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Kia Stinger em profundidade

Conseguimos conhecê-lo numa apresentação estática.

Tem cinco lugares de 4,83 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 2,9 metros. Baseado na plataforma Genesis - a marca premium do grupo - será oferecido com três motores no mercado europeu. Na gasolina estará disponível entre o 2.0 L4 Turbo (Theta II) com 255 hp e o 3.3 V6 Biturbo (Lambda II) com 370 hp. A opção mais racional para muitos será o Diesel 2.2 de 200 cv, que é uma evolução do mesmo motor disponível para o Sorento. Dependendo da versão, terá tracção traseira ou tracção integral, como standard ou como opção.


Esta carta de apresentação está muito longe de outros sedans da marca, como o Sephia, o Shuma ou o Optima, apressando-se muito. É um modelo que quer competir diretamente com os representantes alemães. O diretor de comunicação de produtos europeus, Vladislav Alexiev, comentou que seus alvos são o BMW 4 Series Gran Coupé, Audi A5 Sportback ou Infiniti Q50. Claro, é algo que eles querem fazer pouco a pouco. Podemos esquecer as versões generalistas, como o típico diesel de 150 cv com rodas 16″ para frotas. O Optima ainda está abaixo dele.

Posicionamento topo de gama

Para competir com as marcas premium, é importante que o consumidor perceba este carro como um rival directo, e não como um generalista mais económico. Vai ser difícil para a Kia, mas acho que está no caminho certo. Os fabricantes orientais, em geral, criaram marcas específicas para isso, como Lexus, Infiniti ou Acura. Hyundai tem Gênesis. Kia vai descalço, é uma marca que tem se caracterizado por oferecer carros mais para pessoas comuns, pelo menos na Europa, é claro.


A marca tem tido muito cuidado nos detalhes de qualidade no interior, depois de ter entrado várias vezes no carro para tocá-lo e senti-lo por toda parte não consegui encontrar nada para criticar (e é uma pré-série). O detalhe menos bonito de todo o carro é o crachá, mas não quero dizer que diz "KIA", quero dizer o acabamento da peça em si. O resto do carro está ao mesmo nível, pelo menos na aparência, com os estilos de carroçaria premium do segmento D sedan-coupe ou fastback. Além disso, o Stinger é posicionado - segundo a Kia - acima de modelos como o Ford Mondeo Vignale pela tracção traseira e orientação mais premium.

Os principais mercados europeus para o Stinger serão a Alemanha e o Reino Unido.

Se há um lado negativo, eu diria que tem a ver com a construção do corpo, principalmente em aços de alta resistência que obviamente têm origem na divisão metalúrgica da Hyundai. Não contém alumínio, magnésio, fibra de carbono ou outros materiais avançados. Não sabemos quanto vai pesar, mas se estivermos enganados, podemos concluir que não será tão leve quanto os rivais que usam materiais mais leves. A propósito, a porta traseira não vai custar nada para levantar, tem abertura e fechamento elétrico.

Na apresentação, foi dada muita ênfase ao fato de que Kia tem muitas pessoas amantes do carro no trabalho, que são cabeças de gasolina, e elas saíram posando com vários modelos clássicos. Bem, eles dizem que em praticamente qualquer marca, não conheço nenhuma marca que se promova como designer industrial de aparelhos de transporte de massa. Eles aludem ao carácter emocional, de uma forma ou de outra.


Certamente com respeito ao chefe do design, Peter Schreyer, nada a que se opor. Ele foi responsável por projetos como o Audi TT de primeira geração, e está na folha de pagamento dos coreanos há mais de 10 anos. Além disso, tanto a Hyundai como a Kia fizeram questão de contratar gestores que anteriormente trabalhavam com marcas premium para conseguir aquilo que faltava nas suas gamas, talvez possamos defini-lo como o conceito de "aura" mencionado pelo académico Walter Benjamin. Os japoneses já provaram que podem tornar os carros competitivos com os alemães, por que não o fariam os coreanos?

A aposta do Kia Stinger parece-me muito credível, e não me parece muito suspeito de falar do Kia de uma forma tendenciosa ou sectária. É certamente uma aposta muito arriscada, fabricantes de renome como a Renault e a Peugeot estão a ter dificuldade em ter carros competitivos no segmento D que possam competir com os Teutonic. No segmento E, quase todos os generalistas jogaram a toalha, mas isso é outra história.

O que o futuro reserva para o Ferrão? Como nos disse Vittorio d'Arienzo, responsável pelo planeamento e estratégia do produto na Hyundai Europe, a curto prazo a mecânica diesel receberá um sistema de redução de óxido de azoto utilizando ureia (AdBlue) para a fase Euro 6c, e estão planeadas versões híbridas ou eléctricas se virem procura delas. Além disso, se houver demanda por uma versão familiar (pode ser um freio de disparo) a Kia não descarta essa possibilidade. No momento, estes modelos futuros não têm data de chegada prevista.


Ainda não sabemos em que faixa de preço se moverá, mas não é descabido pensar nos 40.000 euros para cima. Para nos dar uma ideia, o BMW 420d Gran Coupé começa em 43.700 euros e o Audi A5 Sportback 2.0 TDI em 43.300 euros. Conhecendo a política da Kia, o diesel de 200 cv estará por perto, certamente com mais equipamentos do que os modelos "básicos" das marcas alemãs. Modelos como o Alfa Romeo Giulia ou o Ford Mondeo Vignale já utilizam esta estratégia: mais para o mesmo, ou mais para menos, dependendo da versão.

Acho que é um erro pensar que o Kia Stinger é apenas mais um carro a um preço razoável. Sim, virá muito bem equipado e pelo mesmo dinheiro dará mais coisas do que um BMW, um Audi ou um Mercedes, mas não será econômico. Se o Kia Optima GT estiver quase ao nível dos 40.000 euros, o Stinger não ficará abaixo disso. Quanto à "pata negra", a V6, não vou ficar chocado se ultrapassar os 50.000 euros. "Quem diabos vai gastar 50.000 euros numa Kia?" Mais do que um dirá... bem, vamos ver. Nos EUA existem versões do K900 (K9 ou Quoris) que ultrapassam os 50.000 dólares.

Motor Energia Torque de Pico Aceleração 0-100 km/h Velocidade máxima
2.0 Turbo 255 HP A 6.200 RPM 353 Nm @ 1.400-4.000 rpm N/A N/A
2.2 Diesel 200 HP A 3.800 RPM 440 Nm @ 1,750-2,750 rpm 8,5 s 225 km/h
3.3 V6 Biturbo 370 HP A 6.000 RPM 510 Nm @ 1,300-4,500 rpm 5,1 s 270 km/h

Alguns detalhes técnicos

Toda a gama de motores da Kia Stinger é baseada em motores turboalimentados, dois de quatro cilindros e um V6. Já tínhamos visto motores Kia com mais de 200 cv, mas passar dos 300 é uma história diferente. Há dez anos atrás havia o Kia Opirus 3.5 V6, com uma potência de 203 cavalos. Os tempos mudaram muito. Claro que o V6 parece um verdadeiro cadeado para bocas barulhentas e pessoas com opiniões de bar.

Os carros com tracção traseira podem ter um diferencial traseiro autobloqueante. Com tracção integral, a distribuição é mais traseira do que frontal, e tem um diferencial electrónico (através dos travões). A suspensão totalmente independente possui amortecimento controlado eletronicamente Dynamic Stability Damping Control (DSDC). Tal como os seus rivais premium, permite adaptar a suspensão às condições de condução ou à escolha do condutor de cinco programas possíveis: Eco, Sport, Sport+, Comfort e Smart.

Para ter uma direcção assistida que corresponda às circunstâncias, foi adoptada uma direcção assistida variável com motor na cremalheira (R-MDPS), em vez de a colocar na própria coluna. De acordo com Kia, dá uma resposta mais directa e as vibrações no volante são reduzidas. Dependendo do modo de condução, a sensação da direcção e a dureza mudam.

Não sabemos como está o tempo em Nürburgring, mas parece que o chassi foi devidamente afinado para digerir adequadamente essa potência, não é como um barco V8 que eles gostam em Trumplandia. Por exemplo, os travões GT são discos ventilados Brembo, com 350mm à frente e pinças de quatro pistões, e 340mm atrás, com pinças de dois pistões. O 2.0 Turbo e o 2.2 Diesel têm freios mais modestos, mas não vão abaixo de 315 mm de diâmetro.

Em qualquer caso, monte um conversor de torque caixa automática de oito velocidades, um desenvolvimento interno dos sul-coreanos que não é compartilhado com outros fabricantes. A fim de reduzir as vibrações, tem um pêndulo centrífugo. O motorista pode escolher entre cinco modos de condução que alteram o comportamento da caixa. O modo semi-automático pode ser desfrutado com os manobradores de pás atrás do volante.

Design arrojado

No exterior o design é muito marcante, é um carro que chama a atenção e não só o fez no show de Milão, como também o fará na rua. A unidade em exposição é um Kia Stinger GT, aquele com o aspecto mais agressivo, rodas maiores e travões maiores. As entradas de ar na capota e as saídas atrás das rodas traseiras são apenas ornamentos, mas as entradas de ar para os travões e para os quatro exaustores são funcionais. O gasóleo terá dois tubos de escape num dos lados, a gasolina terá quatro tubos.

Possui elementos para melhorar a aerodinâmica, tais como uma parte inferior lisa da carroçaria ou o difusor traseiro. A velocidade máxima do Ferrão é estimada em 270 km/h, o que está acima do acordo de cavalheiros do setor, pelo qual 250 km/h são mais do que suficientes. É um número mais relevante especialmente para os alemães, mas tem de ser dito.

Embora o tejadilho rápido pareça cair muito rapidamente, os bancos traseiros são confortáveis o suficiente para passageiros com cerca de 1,9 metros de altura, com espaço mais do que suficiente para as pernas. Mesmo nesta parte do carro, há um esforço notável para fazer um trabalho de qualidade. Não vamos partir a cabeça quando sairmos, só temos que ter um pouco de cuidado com o telhado. De acordo com Kia, será um carro muito agradável para viajar. Bem, está com bom aspecto...

Um olhar rápido para dentro, pois não foi possível passar muito tempo dentro, dada a quantidade de pessoas que estavam na apresentação. A insonorização destaca-se, num local onde havia tanto ruído de "blablabla" e música electrónica, os decibéis caíram consideravelmente ao fechar todas as portas. Isso poderia afetar a audição do motor, mas os engenheiros pensaram nisso e o som é naturalmente reforçado, sem recorrer a sons digitais artificiais através de alto-falantes.

O painel distingue claramente a área superior, informativa, da inferior, com um design de três aberturas de ar redondas no centro. Alguns dirão que foram inspirados pela Mercedes, eu lhes direi que a Audi também tinha esse tipo de design na linha A4. Oficialmente tem sido inspirado pelo mundo aeronáutico. O ecrã central está bem posicionado para não distrair o condutor, mais o Stinger pode ter informação projectada via HUD, maximizando a segurança de condução.

Todos os materiais têm bom aspecto e sensação, mesmo os botões de ventilação. Eles têm solidez, qualidades dignas de um fabricante premium. Insisto, se não nos deixarmos levar por preconceitos, é um carro surpreendente. A posição de condução, embora não tenha sido capaz de a conduzir, também aponta na direcção certa. Acho que é um carro desenhado por entusiastas de carros. Mesmo a instrumentação pode relatar coisas tão "triviais" como a temperatura do óleo ou as forças G na condução desportiva.

Tecnologia, conectividade e segurança

Isto é uma obrigação num carro moderno. O kit de imprensa não diz nada sobre a compatibilidade com o Android Auto ou Apple CarPlay, mas parece muito atraente ter um sistema opcional de colunas Harman-Kardon com 720 watts e 15 colunas (duas delas, subwoofers, estão debaixo dos bancos dianteiros). O sistema é o verdadeiro negócio, com reconstrução digital de sinais comprimidos (Clari-Fi™) e QuantumLogic™ Surround Sound. Aqueles que não precisam de tanto podem se contentar com o sistema padrão, com seis a nove alto-falantes.

A tela central de toque é de 7 a 8 polegadas, dependendo da versão, sendo esta última associada aos alto-falantes topo-de-gama. Suas funções não foram detalhadas o suficiente para julgar, e dentro do carro eu não toquei em nada a esse respeito. Outras características interessantes do interior incluem um carregador de telemóvel sem fios, bancos aquecidos/ventilados e tomadas USB para carregar aparelhos electrónicos.

Em termos de segurança, para além dos habituais airbags, cintos de segurança... existem os sistemas adicionais. Kia cita controlo de estabilidade, travagem de emergência autónoma para veículos ou peões, controlo de cruzeiro por radar dianteiro, detecção do ângulo morto, detector de fadiga do condutor, assistente dinâmico de feixe alto, assistência na faixa de rodagem e alerta de trânsito transversal traseiro. A este respeito, não se destaca, está dentro da norma para a liga em que quer jogar.

Será colocado à venda em Setembro/Outubro de 2017. Oficialmente, ainda não foi aberto nenhum sistema de reservas, por isso os interessados terão de esperar um pouco. Além disso, várias especificações estão pendentes de homologação, tais como consumo de combustível ou desempenho. Em outras palavras, ainda não está completamente terminado.



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