Kia cee'd 2015

Fresco de Alicante, chegamos ao volante do cee'd 1.4 CVVT (100 cv), 1.0 T-GDI (100 cv) e 1.6 CRDi (136 cv). Sim, voc√™ leu isso direito, h√° dois motores com pot√™ncia id√™ntica, e ambos s√£o motores a gasolina. √Č um fen√≥meno muito raro no nosso mercado, oferecer dois motores de tecnologia diferente e de prop√≥sito "semelhante". Normalmente, um motor substitui o outro, e adeusinho, muito adeus.

Um dos pontos mais interessantes deste contacto é comparar estes dois motores. Por um lado, um motor naturalmente aspirado de quatro cilindros com injeção multiponto, por outro, um turboalimentador de três cilindros com injeção direta. Cada um tem as suas vantagens e desvantagens. Também testamos o novo gasóleo, que dá mais potência, com um prazer de condução superior.


Kia cee'd 2015

Que mudanças na nova Kia cee'd?

Esteticamente temos de realçar as mudanças no pára-choques dianteiro, na grelha e na traseira. Os grupos ópticos mantêm as suas formas básicas, mas agora uma das novidades é ter uma estética semelhante ao pro_cee'd GT (três portas no topo da gama) nos outros dois corpos, e com motores mais normais. Olha as fotos, à esquerda uma "Base", à direita uma Linha GT.

A nova variante de equipamento da Linha GT est√° associada aos motores 1.0 T-GDI (120 cv) e 1.6 CRDi (136 cv). Foi concebida como a nova vers√£o "perna preta", a que tem mais equipamento. Podemos fazer uma compara√ß√£o com o FR do SEAT Leon, primeiro uma vers√£o de performance, depois uma linha de equipamentos. Naturalmente, no caso de Kia a Linha GT n√£o tem modifica√ß√Ķes din√Ęmicas, exceto para as rodas 17‚Ä≥.


Esteticamente, os pro_cee'd GT permanecem como estavam.

Na parte de trás, temos luzes LED. Dependendo se é uma Linha GT ou um modelo inferior, a aparência muda visivelmente. A Linha GT tem um tubo de escape duplo (real), enquanto a "Base" tem apenas um tubo de escape à esquerda. No caso do SW (propriedade) não tem dois tubos de escape, mas um tubo de escape duplo do lado direito. Também recebe novos desenhos de rodas e duas cores de corpo, uma de mostarda e outra prateada.

Kia cee'd 2015


No interior, as linhas básicas são as mesmas, mas alguns materiais e o isolamento do motor foram modificados. Onde a redução do ruído, vibração e dureza (NVH) será mais perceptível é no caso das "cabeças de gasolina". A diferença no refinamento de um CRDi atual de 1,6 CRDi para a primeira geração cee'd é selvagem. Agora é digno de usar um crachá premium no nariz, e eu digo isso sem hesitação.

Conhe√ßo o Kia cee de muito perto, pois √© um dos meus carros familiares directos. Que 1,6 CRDi era muito menos refinada e estava muito mal isolada. Quando as rota√ß√Ķes ca√≠am abaixo das 1.250 RPM come√ßava a vibrar muito... e no novo modelo, nada parecido. √Č mais redondo que um donut.

Agora est√° a correr t√£o bem que estou agradavelmente surpreendido.

No diesel o isolamento é tão bom, que mesmo quando o motor atinge 1.000 RPM (a todo o vapor) podemos esquecer que estamos a conduzir um diesel. O segredo é duplicar a espuma no tapete, sistema de ventilação e compartimento do motor. Se fechares os olhos, podes pensar que estás num carro do segmento E. Se pensas que estou a delirar, convido-te a verificar por ti mesmo.


Kia cee'd 2015

Voltando às mudanças no interior, há mais cromo e alumínio. No caso do pro_cee'd GT, o volante tem uma forma distintamente diferente, recortada na parte inferior. Outra particularidade desta versão são os bancos desportivos Recaro, tipo báquet, estofados em camurça. Além disso, vamos notar uma costura cinza que torna o carro mais esportivo, ou seja, eles acreditam no marketing.

Existem algumas novas funcionalidades no equipamento, como um pr√≥ximo navegador assinado pela TomTom que utiliza a Internet para recuperar informa√ß√Ķes de tr√Ęnsito, localiza√ß√£o de radares ou previs√£o meteorol√≥gica. O topo da gama, com um pacote chamado Luxo, pode ter reconhecimento de sinais de tr√Ęnsito e far√≥is adaptativos. A competi√ß√£o vem oferecendo isso h√° algum tempo, e mais recursos baseados em c√Ęmeras de TV est√£o faltando.

A Kia decidiu tomar a mesma decisão -crítica - das marcas asiáticas, quem quiser os mais recentes sistemas de segurança, deve comprar um modelo com mais motor e equipamento do que o necessário. Pelo menos nos primeiros meses, eles só estarão disponíveis na Linha GT, os outros ... permanecem em um nível que lembra 2010 ou um pouco mais cedo. Sim, a Kia cee'd está a ficar um pouco desactualizada tecnologicamente. Basta olhar para aqueles dois ecrãs monocromáticos vermelhos nos modelos de base e de gama média. De outra época.

Kia cee'd 2015

Vamos falar de motores: T-GDI vs CVVT

Mais cedo ou mais tarde, o quinto maior fabricante de carros do mundo teve que cair na tend√™ncia de redu√ß√£o de tamanho, e oferece um motor de tr√™s cilindros em duas classifica√ß√Ķes de pot√™ncia: 100 e 120 cv. Em princ√≠pio eles substituem os motores 1.4 CVVT (100 cv) e 1.6 GDi (135 cv), apenas o primeiro permanece na faixa, e eu considero uma decis√£o s√°bia. O novo motor custa 800 euros a mais com o mesmo equipamento.


Os gestores da Kia em Espanha acreditam que o nosso mercado ainda n√£o est√° muito receptivo a motores t√£o apertados, e permite ao cliente escolher o motor. Depois de ter conduzido ambos, sou bastante claro sobre isso, mas antes de dar o meu veredicto, vou dar-lhe os meus argumentos.

O motor 1.4 CVVT √© uma base mec√Ęnica experimentada e testada, com uma longa hist√≥ria e da qual se espera sinceridade acima de tudo. √Č um motor que tem muito pouca pot√™ncia em baixas rota√ß√Ķes, e √© preciso saber conduzi-lo: a alavanca de velocidades existe, e tem seis velocidades. H√° vida al√©m das 5.000 RPM, e n√£o s√£o s√≥ os mauz√Ķes que conduzem assim, √© a pot√™ncia que est√° l√° em cima.

Kia cee'd 2015


Conduzindo suavemente, a velocidades moderadas, é até fácil ver médias de consumo de combustível abaixo de 6 l/100 km. Quando você vê algo assim no computador, você pensa: "por que diabos eles ofereceriam um diesel com este motor? Quando você vê algo assim no computador, você pensa: "por que diabos eles ofereceriam um diesel com este motor?" O 1.4 CRDi (90 cv) custa mais 1.150 euros, não é muito fácil de amortizar. Podemos escolher os dois motores no Conceito de cinco portas, Drive e Tech Trims.

A alternativa, com mais tecnologia, recorre a um motor muito apertado, 100 hp por litro na sua vers√£o b√°sica, que a Hyundai e a Kia n√£o partilham com outras marcas. A √ļnica diferen√ßa com o motor de 120 cv √© o fornecimento de pot√™ncia em altas rota√ß√Ķes, j√° que o torque m√°ximo √© o mesmo, 171 Nm, e est√° dispon√≠vel durante a mesma faixa de 1.500 a 4.000 RPM. Provavelmente, a √ļnica diferen√ßa √© a gest√£o electr√≥nica do motor.

De 50mph a 120mph na 5ª marcha CVVT leva 16,9 segundos, T-GDI 14,3 segundos

Obviamente o motor T-GDI √© mais confort√°vel de conduzir no sentido em que, como tem mais pot√™ncia a baixas e m√©dias rota√ß√Ķes, √© necess√°rio mover menos a caixa de velocidades. Empurrando o desempenho ao m√°ximo, a diferen√ßa √© quase inexistente em pura acelera√ß√£o (um d√©cimo de segundo), embora nas recupera√ß√Ķes o turbo escape com ele. A velocidade m√°xima tamb√©m √© a mesma. Usando a caixa de velocidades como deve ser, o 1.4 CVVT pode certamente bater o 1.0 T-GDI na pista.

Em geral, eu escolheria o CVVT sem hesitar. Embora seja verdade que os três cilindros são mais equilibrados do que a média, continua a ser um motor menos equilibrado do que um de quatro cilindros. Em termos de consumo o novo motor não traz nenhuma vantagem, as médias obtidas no teste são cerca de 8 l/100 ou superior, o motor naturalmente aspirado gasta menos. Todos os carros testados estavam apenas a entrar.

As duas √ļnicas vantagens objectivas do motor 1.0 T-GDI s√£o que paga menos imposto de circula√ß√£o e que est√° mais cheio na parte inferior do conta-rota√ß√Ķes.

Caso contrário, a CVVT ganha de mãos dadas: mais barato, mais simples, mais austero, mais fiável/provado e, certamente, menos poluente. Os motores turboalimentados de injeção direta são muito suspeitos de gerar partículas de uma forma bestial, em comparação com os multipontos atmosféricos "antediluvianos". E nesse sentido, a Hyundai/Kia é apenas mais um fabricante, o filtro de partículas para gasolina não está lá nem é esperado.

O som do T-GDI √© mais fresco, um pouco mais desportivo, mas √© mais percept√≠vel na cabina. A CVVT ainda √© agrad√°vel abaixo das 4.000 RPM, lembre-se que por raz√Ķes l√≥gicas o naturalmente aspirado √© mais revigorado, cerca de 1.000 RPM a mais na sexta marcha. Se a Kia tivesse retirado a CVVT do cat√°logo, tenha a certeza de que eles teriam sido criticados, mas eles fizeram a coisa certa: deixar o cliente decidir.

Kia cee'd 2015

136 hp 1.6 CRDi: boas vibra√ß√Ķes

Quanto ao diesel de 136bhp, √© uma surpresa como √© agrad√°vel dirigir. Tenho certeza que Marty McFly teria dito em 1985: "Isso √© √≥timo Doc, os diesels em 2015 s√£o muito bons!" Este motor poderia apelar para qualquer inimigo a diesel duro de morrer, ent√£o voc√™ corre esse risco. Para mim √© uma das melhores escolhas da gama, e isso apesar da minha simpatia pelas gasolinas ter diminu√≠do nos √ļltimos anos.

N√£o gasta um pouco menos do que o T-GDI de 120bhp, gasta muito menos. Numa viagem principalmente por auto-estrada, n√£o tive problemas em consegui-lo a menos de 5 l/100 km, foi preciso mais do que um "trecho" a velocidades n√£o legais. Fiquei impressionado que o isolamento permanece muito bom acima dos 120 km/h. Mesmo nestas condi√ß√Ķes o motor n√£o tem qualquer problema. Mesmo nessas condi√ß√Ķes, o motor n√£o √© nada irritante.

Agora voc√™ pode ter uma caixa de c√Ęmbio autom√°tica de embreagem dupla (DCT), uma op√ß√£o mais sensata e din√Ęmica, mas 1.600 euros mais cara.

Um colega que conduzia os tr√™s cilindros de 120 cv a um ritmo semelhante ao meu tinha um consumo m√©dio de combust√≠vel de 8,5 l/100 km, por isso, na minha opini√£o, as contas saem a todo o vapor. A diferen√ßa de pre√ßo √© de quase 600 euros, por isso o T-GDI s√≥ √© recomendado para aqueles que t√™m erup√ß√Ķes cut√Ęneas ao pensar em comprar um gas√≥leo. Eu compraria o 1.6 CRDi com os olhos fechados com Loctite depois de confundi-lo com gotas para os olhos.

Voc√™ n√£o pode terminar uma revis√£o em Pistonudos sem falar sobre a din√Ęmica do carro. Agrade√ßo aos organizadores do evento por proporem uma rota muito adequada para colocar o carro no limite. Uma rota de estradas perto de Finestrat onde se pode encontrar a morte em cada curva por ser demasiado inteligente, com um asfalto estilha√ßado e uma paisagem de sonho.

Em compara√ß√£o com o modelo pr√©-estilagem, a Kia queria tornar o cee'd mais confort√°vel. O dossier fala de novos apoios para os amortecedores traseiros, nova junta esf√©rica exterior para a barra estabilizadora traseira e altera√ß√Ķes √† geometria do eixo dianteiro para melhorar a sensa√ß√£o de direc√ß√£o. Eu n√£o dirigi o modelo anterior, ent√£o n√£o posso fazer uma compara√ß√£o objetiva.

Posso atestar que o cee aguentaria muito mais porcaria do que o motorista médio vai exigir do carro. Quando você quer fugir da polícia depois de roubar um banco, você vai notar que ele balança um pouco nas mudanças de apoio a um ritmo suicida, pelo menos com rodas 16″. Para a condução do dia-a-dia, é um carro seguro em que se pode confiar e que não faz coisas estranhas.

A direcção assistida tem três níveis de assistência: desporto, normal e conforto. Eu conduzia quase sempre com a opção mais difícil, e pelo meu gosto prefiro ainda mais difícil. Usando o modo conforto, quase tive a sensação de dirigir um console de videogame no volante. Mas isto é uma questão de gosto e permite que você escolha, graças a Deus.

Quando voc√™ sai de um canto acelerando a todo o vapor, ele subtrai um pouco, mesmo que tenha sido equipado com um diferencial eletr√īnico. Por outras palavras, √© uma fritadeira de trav√Ķes. √Č absurdo colocar um sistema de travamento econ√īmico em um carro compacto com 100bhp, mas o carro de 204bhp poderia fazer com ele. Eu n√£o dirigi o pro_cee'd GT, mas dirigi um modelo similar que ser√° testado em breve.

Dinamicamente, convenceu-me, pelo menos com 100 cv. Conduzi o CRDi de 136 cv quase sozinho na auto-estrada.

Eu me diverti muito nessas estradas, tanto que desliguei a m√ļsica para chegar vivo no dia seguinte. Os freios sofrem uma puni√ß√£o not√°vel, mais uma vez bem acima do que um motorista de mente s√£ vai pedir. H√° mais compactos divertidos, sim, com reac√ß√Ķes ligeiramente mais vivas. O cee'd mant√©m sua nobreza, sem se tornar um compacto burgu√™s e chato. Bom trabalho, Kia.

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