©mentaire appliqu√©e √† la direction assist√©e rend la vie un peu plus compliqu√©e, mais la suspension est juste √† ce point "style BMW" d'√™tre dure, mais pas insupportable. En ville, il avale les nids de poule et les dos d'√Ęne sans se plaindre.

La consommation dans cet environnement est peut-être le seul problème, avec des chiffres qui peuvent aller jusqu'à 15 litres si l'on marche en s'arrêtant et en quittant les feux de circulation. De plus, elle ne consomme que 98 d'essence... La croisière n'est donc pas sa meilleure alternative.

Mazda6 MPS (USPI)

Sur route ouverte, et en donnant un peu plus de relief au moteur, on retrouve une voiture imperturbable dans ses lignes, rapide et avec une réserve de puissance pour effectuer tous les dépassements qui lui viennent à l'esprit. Pensez que cette voiture a été chronométrée avec un 0 à 100 en moins de six secondes (en dessous du chiffre officiel) et 80-120 en quatrième de quatre secondes, ce qui en faisait une voiture plus rapide qu'une BMW 330i de l'époque, et de loin.

La suspension s'avère ici aussi magistrale. Bien que dur, il n'est pas sec. Il ne rebondit pas et ne donne aucune sensation d'inconfort à aucun moment, car il permet aux roues de rester en contact avec le sol sans trop secouer les occupants.

Un long voyage est confortable, parce que le bruit mécanique et de roulement n'est pas élevé, l'équipement Bose remplit bien de notes musicales l'environnement, et la consommation ici peut être laissé dans les neuf litres par 100 kilomètres.

Mazda6 MPS (USPI)

Si nous voulons nous amuser, nous sommes à nouveau surpris de manière positive, bien que le MPS doive être conduit comme il l'aime.

Si on commence avec une grosse t√™te, en retardant l'entr√©e dans la courbe et en tirant le volant, l'avant finira par s'ouvrir, d'autant plus que la route est lente. Il faut conduire en entrant en douceur dans ces circonstances et jouer avec l'acc√©l√©rateur √† partir du milieu du virage, car l'arri√®re va alors jouer en notre faveur, et faire un clin d'Ňďil √† la trajectoire avec un tr√®s l√©ger survirage sensationnel.

Si la route se défait et devient plus rapide, la voiture gagne des entiers, parce que chaque fois nous trouverons de moins en moins avec le problème du sous-virage, et nous profiterons davantage de la capacité de traction et de la précision du traçage.

La direction est un délice au toucher et à l'information, bien qu'elle ait un point mort central quelque peu fuyant qui, dans les lignes droites, nous fera "chercher" davantage avec les mains pour amener la voiture en ligne droite que nous le souhaiterions. Il manquait une certaine cohérence dans le montant de l'aide en ce sens.

Mazda6 MPS (USPI)

Si vous jouez bien vos cartes, vous pouvez arrondir les angles pour obtenir de la puissance avec l'arrière qui s'ouvre très légèrement et un sourire sur votre visage.

Les freins sont puissants et dosables, bien qu'ils se soient vite fatigués si nous en faisions trop. Le réglage des suspensions nous a permis de compter sur un appui presque instantané et franc, une capacité d'absorption des bosses en plein appui sans modification de la trajectoire, et une capacité d'embardée arrière, non seulement par la puissance, mais aussi en creusant l'accélérateur.

Le moteur s'√©tire et pousse, bien qu'il s'√©puise "t√īt", et vous devez passer la vitesse sup√©rieure avant six mille tours pour maintenir la pouss√©e, ce qui enl√®ve un peu de plaisir par rapport √† un moteur √† rotation rapide. L'engrenage d√©cal√© et la position des p√©dales, parfaite pour le talon-pointe, vous permettent d'en tirer le maximum.

Bien s√Ľr, √† ces rythmes, approcher les 20 litres de consommation n'est pas fou...

Mazda6 MPS (USPI)

Dans l'ensemble, la 6 MPS était une berline formidablement agile, puissante, efficace et rapide, sans être radicale. Elle était meilleure que toutes ses rivales de l'époque, mais elle n'était pas assez rapide pour être considérée comme une alternative à la M3 ou à la S4 par ses clients potentiels, qui ne connaissaient même pas le modèle Hiroshima (moins cher et plus exclusif), ce qui limitait sa portée sur notre marché.

La bonne nouvelle, c'est que cela a permis √† ses prix de ne pas monter en fl√®che au fil du temps, et qu'elle reste une "perle dans la douceur", particuli√®rement adapt√©e √† ceux qui cherchent une berline "valable pour tout" et capable de rouler par mauvais temps (gr√Ęce √† son syst√®me de traction), sans √™tre radicale √† la Impreza, ni ennuyeuse √† l'Audi.

Points à surveiller et à vérifier

La six MPS est une voiture fiable comme un roc, mais elle présente certains petits problèmes que vous devez prendre en compte et examiner avant de mettre votre argent sur l'une de ces voitures.

- Fuites d'huile : √† la sortie de la bo√ģte de vitesses, vers le diff√©rentiel central, des fuites d'huile se produisaient sur certaines unit√©s. Il est important de soulever la voiture sur un √©l√©vateur et de v√©rifier que les joints sont en bon √©tat.

- Moteur : Pendant que le moteur est dur, v√©rifiez que le turbocompresseur ne br√Ľle pas de l'huile √† travers les joints, une d√©faillance typique de tout moteur turbo qui est d√©tect√©e, vous savez, par une odeur d'huile br√Ľl√©e et une fum√©e bleu√Ętre sortant de l'√©chappement. L'achat d'une unit√© ayant moins de 100 000 km au compteur devrait garantir que le turbo a encore une longue vie devant lui.

- Les supports de moteur et les silent blocs en g√©n√©ral : Ces voitures souffraient, en raison de leur syst√®me d'entra√ģnement, de blocs silencieux dans le moteur et la suspension qui se d√©t√©rioraient relativement rapidement avec une utilisation "dure". V√©rifiez que la voiture est solide en acc√©l√©ration-r√©tention. Si vous "remarquez" que le moteur ou la bo√ģte de vitesses "bougent", ces supports doivent √™tre remplac√©s, et le moins que l'on puisse dire, c'est que ce n'est pas donn√©.

- Embrayage : La duret√© excessive de la p√©dale et une sensation impr√©cise dans le mordant provenaient d'un d√©faut cong√©nital des premi√®res unit√©s livr√©es qui a √©t√© corrig√© par une campagne interne de la marque. Si votre voiture pr√©sente ce d√©faut, elle doit √™tre contr√īl√©e en atelier.

- Système audio : Le changeur de CD de ces voitures a tendance à se bloquer, comme c'était déjà le cas sur les Mazda3 et Mazda6, ce qui n'a jamais été complètement corrigé. Vérifiez que l'unité que vous regardez n'est pas verrouillée.

- Parallélisme : avec une disposition de suspension aussi sophistiquée, la Mazda6 MPS vous permettait de régler le carrossage, le carrossage et l'angle de chasse en fonction de votre atelier. Mais pour cette même raison, et à cause de l'énorme couple impliqué, c'était une voiture qui avait tendance à s'essouffler, et qui ne revenait pas toujours sur la bonne voie. Une usure anormale des pneus est le premier signe que les roues ne sont pas à leur place.

- Freins : Il faut vérifier l'état des disques et des plaquettes, car c'est une voiture très exigeante avec eux.choses à modifier
Ce n'est pas une voiture qui a besoin de modifications pour s'améliorer, car ce qu'elle propose est une recette exceptionnellement aboutie, et tout changement briserait son équilibre parfait de "voiture sportive de tous les jours pour toute la famille".

Dans tous les cas, l'installation de supports de moteur plus rigides est une bonne idée si vous souhaitez changer, car vous éviterez ainsi que les supports d'origine ne se détériorent aussi rapidement.

Conclusions

Si vous cherchez une berline sportive, rapide et polyvalente pour 10 000 £ ou moins, je ne peux pas imaginer une meilleure alternative que cette 6 MPS.

Mazda6 MPS (USPI)

Il est fiable, rapide, inconnu, efficace et compétent. Seule la consommation peut être un inconvénient

Oui, une 330i est à aspiration arrière et naturelle et offre un autre type de plaisir de conduite, mais la Mazda est moins chère à l'achat et à l'entretien, offre l'avantage d'être "4×4" et ne sacrifie pas le plaisir de conduire ou l'agilité, même si elle n'est clairement pas faite pour la conduite latérale par tous les temps. Seule la consommation (de bouillon 98) peut être une donnée excluante, surtout si vous allez mettre beaucoup de kilomètres, surtout en ville (c'est pourquoi il n'y en a pas chez moi en ce moment, d'ailleurs).

Une de ces voitures de "connaisseur" qui restera inaperçue pendant des années.

Article initialement publié en décembre 2014, récupéré pour Pistonudos.
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