A evolução da indústria automóvel misturada com a competitividade entre fabricantes fez com que tivéssemos carros cada vez maiores, mais seguros, mais eficientes no consumo de combustível e equipados com muito mais tecnologia, e custaram-nos menos a comprar. Ou pelo menos era essa a minha percepção pessoal. Estava errado? Estava certo?
Em vez de pegarmos dois dados aleatórios para provar minha teoria, o que fizemos esta manhã foi passar algumas horas pegando todos os dados necessários para termos uma amostra suficientemente grande, de 1983 até agora, para brincarmos com eles.
Por um lado, obtivemos os dados do preço do turbo diesel Golf "menos potente" de cada época (descartamos os diesels naturalmente aspirados) em carroçaria de três portas, desde a segunda geração até à actual. Além disso, corrigimos seus preços com a calculadora de inflação do INE para ver o que eles representariam hoje.
Ao mesmo tempo e em paralelo, também obtivemos da base de dados do INE o salário médio típico que os trabalhadores recebiam em cada ano. A metodologia do inquérito para obter estes dados, de acordo com o INE, mudou de 1999 para 2000, pelo que se verá que no quadro salarial médio há uma queda significativa entre 1999 e 2003, embora o INE explique que, na realidade, se a mesma metodologia originalmente aplicada tivesse sido mantida, o salário teria continuado a crescer (basicamente devido à adaptação ao euro).
A tabela resultante é a seguinte:
| Ano | 1983 | 1987 | 1992 | 1999 | 2003 | 2009 | 2014 |
| Golf turbo diesel 3 portas | MK2 | MK2 | MK3 | MK4 | MK5 | MK6 | MK7 |
| Preço na altura | 11.405,04 € | 13.361,07 € | 16.017,00 € | 17.375,00 € | 22.000,00 € | 20.290,00 € | 21.665,00 € |
| Preço ajustado pela inflação | 39.632,40 € | 33.482,84 € | 29.903,74 € | 24.776,75 € | 28.336,00 € | 22.136,39 € | 21.665,00 € |
| Salário médio na época (não corrigido pelo IPC) | 8.414,17 € | 10.977,89 € | 15.583,65 € | 20.403,60 € | 17.761,92 € | 22.329,24 € | 26.162,00 € |
| Porcentagem sobre o salário médio | 135,55% | 121,71% | 102,78% | 85,16% | 123,86% | 90,87% | 82,81% |
| Energia | 70 | 70 | 75 | 90 | 105 | 105 | 110 |
| Consumo médio | 5,9 | 5,9 | 6,2 | 4,9 | 6 | 5 | 3,2 |
| Comprimento | 3,98 | 3,98 | 4,07 | 4,15 | 4,2 | 4,19 | 4,25 |
Há muitas conclusões interessantes a serem tiradas aqui, na verdade. Vamos começar com a progressão de preços "reais". Se corrigirmos com a calculadora de inflação o preço do Golfe nos últimos 32 anos, podemos ver o seguinte gráfico:
Os intervalos do eixo x não são uniformes (variam de quatro a sete anos) pelo que a inclinação da linha não deve ser considerada como a "inclinação de barateamento" a utilizar. Em qualquer caso, é notável ver como os preços do gasóleo de Golfe mais comercializado têm vindo a cair para quase metade do preço original.
Em 1983 teve que gastar o equivalente ao que hoje seriam 40.000 euros para poder comprar um turbodiesel Golf de 70 cv, quando hoje podemos comprar um de 21.665 euros.
Não só isso. Dado que o poder de compra dos espanhóis melhorou muito nos últimos 32 anos (apesar de duas crises no meio), fizemos a comparação "preço do carro - salário médio anual da época" para gerar o gráfico seguinte:
Este segundo gráfico dá-nos duas leituras peculiares. A primeira é se considerarmos a primeira e a última figura. O preço de um turbodiesel Golf de 70hp em 1983 significava ter que gastar 1,35 vezes o salário médio anual para poder comprar um. Agora (bem, dados de 2014), é 0,82 do salário médio anual de um trabalhador. Portanto, sim, o esforço financeiro em 2014 para comprar o golfe "normal" a diesel na gama da Volkswagen diminuiu consideravelmente.
É curioso ver como em 1999 a amostra de diesel Golf já era mais barata do que o salário médio anual, e como após a introdução do euro experimentamos um considerável aumento no esforço de compra (passamos de 85% para 123%). Embora este efeito tenha a ver com o aumento selvagem dos custos com a mudança para o euro que vivemos em Espanha, também tem a ver, como disse anteriormente, com a mudança do sistema de medição do INE em termos de salário médio.
Obviamente, o que tende a enganar as pessoas é olhar para a lista de preços "convencional" sem corrigir o IPC. Se ficarmos com o preço "puro e simples" vemos como, de facto, dá a sensação de que os preços aumentaram, mas a verdadeira análise comparativa, corrigindo o índice de preços ao consumidor e corrigindo o aumento do poder de compra mostra como hoje podemos comprar carros mais potentes, mais seguros, que gastam menos combustível, por menos dinheiro e com menos esforço para pagar por eles.
E antes que me marquem como "TaliVAG", digo-vos que esta operação é válida para quase todos os modelos de grande difusão que povoam o nosso mercado. Se escolhemos o Golfe é porque é um carro que está no mercado há muito tempo, tem uma posição estabelecida, e foi fácil acompanhar o seu custo anual.
Outro ponto interessante é ver a evolução do tamanho, potência e consumo dos carros. A segunda geração de Golfe tem o mesmo tamanho de um Polo atual, e cresceu em 32 anos em 270 milímetros, ou 6,8%. Sua potência aumentou em 57%, de 70 para 110 cavalos de potência, enquanto seu peso (que não aparece na tabela) subiu de 980 quilos em 1983 para 1.265 quilos agora (mais 29%). A relação potência/peso em 1983 era de 14 quilos por cavalo-vapor, agora é muito melhor, 11,5 quilos por cavalo-vapor (quase 18% menos), banindo assim outro mito característico: Não, a relação potência/peso dos carros de hoje (alto volume) não é pior, apesar de terem crescido muito.
Há mais algumas considerações curiosas deste pequeno estudo. Por exemplo, se a linha de tendência tivesse permanecido como estava, sem a introdução do euro parece que neste momento a compra de um Golf TDI 110 cv representaria apenas 65% do nosso salário médio em Espanha.
De qualquer forma, espero que tenhamos sido capazes de demonstrar como o mito de que os carros eram "mais baratos antes" é um embuste. Você tem os dados aqui, agora você pode dar sua opinião com eles como um back up.
