Mazda2 SkyActivG 90 PS

Tal como todos os outros produtos da renovada família Mazda sob a máxima "SkyActiv", os novos "dois" tiveram de ser mais leves que a versão anterior, mais eficientes no consumo de combustível, manter uma performance líder na sua categoria e oferecer um produto diferente à concorrência.

Se Dani já tinha previsto que o carro prometia muito em seu primeiro contato com ele em Barcelona, a semana de testes a que o submetemos serviu para corroborar que além de ser diferente, é melhor em muitos aspectos do que o resto dos carros do segmento B, embora não escape de ter também alguns inconvenientes.


Desenho

Mazda2 SkyActivG 90 PS

Esteticamente os laços familiares estão cada vez mais estreitos, sendo a frente tremendamente semelhante ao resto dos modelos da gama.

O anterior Mazda2 era um carro que eu pessoalmente achei atraente. Mas tinha a desvantagem de se parecer demasiado com o seu irmão gémeo, o Fiesta. O novo Mazda2 bane esse problema de uma só vez. A frente do carro ganha a nova grelha corporativa da empresa, com um visual agressivo com luzes LED de funcionamento diurno que reproduzem o projector principal, misturando-se com o cromado que emoldura a grelha.

√Č um carro com um ar de "mauz√£o". A sali√™ncia frontal n√£o √© exageradamente longa, e h√° alguma dist√Ęncia do eixo dianteiro at√© √† base do pilar A, o que √© visualmente agrad√°vel, sem pecar por excesso, como acontece com o Mazda3 de cinco portas. O nariz √© para a frente, enquanto o p√°ra-brisas √© mais inclinado e joga bem as suas cartas, com "pequena altura de vidro", se o compararmos com outros rivais.


Mazda2 SkyActivG 90 PS

A vista lateral revela jantes de liga leve de alum√≠nio equipadas com pneus Toyo (sim, Toyo como a primeira montagem), com um perfil generoso. Apesar de n√£o serem pneus de perfil baixo cal√ßados sobre rodas de dimens√Ķes √©picas, o carro est√° genuinamente bem, e serve para demonstrar que nem sempre √© preciso apostar na montagem de 18 rodas e de perfil baixo para cada carro vivo, o que tamb√©m tem a sua vantagem din√Ęmica, como veremos mais adiante.

As portas brincam com uma linha de estilo ascendente e curva na parte inferior, enquanto a cabine tem um pilar C muito sinuoso e fino que é agradável, mesmo se condiciona o espaço nos bancos traseiros.

Mazda2 SkyActivG 90 PS

A traseira n√£o √© "raptuosa". Brinca com luzes triangulares e uma tampa de tronco macia e macia, com a matr√≠cula movida para o p√°ra-choques. Toda a cintura da carro√ßaria √© acompanhada por uma linha de estilo org√Ęnico que brinca com o perfil e cria algum contraste de luz extra para suportar o dinamismo de um carro que de outra forma poderia ser demasiado suave.

Tudo somado, n√£o √© um carro que voc√™ ser√° abordado por admiradores ou admiradores, mas √© agrad√°vel e acima de tudo equilibrado, sem recorrer a grandes prova√ß√Ķes ao uso de ornamenta√ß√£o desnecess√°ria.

Cabine

Mazda2 SkyActivG 90 PS


Acabamento, materiais, acessórios e tamanho dos bancos dianteiros são uma referência no segmento B, mesmo incluindo os modelos "premium".

Quando você entra nos assentos da frente do Mazda2, você fica agradavelmente surpreso. O salto em frente em relação ao seu predecessor é enorme, e não só isso, mas torna-se uma das referências na sua categoria, pelo design, materiais e cenários. Para começar, o espaço nos bancos dianteiros é um dos maiores da sua categoria, permitindo-lhe, através do volante e dos ajustes do banco, encontrar facilmente uma boa posição de condução. A unidade de pedal, com o acelerador inclinado no chão e uma altura correcta do pedal do travão, permite até jogar a toe-tap.

O volante multifuncional, al√©m de ter muitos bot√Ķes, √© de alta qualidade, assim como o couro que o reveste. Todo o painel de instrumentos joga sem pl√°sticos macios, mas com pele acolchoada na superf√≠cie e bordados em cores contrastantes para dar um toque de design. As aberturas de ar assim√©tricas, a falta de bot√Ķes em excesso e o grande ecr√£ do sistema de info-entretenimento d√£o os toques finais para completar um banco da frente cuja √ļnica desvantagem √© que a parte superior do encosto me d√° a sensa√ß√£o de "ir demasiado depressa para tr√°s" e deixar-te.

A quantidade de superfícies de couro macio onde você descansa suas pernas ou cotovelos lhe dá aquela sensação de "carro bem feito".

Mazda2 SkyActivG 90 PS

Existem dois mostradores poss√≠veis para o Mazda2, aquele com o contador de rota√ß√Ķes digital faz da verifica√ß√£o das rota√ß√Ķes um inc√≥modo, aquele com o contador de rota√ß√Ķes central deve ser o standard.

A Mazda oferece dois visores de rel√≥gio poss√≠veis no 2. Todos os n√≠veis de acabamento, excepto o Luxury, t√™m um veloc√≠metro anal√≥gico central, com um pequeno conta-rota√ß√Ķes digital √† esquerda, e o n√≠vel de combust√≠vel e outras informa√ß√Ķes √† direita. A vers√£o Luxury tem o que deveria ser padr√£o, na minha opini√£o: contador central de rota√ß√Ķes, veloc√≠metro digital aninhado dentro dele (como no RX-8, sim), e o resto dos dados nos displays anexos.


H√° v√°rios problemas e v√°rias vantagens com a caixa do rel√≥gio. Em primeiro lugar, vou dizer-vos que acho √≥ptimo ver um layout diferente do t√≠pico design do segmento B. A vers√£o com o conta-rota√ß√Ķes central e o veloc√≠metro digital parece-me perfeita, mais ainda em carros a gasolina naturalmente aspirados como este, onde brincar com a caixa de velocidades √© um prazer e uma obriga√ß√£o. O problema da vers√£o que testamos, como j√° aconteceu com o Mazda3 (que tinha a mesma caixa) √© que o mostrador digital lateral onde o contador de voltas recebe muitos reflexos do sol que √†s vezes tornam imposs√≠vel a leitura (basta olhar para a foto acima), al√©m de ser muito pequeno para ser consultado facilmente.

Por outro lado, falta um rel√≥gio de temperatura do l√≠quido refrigerante, substitu√≠do por uma luz que muda de cor e desaparece. √Č azul quando o motor est√° frio, desaparece se estiver em temperatura operacional, e acende vermelho se ficar muito quente para filmar um filme "x-rated".

Quanto ao resto dos controles e informa√ß√Ķes, a tela do sistema de infoentretenimento (padr√£o em Style+ e Luxury trims) √© tremendamente intuitiva. √Č sens√≠vel ao toque, mas √© melhor operado com o bot√£o rotativo entre os bancos. Sem ser o iDrive da BMW ou o MMi da Audi, √© tremendamente f√°cil de manipular e chegar √†s op√ß√Ķes que voc√™ quer. O sistema √© r√°pido a reagir, o mapeamento do browser √© muito bem sucedido, e a gest√£o dos aplicativos, o emparelhamento com o telem√≥vel e o streaming de √°udio s√£o os melhores da categoria.

O sistema de climatiza√ß√£o √© de uma zona (aqui h√° rivais que j√° oferecem sistemas de duas zonas h√° algum tempo). √Č um sistema de climatiza√ß√£o regular, mas sem ecr√£s digitais. O bom √© que como √© um sistema de roleta pura, voc√™ pode brincar com ele sem tirar os olhos da estrada.

Mazda2 SkyActivG 90 PS

Se deixar os bancos da frente e for para trás, encontrará outro dos inconvenientes do Mazda2. Em largura, na traseira, perdeu-se espaço em comparação com o modelo de saída.

Três adultos serão muito apertados, dois serão melhores em largura, mas se forem relativamente altos serão muito apertados contra o telhado e na sala do joelho. Portanto, se você vai comprar o carro para usar os bancos traseiros regularmente e os ocupantes vão ser grandes pessoas acima de 1,85, outros modelos da categoria (Polo, Fabia) são uma alternativa melhor.

Se, no entanto, o uso de cadeiras traseiras é para crianças, para pessoas com mais de 1,70 anos ou para bebés em carrinhos de criança, o Mazda2 é mais do que adequado. Quanto à inicialização, o espaço (280 litros) não brilha tanto quanto o Clio, por exemplo (300), mas seu maior inconveniente não é o volume, pois não acho que seja muito pequeno, mas a altura do piso da inicialização em relação à soleira de carga. Isto é muito elevado, o que favorece a rigidez do chassis, mas também penaliza o facto de ter de levantar muito a bagagem para a descarregar.

Tecnologia

Mazda2 SkyActivG 90 PS

O Mazda2 já não podia tirar partido das economias de escala com a Ford, pelo que teve de ser criada uma plataforma especificamente para um segmento B. A chave para torná-lo rentável foi utilizar a base de design de chassis já utilizada em todos os modelos lançados anteriormente sob o princípio de engenharia "SkyActiv", e assim foi feito. Partindo do monocoque do Mazda CX-5 e Mazda3, a empresa japonesa desenvolveu uma versão mais curta, mas com a peculiaridade de uma suspensão traseira completamente nova com rodas semi-independentes unidas por um eixo de torção.

Em alguns aspectos (cablagem, desenho dos membros transversais e longitudinais) pode-se dizer que o carro tem algo a ver com a plataforma dos seus irm√£os, mas para ser honesto, ele muda tanto que podemos consider√°-lo um carro praticamente independente, que ter√° de procurar a sua base de partilha de destinos com o CX-3.

O resultado é um chassi excepcionalmente rígido que também oferece vantagens de economia de peso graças à utilização extensiva de aços de alta e muito alta resistência. A suspensão dianteira é um sistema McPherson Strut, enquanto o eixo traseiro, como explicado acima, é um sistema semi-independente.

Os motores s√£o a verdadeira cereja no topo do carro, em qualquer caso, especialmente os motores a gasolina. O Mazda2 puxa o mesmo bloco de gasolina SkyActiv-G para as suas tr√™s variantes, mas em especifica√ß√Ķes de pot√™ncia diferentes. Tem um deslocamento de 1,5 litros, inje√ß√£o direta de gasolina e uma taxa de compress√£o muito alta (14:1), embora possa funcionar com gasolina de 95 octanas.

A sua potência pode ser de 75, 90 ou 115 cavalos. Há um motor diesel de 105 cv, SkyActiv-D, mas como explicaremos a seguir, não adianta comprá-lo, vendo como a gasolina está indo, na verdade.

O carro de testes foi o de 90 cv com uma caixa manual de cinco velocidades (o de 115 cv tem um manual de seis velocidades, como o diesel).

Tecnologicamente falando, o carro √© servido com muito equipamento, padr√£o ou opcional, o que o coloca na lista dos carros mais completos do segmento. Voc√™ pode levar de Head Up Display a far√≥is com tecnologia LED para todas as fun√ß√Ķes (padr√£o no Luxury). Outros destaques do equipamento incluem aviso de sa√≠da da pista, travagem autom√°tica anti-colis√£o e detec√ß√£o do √Ęngulo morto.

Condução

Mazda2 SkyActivG 90 PS

Dedo para o bot√£o de arranque, e a gasolina 1,5 arranca instantaneamente, quase sem tempo para deixar o motor de arranque fazer barulho. Surpreendentemente, ao andar de bra√ßos cruzados vibra um cabelo mais do que outros carros da sua classe, e mais do que eu me lembro em outros Mazdas. Essa vibra√ß√£o desaparece assim que lhe d√°s um pouco de g√°s e te p√Ķes a andar.

Partindo de uma paragem e passando √† primeira velocidade, encontrei as caixas de velocidades Mazda como a refer√™ncia absoluta no mercado. O movimento da alavanca, o bloqueio deles, a sensa√ß√£o... tudo √© superlativo. √Č √≥ptimo. Sem esfor√ßo, sem jogo livre. √Č simplesmente perfeito. Se eu trabalhasse para um fabricante e esse fabricante n√£o fosse Mazda, eu compraria um desses carros para ver porque n√£o consigo fazer caixas de velocidades t√£o boas (isso √© para ti, Fiat, Renault, Peugeot, Citro√ęn...).

Na cidade, o carro j√° te surpreende. O motor, embora seja naturalmente aspirado, tem uma entrega muito boa, muito progressiva, desde o fundo at√© ao corte, sem qualquer sinal de vibra√ß√£o, por muito que o estique. √Č confort√°vel em qualquer velocidade do motor, e tem torque para se mover com facilidade. Embora o torque m√°ximo seja de 4.000 rota√ß√Ķes, √© muito confort√°vel jogar a partir de 1.700 rota√ß√Ķes e puxar o carro de uma forma linear.

O motor é um deleite na sua suavidade e entrega de potência, embora ao ralenti vibre mais do que deveria.

O acoplamento de torque-torque do acelerador oferecido √†s rodas √© √≥timo. Tanto que aceleras, tanto que o carro acelera. Fic√°mos viciados em motores turboalimentados ao longo da √ļltima d√©cada, com aceleradores electr√≥nicos que p√Ķem quase tr√™s quartos do bin√°rio de aperto quando se move o tornozelo direito, e isso √© evitado a todo o custo com o Mazda2, que n√£o s√≥ evita esses idiotas e mudan√ßas bruscas na pot√™ncia, como tamb√©m permite modular o acelerador com precis√£o.

A direc√ß√£o √© agrad√°vel de conduzir na rua. O carro gira sem esfor√ßo e o generoso balonamento dos pneus serve para absorver pequenos solavancos enquanto os solavancos e as lombadas de velocidade s√£o manuseados pela suspens√£o, que n√£o "flutua ou salta" sobre eles, mas funciona sem secura. As molas s√£o "apenas duras o suficiente" e os amortecedores est√£o abertos o suficiente para permitir que as rodas se comprimam √† velocidade necess√°ria para engolir as prote√ß√Ķes derrubadas sem que o pesco√ßo sofra.

A direcção tem um pouco de assistência a mais, especialmente em curva de alta velocidade.

Em cada paragem, o sistema Start&Stop da Mazda surpreende. Quando nos explicaram h√° anos atr√°s, disseram-nos que queriam um sistema que funcionasse em apenas alguns d√©cimos de segundo, para o tornar impercept√≠vel para o condutor. Para isso, tiveram de parar o motor numa posi√ß√£o espec√≠fica do pist√£o e puxar um super condensador para fornecer a pot√™ncia necess√°ria para um arranque instant√Ęneo. O curioso √© que eles tiveram sucesso, sendo de longe o sistema Start&Stop de maior sucesso no mercado.

Mais surpreendente, se possível, é ver o consumo do carro. A Mazda promete uma média de 5,9 litros por 100 quilómetros em condução urbana com este motor a gasolina. Na era do downsizing, estamos sempre a dois litros e um pouco abaixo do consumo médio de combustível (graças ao facto de os motores serem feitos a pensar no ciclo de homologação, e isto não é representativo da realidade). Mas a Mazda não fez este motor pensar em baixo consumo de combustível. A Mazda fez com que pensasse em obter um consumo de combustível realmente baixo. A prova disso é que a nossa média na cidade foi de 6,1. Inédito.

Mazda2 SkyActivG 90 PS

Deixar a cidade para uma viagem na rodovia, auto-estrada ou rodovia nacional √© √ļtil para perceber que as capacidades do Mazda2 v√£o al√©m da cidade. A suspens√£o funciona t√£o bem na cidade quanto os pneus (Toyo, voc√™ me surpreende, a s√©rio). √Č um carro que n√£o se cansa √† medida que os quil√≥metros passam. A sua desvantagem neste ambiente √© que h√° um excesso de assist√™ncia √† direc√ß√£o, na minha opini√£o, e embora o carro seja um atirador de auto-estrada que n√£o quebra traject√≥rias mesmo com colis√Ķes na A1 a 120 mph, a realidade √© que leva tempo a habituar-se ao baixo peso do volante. Quando se apanha o jeito, desfruta-se muito mais.

O consumo, nestas circunst√Ęncias, ainda √© surpreendente. A Mazda informa um consumo combinado de combust√≠vel de 4,5 litros por 100 quil√≥metros. Fic√°mos com 5,6 litros, 1,1 da m√©dia "oficial" no que representa a menor diferen√ßa que me lembro entre o declarado e o verificado na minha hist√≥ria como testador.

√Č a primeira vez que estamos t√£o pr√≥ximos no nosso consumo real do consumo de combust√≠vel aprovado pelo fabricante na cidade.

E se formos √† procura das c√≥cegas? Aqui estamos novamente surpreendidos. Eu acelero a todo o vapor procurando toda a pot√™ncia do motor, que chega ao corte sem vibrar ou reclamar (faz isso t√£o suavemente que √© dif√≠cil de notar, √© por isso que eu digo que prefiro o conta-rota√ß√Ķes central, em vez do mostrador lateral secund√°rio t√£o dif√≠cil de ver). Este Mazda2 de 90 cavalos n√£o √© um velocista: 0-60 em 9,4 segundos, e um mais r√°pido 80-120 em 7,6 segundos, dando-lhe uma pontua√ß√£o de desempenho de 19 pontos na nossa classifica√ß√£o, o que n√£o √© mau, na verdade. Mas o bom √© que est√° ansioso por puxar e oferece uma curva de torque muito plana, com uma resposta linear, suave, progressiva e sem colis√Ķes de baixo para o corte. √Č com estes motores que se redescobre o prazer de conduzir uma gasolina naturalmente aspirada e se renuncia √† obsess√£o excessiva com o over-boosting que nos impregna hoje.

Quando alcan√ßo o primeiro ponto de travagem, encontro pot√™ncia e modularidade no pedal central. Eles n√£o s√£o os trav√Ķes de um Porsche, mas param bem o carro. O Downshifting √© uma del√≠cia, tanto para o conjunto de pedais dispon√≠veis como especialmente para a deliciosa sensa√ß√£o da caixa de velocidades.

Em termos de afina√ß√£o de chassis, est√°, sem d√ļvida, √† frente de todos os seus rivais do segmento.

Colocar o volante é enfrentar novamente o ligeiro excesso de assistência, mas uma vez ultrapassado, o carro mete o nariz sem acenar com a cabeça. Atinge a posição certa com surpreendente clareza num instante, mantendo uma grande quantidade de viagens livres na suspensão, sem se inclinar muito. Se por acaso bateres num buraco com apoio total, ele engole-o como se nada tivesse acontecido. Se você quiser corrigir a trajetória, ele coopera. Se você mudar de um canto direito para um esquerdo com frenagem no meio, também não reclama.

Voc√™ sai do canto, joga com a caixa de c√Ęmbio novamente e continua a se apaixonar. Mesmo quando se aperta as nozes, √© incapaz de gastar mais de seis litros e meio por cem quil√≥metros.

N√£o se engane, n√£o √© um carro para divers√£o "tradicional". √Č um carro que n√£o tem muita pot√™ncia para ser um carro utilit√°rio desportivo, mas o seu chassis √© t√£o bom, e o seu motor √© t√£o bom, que voc√™ encontra, como aconteceu com o Mazda3, um carro que vai muito bem e mesmo com apenas 90 cv e uma abordagem "carro para tudo" voc√™ pode desfrutar das curvas e ter uma boa sensa√ß√£o.

Mazda2 SkyActivG 90 PS

Voltando para casa depois de desfrutar das curvas e depois de passar pelo supermercado, n√£o pude deixar de pensar numa vers√£o MPS que nunca vir√°, mas que poderia tirar o m√°ximo proveito do chassis... A realidade √© que √© um carro cuja afina√ß√£o, cujos ingredientes b√°sicos, s√£o dif√≠ceis de melhorar, sendo a refer√™ncia nestes aspectos na sua categoria, sem d√ļvida.

A cada quil√īmetro que voc√™ dirige com ele voc√™ percebe como a suspens√£o tem as geometrias perfeitas. Como a escolha de pneus com um perfil "decente" beneficia a sua capacidade de absor√ß√£o. Como a economia de peso e sua distribui√ß√£o em torno do centro de gravidade faz o carro querer entrar e sair dos cantos, e n√£o lutar contra voc√™.

Conclus√Ķes

Mazda2 SkyActivG 90 PS

Este Mazda2 √© √ļnico por essa raz√£o. Dinamicamente, est√° bem acima do que voc√™ esperaria ou exigiria de um hatchback de 90 cavalos de pot√™ncia. D√° aquela sensa√ß√£o de ser um chassi "ultra-sober" para o tamanho do motor utilizado. Mas vamos ao que importa, que √© tirar conclus√Ķes v√°lidas para um potencial cliente de uma utilidade deste perfil.

As coisas boas do Mazda s√£o claras: tem um motor delicioso, que utiliza muito pouco combust√≠vel, que n√£o vibra ao conduzir, que faz pouco barulho e que √© f√°cil de conduzir a partir do pedal direito. A caixa de velocidades √© √≥ptima. Pode ser muito bem equipado... √Č melhor em igual pot√™ncia, em termos de manuseamento e manipula√ß√£o do que qualquer um dos seus rivais do segmento.

Onde é que isso vacila? Se você é exigente quanto aos preços, o Skoda Fabia com o motor de 90bhp arranca a £13.340 no seu nível básico de acabamento, enquanto que o Mazda irá atrasá-lo £14.240, embora tenha a vantagem de estar ligeiramente melhor equipado. Um Polo de 90 cavalos de potência vai para 16.145 euros, claramente mais caro, enquanto um Ibiza de cinco portas (o mais vendido da categoria no nosso país) é de 15.930 euros, sendo também mais caro que o carro de Hiroshima. Nesse sentido, não se pode dizer que o Mazda2 seja mais caro que os seus rivais com o motor de 90 cv.

Se est√° a considerar comprar um carro do segmento B, o Mazda2 deve estar entre os seus favoritos, a menos que esteja a usar os bancos traseiros intensivamente com pessoas com mais de 1,80 m de altura.

O outro aspecto "fraco" é o espaço nos bancos traseiros, como já lhe dissemos, ou a diferença de altura do piso do tronco, mas isto, se está a pensar comprá-lo, deve relativizá-lo com uma visita ao concessionário e avaliá-lo na sua medida certa de acordo com as suas necessidades pessoais.

Se você me pedir um conselho de compra, eu lhe direi que, vendo como o motor a gasolina vai, e quanto combustível ele usa, o diesel não faz nenhum sentido, então eu descartaria isso desde o início. Em termos de potência, os 90 cv são suficientes para ultrapassar e contornar, mas o chassis é tão bom que eu iria para os 116 cv. Nível de equipamento? Se fosse apenas para o relógio central com o contador de voltas e faróis LED, eu iria para o Luxo, o que nos leva aos 16.090 euros, o que não é pouco para um carro utilitário, é claro.

Em qualquer caso, se você está pensando em comprar um carro do segmento B, o Mazda2 deve estar entre os melhores candidatos, especialmente se você está na arte de dirigir.

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