La Kia Stinger en détail

Nous avons pu le connaître dans une présentation statique

C'est une voiture à cinq places de 4,83 mètres de long et un empattement de 2,9 mètres. Basé sur la plateforme Genesis - la marque premium du groupe - il sera proposé avec trois moteurs sur le marché européen. En essence seront disponibles entre le 2.0 L4 Turbo (Theta II) avec 255 ch et le 3.3 V6 Biturbo (Lambda II) avec 370 ch. L'option la plus rationnelle pour beaucoup sera le 2.2 Diesel de 200 ch, qui est une évolution du même moteur disponible pour le Sorento. Selon la version, elle disposera d'une propulsion arrière ou d'une transmission intégrale, de série ou en option.

Cette lettre de présentation est loin des autres berlines de la marque, telles que la Sephia, la Shuma ou en se dépêchant beaucoup, l'Optima. C'est un modèle qui veut entrer en concurrence directe avec les représentants allemands. Le directeur européen de la communication produit, Vladislav Alexiev, a déclaré que ses cibles sont la BMW Série 4 Gran Coupé, l'Audi A5 Sportback ou l'Infiniti Q50. Bien sûr, c'est quelque chose qu'ils veulent faire petit à petit. On peut oublier les versions généralistes, comme le typique diesel de 150 ch avec des roues de 16″ pour les flottes. L'Optima est toujours en dessous.

Positionnement haut de gamme

Afin de concurrencer les marques haut de gamme, il est important que le consommateur perçoive cette voiture comme une rivale directe, et non comme une généraliste plus économique. Ça va être dur pour Kia, mais je pense que c'est sur la bonne voie. Les constructeurs orientaux, en général, ont créé des marques spécifiques pour cela, comme Lexus, Infiniti ou Acura. Hyundai a la Genesis. Kia se met à nu, c'est une marque qui s'est caractérisée en proposant des voitures plutôt destinées aux gens ordinaires, du moins en Europe, bien sûr.

La marque a apporté un grand soin aux détails de qualité dans l'intérieur, après être entré dans la voiture plusieurs fois pour la toucher et la sentir partout je n'ai pas pu trouver quelque chose à critiquer (et c'est une présérie). Le détail le moins beau de toute la voiture est le badge, mais je ne parle pas de l'inscription "KIA", je parle de la finition de la pièce elle-même. Le reste de la voiture est comparable, du moins en apparence, aux carrosseries haut de gamme du segment D, de type berline-coupé ou fastback. De plus, la Stinger se positionne - selon Kia - au-dessus de modèles comme la Ford Mondeo Vignale grâce à sa propulsion arrière et son orientation plus haut de gamme.

Les principaux marchés européens de la Stinger seront l'Allemagne et le Royaume-Uni.

S'il y a un inconvénient, je dirais qu'il est lié à la construction de la carrosserie, principalement en aciers à haute résistance qui proviennent évidemment de la division métallurgique de Hyundai. Il ne contient pas d'aluminium, de magnésium, de fibre de carbone ou d'autres matériaux avancés. Nous ne savons pas quel sera son poids, mais si nous nous trompons, nous pourrions en conclure qu'il ne sera pas aussi léger que ses rivaux qui utilisent des matériaux plus légers. D'ailleurs, le hayon ne coûte rien à soulever, il a une ouverture et une fermeture électrique.

Lors de la présentation, l'accent a été mis sur le fait que Kia a beaucoup d'amateurs de voitures au travail, qui sont des mordus d'essence, et ils sont venus poser avec divers modèles classiques. On dit ça de pratiquement toutes les marques, mais je ne connais aucune marque qui se présente comme un concepteur industriel d'appareils de transport grand public. Ils font tous référence à un caractère émotionnel, d'une manière ou d'une autre.

En ce qui concerne le responsable du design, Peter Schreyer, il n'y a rien à redire. Il était responsable de designs tels que la première génération de l'Audi TT, et fait partie du personnel des Coréens depuis plus de 10 ans. De plus, Hyundai et Kia ont mis un point d'honneur à embaucher des managers ayant travaillé auparavant avec des marques haut de gamme pour obtenir ce petit quelque chose qui manquait à leurs gammes, que l'on peut peut-être définir comme le concept d'"aura" évoqué par l'universitaire Walter Benjamin. Les Japonais ont déjà prouvé qu'ils pouvaient fabriquer des voitures compétitives par rapport aux Allemands, pourquoi les Coréens ne le feraient-ils pas ?

Le pari de la Kia Stinger me semble très crédible, et je ne pense pas être très suspect de parler de Kia de manière partiale ou sectaire. C'est certainement un pari très risqué, des constructeurs réputés comme Renault et Peugeot ont du mal à avoir des voitures compétitives dans le segment D qui puissent rivaliser avec les teutonnes. Dans le segment E, presque tous les généralistes ont jeté l'éponge, mais c'est une autre histoire.

Que réserve l'avenir à la Stinger ? Comme nous l'a dit Vittorio d'Arienzo, responsable de la planification et de la stratégie des produits chez Hyundai Europe, à court terme, les mécaniques diesel recevront un système de réduction des oxydes d'azote à l'aide d'urée (AdBlue) pour la phase Euro 6c, et des versions hybrides ou électriques sont prévues en cas de demande. De plus, s'il y a une demande pour une version familiale (il pourrait s'agir d'un shooting brake), Kia ne l'exclut pas. Pour l'instant, ces futurs modèles n'ont pas de date d'arrivée prévue.

Nous ne savons pas encore dans quelle fourchette de prix il se déplacera, mais il n'est pas déraisonnable de penser dans les 40 000 euros et plus. Pour nous donner une idée, la BMW 420d Gran Coupé débute à 43 700 euros et l'Audi A5 Sportback 2.0 TDI à 43 300 euros. Connaissant la politique de Kia, le diesel de 200 ch sera présent, avec sûrement plus d'équipements que les modèles "de base" des marques allemandes. Des modèles comme l'Alfa Romeo Giulia ou la Ford Mondeo Vignale utilisent déjà cette stratégie : plus pour le même prix, ou plus pour moins, selon la version.

Je pense que c'est une erreur de considérer la Kia Stinger comme une simple voiture à prix raisonnable. Oui, elle sera très bien équipée et pour le même prix, elle offrira plus de choses qu'une BMW, une Audi ou une Mercedes, mais elle ne sera pas économique. Si la Kia Optima GT est presque au niveau des 40 000 euros, la Stinger ne sera pas en dessous. Quant à la "pata negra", la V6, je ne serai pas choqué si elle dépasse les 50 000 euros. "Qui diable va dépenser 50 000 euros pour une Kia ?", diront plus d'un... enfin, on verra bien. Aux États-Unis, il existe des versions de la K900 (K9 ou Quoris) qui dépassent les 50 000 dollars.

Quelques détails techniques

Toute la gamme de moteurs de la Kia Stinger est basée sur des moteurs turbocompressés, deux quatre cylindres et un V6. Nous avions déjà vu des moteurs Kia de plus de 200 ch, mais aller au-delà de 300 est une autre histoire. Il y a dix ans, il y avait la Kia Opirus 3.5 V6, avec une puissance de 203 chevaux. Les temps ont beaucoup changé. Bien sûr, le V6 a l'air d'être un vrai verrou pour les grandes gueules et les personnes qui ont une opinion dans les bars.

Les voitures à propulsion arrière peuvent être équipées d'un différentiel arrière autobloquant. Avec la transmission intégrale, la répartition est plus importante à l'arrière qu'à l'avant, et elle dispose d'un différentiel électronique (via les freins). La suspension entièrement indépendante est dotée d'un système de contrôle dynamique de la stabilité et de l'amortissement (DSDC) à commande électronique. Comme ses rivales haut de gamme, elle permet d'adapter la suspension en fonction des conditions de conduite ou du choix du conducteur parmi cinq programmes possibles : Eco, Sport, Sport+, Confort et Smart.

Pour disposer d'une direction assistée adaptée aux circonstances, on a adopté une direction à assistance variable avec moteur sur la crémaillère (R-MDPS), au lieu de la placer sur la colonne elle-même. Selon Kia, il donne une réponse plus directe et les vibrations sur le volant sont réduites. Selon le mode de conduite, la sensation et la dureté de la direction changent.

Nous ne savons pas quel temps il fait au Nürburgring, mais il semble que le châssis ait été convenablement réglé pour digérer correctement cette puissance, ce n'est pas comme un bateau V8 qu'ils aiment à Trumplandia. Par exemple, les freins de la GT sont des disques ventilés Brembo, avec 350 mm à l'avant et des étriers à quatre pistons, et 340 mm à l'arrière avec des étriers à deux pistons. Les 2.0 Turbo et 2.2 Diesel ont des freins plus modestes, mais ne descendent pas en dessous de 315 mm de diamètre.

En tout cas monter un convertisseur de couple boîte de vitesses automatique à huit vitesses, un développement interne de la Corée du Sud qui n'est pas partagé avec d'autres fabricants. Afin de réduire les vibrations, il dispose d'un pendule centrifuge. Le conducteur peut choisir parmi cinq modes de conduite qui modifient le comportement de la boîte. Le mode semi-automatique peut être apprécié grâce aux palettes situées derrière le volant.

Un design audacieux

À l'extérieur, le design est très frappant, c'est une voiture qui attire l'attention et ce n'est pas seulement le cas au salon de Milan, mais aussi dans la rue. L'appareil exposé est une Kia Stinger GT, celle qui a un look plus agressif, de plus grandes roues et de plus gros freins. Les prises d'air sur le capot et les sorties derrière les roues arrière ne sont que des ornements, mais les prises d'air pour les freins et les quatre échappements sont fonctionnels. Le diesel aura deux tuyaux d'échappement sur un côté, l'essence en aura quatre.

Il comporte des éléments destinés à améliorer l'aérodynamisme, tels qu'un soubassement lisse ou le diffuseur arrière. La vitesse de pointe de la Stinger est estimée à 270 km / h, ce qui est supérieur à l'accord entre gentlemen de l'industrie selon lequel 250 km / h sont plus que suffisants. C'est un chiffre plus pertinent, surtout pour les Allemands, mais il faut le dire.

Bien que le toit fastback semble s'abaisser très rapidement, les sièges arrière sont suffisamment confortables pour des passagers d'environ 1,9 mètre, avec un espace aux jambes plus que suffisant. Même dans cette partie de la voiture, l'effort pour faire un travail de qualité est perceptible. Nous ne nous casserons pas la tête en sortant, il faudra juste faire un peu attention avec le toit. Selon Kia, il sera très agréable de voyager dans cette voiture. Eh bien, ça se présente bien...

Un rapide coup d'œil à l'intérieur, car il n'était pas possible d'y passer beaucoup de temps, étant donné le nombre de personnes présentes à la présentation. L'insonorisation est remarquable, dans un endroit où il y avait tant de bruit de "blablabla" et de musique électronique, les décibels ont considérablement baissé en fermant toutes les portes. Cela pourrait affecter l'audition du moteur, mais les ingénieurs y ont pensé et le son est naturellement renforcé, sans recourir à des sons numériques artificiels par le biais de haut-parleurs.

Le tableau de bord distingue clairement la partie supérieure, informative, de la partie inférieure, avec un dessin de trois bouches d'aération rondes au centre. Certains diront qu'ils ont été inspirés par Mercedes, je leur répondrai qu'Audi avait aussi ce genre de design dans la gamme A4. Officiellement, il a été inspiré par le monde de l'aéronautique. L'écran central est bien placé pour ne pas distraire le conducteur, et la Stinger peut avoir des informations projetées via le HUD, ce qui maximise la sécurité de conduite.

Tous les matériaux sont beaux et agréables au toucher, même les boutons des bouches d'aération. Ils ont la solidité, des qualités dignes d'un fabricant haut de gamme. J'insiste, si on ne se laisse pas emporter par les préjugés, c'est une voiture surprenante. La position de conduite, bien que je n'aie pas pu la conduire, va également dans le bon sens. Je pense que c'est une voiture conçue par des passionnés de voitures. Même l'instrumentation peut signaler des choses aussi "triviales" que la température de l'huile ou les forces G en conduite sportive.

Technologie, connectivité et sécurité

C'est une nécessité dans une voiture moderne. Le dossier de presse ne dit rien sur la compatibilité avec Android Auto ou Apple CarPlay, mais il semble très attrayant d'avoir un système de haut-parleurs Harman-Kardon en option avec 720 watts et 15 haut-parleurs (deux d'entre eux, des subwoofers, se trouvent sous les sièges avant). Le système est une véritable affaire, avec la reconstruction numérique des signaux compressés (Clari-Fi™) et le son surround QuantumLogic™. Ceux qui n'en ont pas besoin peuvent se contenter du système standard, avec six à neuf haut-parleurs.

L'écran tactile central est de 7 à 8 pouces, selon la version, cette dernière étant associée aux enceintes haut de gamme. Ses fonctions n'ont pas été suffisamment détaillées pour en juger, et à l'intérieur de la voiture, je n'ai rien touché à cet égard. Parmi les autres caractéristiques intérieures intéressantes, citons un chargeur de téléphone portable sans fil, des sièges chauffants/ventilés et des prises USB pour recharger les gadgets électroniques.

En termes de sécurité, en plus des habituels airbags, ceintures de sécurité... il y a les systèmes additionnels. Kia cite le contrôle de stabilité, le freinage d'urgence autonome pour les véhicules ou les piétons, le régulateur de vitesse à radar frontal, la détection des angles morts, le détecteur de fatigue du conducteur, l'assistant dynamique de feux de route, l'assistant de maintien dans la voie et l'alerte de circulation transversale arrière. À cet égard, il ne se distingue pas, il est dans la norme de la ligue dans laquelle il veut jouer.

Il sera mis en vente en septembre/octobre 2017. Officiellement, aucun système de réservation n'a encore été ouvert, les personnes intéressées devront donc attendre un peu. De plus, plusieurs spécifications sont en attente d'homologation, comme la consommation de carburant ou les performances. En d'autres termes, il n'est pas encore complètement terminé.