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Land Rover Discovery Sport 190 bhp diesel

D'un autre côté, le nouveau 2.0 diesel a été testé par Dani dans la Jaguar XE, donc on peut espérer que certaines de ses conclusions soient valables pour ce Discovery Sport.

Qu'est-ce que le Discovery Sport ? Il s'agit d'un SUV du segment D, avec la possibilité de sept places, qui occupe la place laissée par le vétéran Freelander, en rude concurrence avec de nombreux autres D-SUV sur le marché, du Cherokee au X3 ou Q5 haut de gamme, mais avec sa propre idiosyncrasie de "Land Rover pur et simple". Et cela est surtout entériné par le choix du nouveau nom. Le choix de Discovery comme dénominateur répond à l'intérêt de lier le destin de ce modèle au grand SUV de l'entreprise, en le séparant à son tour du halo " chic " de la ligne Range, et en pariant sur un type de produit plus " dur ", plus véritablement campeur.


Design

Esthétiquement, Land Rover n'a pas trop joué avec cette voiture. La face avant est une pure réinterprétation de celle utilisée sur l'Evoque. La vue latérale est un peu plus distante, avec un toit plat et flottant, mais avec un pilier C épais et distinctif en forme d'aileron de requin qui, si je puis dire, me rappelle un peu celui utilisé sur la DS3.

L'arrière est également inspiré de l'Evoque par la forme des feux arrière à LED.

La beauté du design de la voiture est qu'elle parvient à être totalement identifiable comme un Land Rover de loin, tout en étant contemporaine dans son exécution, même si elle est "trop parfumée Evoque" pour avoir une personnalité propre.


Cockpit

Et si, à l'extérieur, la voiture a une saveur d'Evoque, à l'intérieur, elle partage aussi beaucoup avec les autres Range Rover en termes de forme et de design. Certes, il joue avec un poil moins de qualité des matériaux et d'audace dans les finitions. En fin de compte, le Discovery Sport doit être un produit moins cher et moins "haut de gamme" que son petit frère, pour des raisons de positionnement pur.

Le design est bon, mais il a ses inconvénients, dans l'exécution, la finition et dans certaines décisions. L'espace dans les sièges avant est généreux, mais les sièges n'adhèrent pas au corps, ce qui fait que leurs ailes sont trop écartées pour contenir les mouvements dans les courbes, ce qui est nécessaire lorsqu'on porte une sellerie en cuir particulièrement glissante.

L'ergonomie n'est pas non plus très bonne. Le général est (les pédales et le volant tombent là où ils devraient), mais lorsque vous essayez d'utiliser les commandes entourant le système d'infodivertissement, en particulier celles qui sont plus proches du passager, vous vous rendez compte que vous ne pouvez pas les atteindre facilement.

Tout peut être commandé à partir de l'écran tactile de toute façon, mais il est difficile d'y accéder, car il n'est pas particulièrement proche, et avec les bosses et autres, il est facile de se tromper. Malgré les progrès du système d'infodivertissement de Jaguar Land Rover, il reste plus lent et moins intuitif que ses concurrents sur le marché.


En outre, bien qu'à première vue tous les panneaux intérieurs semblent bien ajustés, l'unité d'essai a bénéficié de trois grincements distincts, un sur le tableau de bord, un sur la porte du conducteur et un sur le toit, tandis que le porte-lunettes du toit n'a pas pu rester fermé dans les bosses. Les commandes au volant ne sont pas non plus à la hauteur en termes de sensation ou de réponse.

La deuxième rangée de sièges est très spacieuse, et particulièrement bien éclairée si vous commandez le toit entièrement vitré, ce qui, associé à un bon système de climatisation, fait des longs trajets dans ces sièges une expérience agréable.

La troisième rangée de sièges est une "urgence", car des adultes de taille "normale" ne pourront pas s'y asseoir confortablement, de plus l'accès est compliqué. Si l'on oublie la troisième rangée et que l'on se concentre sur le coffre, il y a suffisamment de place pour toute la famille.

Technologie

Le cœur de ce Discovery Sport est le 2.2 diesel qui a été co-développé avec Ford, avec 190 ch et un couple maximum de 420 Nm. Ses inconvénients sont bien connus : le couple nécessite que le moteur tourne à plus de 2 000 tours pour être réactif, ce qui signifie qu'il y a un " coup de fouet concentré " dès que l'on dépasse les 2 500 tours.

Dans l'unité d'essai, ce moteur, désormais abandonné, était associé à une boîte de vitesses automatique à neuf rapports avec le sélecteur de mode rotatif connu des autres produits JLR.


Le châssis est une nouvelle variante de la monocoque en acier utilisée dans l'Evoque, elle-même étroitement liée à la plate-forme Ford utilisée autrefois dans la Mondeo. Mais l'avancée de ce produit est telle que parler des origines reviendrait à dire que nous sommes tous frères parce que nous descendons de petits hommes africains, il y a des millions d'années.

Elle est en acier, dispose de jambes de force McPherson sur l'essieu avant et d'un multibras à l'arrière, avec un système de transmission intégrale doté de plusieurs programmes spéciaux pour gérer la conduite et modifier la répartition du couple entre les roues. Avec un peu plus de 1,8 tonne sur la balance, ce n'est pas une voiture particulièrement légère, qui transmet son poids à la route par le biais de pneus mixtes sur l'unité d'essai.

Conduite sur route

Une simple pression sur le bouton de démarrage (ou deux, car notre appareil a parfois ignoré notre doigt), et le moteur diesel s'anime et fait sentir sa présence, avec une vibration plutôt perceptible, grossière je dirais. Il semble qu'avec le nouveau moteur Ingenium, ce problème n'existe plus, mais ce 2.2 était réputé pour son âge.

Avec le frein à main électrique desserré, se déplacer en ville avec le Discovery Sport est aussi gênant qu'avec n'importe quel SUV de sa taille. La vision arrière est assez compromise, mais étant donné qu'une caméra de recul et l'option d'un système de stationnement automatisé sont offerts, je trouve que c'est un problème qui peut être négligé.

La réponse du moteur à bas régime est étrange, tout comme son association avec la boîte de vitesses. En partant de l'arrêt à un feu rouge avec la pédale fermement enfoncée, le start&stop donne d'abord un coup sec lorsque le moteur démarre lorsque vous relâchez le frein, puis la voiture avance lentement jusqu'à ce que le moteur atteigne deux mille et quelques tours, et à ce moment-là, elle donne une forte impulsion vers l'avant.

Dans ces conditions, le changement de vitesse n'est ni souple ni progressif. C'est une autre histoire si vous y allez doucement sur l'accélérateur et que vous n'appuyez pas fort sur la pédale de droite, ce qui permet à la voiture de fonctionner plus en douceur et sans autant d'à-coups.

C'est alors que vous pouvez profiter d'une cabine particulièrement bien isolée. La suspension a un taux de ressort dur et un amortissement sec. Ceci afin de contenir les mouvements de la carrosserie dans les courbes, avec ses deux tonnes, ce qu'elle réussit de manière très satisfaisante, mais en ville, les bosses sont un peu plus perceptibles que dans certaines de ses rivales.

Sur la route, c'est une voiture confortable et silencieuse, et avec le système audio Meridian en option, elle devient une véritable salle de concert. Ni le système bluetooth, qui se désengageait inexplicablement toutes les deux heures du téléphone, ni la consommation de carburant, puisque le Discovery demandait 8,7 litres aux 100 km pour maintenir une croisière parfaitement légale sur l'autoroute.

S'il était temps d'affronter les virages, nous trouvons ici une voiture qui fait un bon travail pour les passer sans basculer ou quitter la route, même si vous le faites avec une certaine animosité. La suspension "rigide" permet de mieux contenir le corps que dans un Cherokee, et les pneus mixtes font très bien leur travail. La direction a également un meilleur ressenti que la Jeep, mais dans tous les cas, les freins et le comportement routier sont loin d'approcher un BMW X3.

La boîte de vitesses est un point particulièrement inquiétant. Bien qu'il s'agisse d'une voiture de 190 chevaux, les 80-120 ne pouvaient guère être abaissés de huit secondes, tandis que le changement nous a donné avec des saccades et des changements de vitesse au mauvais moment, quelque chose qui peut être surmonté si vous passez au programme manuel avec les palettes, lorsque le contrôle des vitesses devient beaucoup plus efficace.

Conduite tout-terrain

Non, il ne s'agit pas d'un Defender, mais ce qui fait la différence entre le Discovery Sport et la plupart de ses concurrents, c'est sa capacité à faire plus qu'emprunter des chemins de terre. Ici, les rivaux haut de gamme sont à la traîne, et la rivalité reste une confrontation Cherokee-Discovery Sport, où la Jeep parvient à gagner des points.

Pourquoi ? Le choix d'une suspension mieux filtrée et d'une direction plus isolée font également que dans ces conditions, le Cherokee 170 ch diesel avec transmission intégrale semble une voiture plus confortable pour la conduite tout-terrain, et plus apte à affronter certaines situations compliquées avec des garanties. Les bruits de grincement du Discovery Sport sont également un inconvénient ici.

Conclusions

Disons que vous cherchez un D-SUV pour des besoins de taille, et que vous avez le budget pour opter pour un D-SUV ambitieux. Le Discovery Sport tient tête aux trois grands (X3, Q5 et GLC) grâce à ses capacités tout-terrain supérieures et à son prix plus mesuré. La Jeep Cherokee est un peu meilleure en termes de design intérieur et de matériaux choisis pour celui-ci, ainsi qu'en termes d'espace, bien qu'elle soit moins performante en tout-terrain, plus lente, plus coûteuse et moins ergonomique pour un usage quotidien.

Les principaux inconvénients du Discovery Sport devraient avoir été en grande partie résolus avec l'arrivée de la nouvelle famille de moteurs diesel, mais tant que nous ne pouvons pas les tester, nous ne pouvons pas donner notre avis. La partie qui ne sera pas résolue sera une partie très JLR : la finition de la voiture. Que des éléments tels que le rhéostat de la lumière ou le porte-lunettes aient déjà dysfonctionné dans une unité de presse et que celle-ci ait des grillons quelques mois après sa sortie nous laisse perplexes et craintifs. Serait-ce quelque chose de cette unité ? Je ne peux pas tirer de conclusions concrètes, mais avec JLR, on a toujours l'impression qu'il manque la dernière touche finale pour régler ces choses.

Est-ce que je l'achèterais ? Je préférerais un de ses rivaux. Si je compte utiliser la voiture presque exclusivement sur la route, j'opterais pour un X3. Si, par contre, je voulais faire plus de tout-terrain, un Cherokee semble être un meilleur achat, si vous êtes capable d'abandonner le design chic britannique des intérieurs de Land Rover.

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