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Estes são os 5 pactos de tração dianteira mais rápidos do Nürburgring


Atualmente, os veículos mais esportivos de tração dianteira possuem elementos como diferenciais de auto-travamento e eletrônica complexa que permitem um aumento considerável em seu desempenho. No entanto, as marcas ainda têm de lidar com uma das maiores desvantagens dos carros com tração dianteira: sua capacidade de transmitir energia para o solo. Não adianta ter um motor com centenas de cavalos de potência se grande parte dessa potência for perdida através das rodas quando se vira ou arranca de uma paragem. Esta última frase poderia ser resumida naquele slogan mítico estrelado por Carl Lewis, "poder sem controle é inútil".


Neste momento, a subida do poder continua a aumentar. Talvez todos nos lembremos do Ford Focus RS500 como o carro com tração dianteira mais potente já lançado (350bhp), mas essa é uma verdade relativa. É o mais potente FWD (Front Wheel Drive) compacto de sempre a rolar de uma linha de produção, mas a honra de ser o carro com tração dianteira mais potente vai para o Cadillac Eldorado 1970, com seus 8.200 centímetros cúbicos V8 e 400bhp, sem mencionar o Toronado GT Oldsmobile americano.

Voltando ao assunto em questão, este artigo é dedicado aos cinco carros compactos mais rápidos do Inferno Verde. E quais são estas cinco escotilhas quentes? A pole position vai para o novo Honda Civic Type R (2017), seguido pelo Volkswagen Golf GTI Clubsport S (2016), o protótipo Honda Civic Type R (2015), Renault Megane R.S. 275 Trophy-R (2014) e Seat Leon Cupra ST 280 (2015).

Honda Civic Tipo R (2017) - 7:43.80 minutos.

A Honda fê-lo outra vez. Em 2015 eles já provaram que eram capazes de fazer não só a tracção dianteira mais rápida em Nürburgring, mas também uma das mais divertidas e envolventes com o condutor. Um título que lhes foi retirado pelo Golf GTI Clubsport S no ano passado, mas que recuperaram sem grandes problemas. Para definir o tempo, a Honda recorreu a uma unidade na sua última fase de desenvolvimento, completa com uma jaula de segurança. Para compensar o peso extra da gaiola, os japoneses removeram o sistema multimédia e os bancos traseiros. Honda afirma que não ajudou a melhorar o tempo. Outra coisa é a questão dos pneus, que não foram especificados. Os pneus padrão da Continental ContiSportContact 6 são desportivos mas não tão radicais como a Michelin Pilot Sport Cup.


É de salientar que é 23 segundos mais rápido do que o Ford Focus RS, um compacto com tracção integral e 350 cv de um motor 2.3 EcoBoost (e também 158 kg mais pesado). Lembre-se que o Tipo R tem o mesmo motor V-TEC de dois litros turboalimentado que o seu antecessor, mas afinado a 320bhp.

Volkswagen Golf GTI Clubsport S (2016) - 7:47.19 mins.

O quintessencial "carro esporte compacto" estabeleceu o recorde na pista alemã no ano passado, batendo o recorde anterior por três segundos. Tal como o Tipo R, o GTI Clubsport S também não tinha bancos traseiros (e nenhum apoio de braço central), mas tinha uma gaiola rolante. No entanto, ao contrário da Honda, a empresa baseada em Wolfsburg vendeu este carro sem os bancos traseiros e com os mesmos pneus que bateram o recorde, Michelin Sport Cup 235/35. Estes são pneus concebidos especificamente para uso em pista (semi-slick), e se possível em seco. Com 310 cv sob o pé direito não é difícil perder o controle.

O que há de mau nisso? Que apenas 400 unidades foram produzidas. Sim, já foi o FWD mais rápido do Nürburgring, mas com uma produção de tão poucas unidades não encontrará muitas, ao contrário do seu rival japonês cuja produção é apenas limitada pelos anos de fabrico.

Honda Civic Tipo R protótipo (2015) - 7:50.63 minutos

Curioso, não é? Dois Civics nos cinco primeiros carros com tração dianteira mais rápidos. Se há algo pelo qual o Tipo R tem sido conhecido ao longo dos anos, é a sua capacidade de transmitir eficientemente energia para o eixo dianteiro, bem como gerar um grande envolvimento do condutor automóvel e desfrutar do "pontapé" do V-TEC a mais de 7.000 rotações. Todos nós seguramos as mãos sobre as nossas cabeças quando soubemos que os famosos motores de rápida rotação de aspiração natural iriam ser substituídos por um motor turboalimentado. Felizmente, embora o downsizing esteja em ascensão e os motores naturalmente aspirados estejam nas suas últimas pernas, a Honda não deixou para trás a tradição e o seu motor V-TEC turboalimentado oferece uma resposta muito linear com a capacidade de ser esticado até quase 8.000 rpm.


Tal como o seu sucessor, o recorde de Nürburgring foi estabelecido com uma unidade na sua fase final de desenvolvimento. Equipamentos como o assento do passageiro, climatização e sistema de áudio foram removidos. Tudo isto para compensar o peso da gaiola de segurança que, segundo Honda "foi instalada expressamente por razões de segurança e não para proporcionar maior rigidez". Desta vez foi alcançado em Maio de 2014, com especificações técnicas muito próximas das do modelo de produção. Tinha de facto uma afinação de motor standard, deixando-nos com o bloco 2.0 V-TEC Turbo a desenvolver 310 cavalos de potência, sendo a sua transmissão, suspensão, sistema de escape, travões e aerodinâmica os mesmos que o Civic Type R que saiu e recentemente "explodiu". Os pneus usados para o registro não foram especificados, apenas disseram ser os mesmos 235/35 que levariam o modelo de produção.

Renault Megane R.S. Trophy-R (2014) - 7:54.36 minutos

Provavelmente o mais radical de toda a lista. O seu chassis foi elogiado por todos, um dos melhores que podemos encontrar dentro do segmento desportivo compacto, com menos 100 quilos de peso em relação à versão normal. Tem uma gaiola de rolagem na traseira (obviamente sem bancos), uma bateria de iões de lítio 16 quilos mais leve que o chumbo, um sistema de escape Akrapovic de titânio e bancos Recaro Pole Position monocoque em policarbonato. A afinação foi também revista, com 275 cv extraídos do motor a gasolina de dois litros, amortecedores Öhlins Road & Track ajustáveis, pneus Michelin Pilot Sport Cup semi-lick e um sistema de travagem de alta performance composto por discos de aço e alumínio de 350 milímetros de diâmetro adaptados para uma utilização intensiva em pista.


Tal como o Golf GTI Clubsport S, o Megane R.S. 275 Trophy-R é um carro muito exclusivo, apenas 250 unidades foram produzidas a um preço de 45.000 euros por unidade. Vendo a bolha que é gerada ao redor do mundo automobilístico, será um carro pelo qual não muito tempo a partir de agora será mais bem pago. Na verdade, já existem algumas unidades à venda para as quais pedem mais de 50.000 euros ...

A sua substituição poderá ter todos os ingredientes para bater um novo recorde, embora, infelizmente, não faça parte desta classificação; a Renault já confirmou que será de tracção às quatro rodas com direcção às quatro rodas.

Seat Leon Cupra ST 280 (2015) - 7:58.12 minutos

O recorde do Leon Cupra ST é curioso. É a propriedade mais rápida de tração dianteira no Inferno Verde, batendo até mesmo sua variante de cinco portas e a propriedade anterior mais rápida a rodar esse circuito por 11 segundos, a RS4 Avant.

O recorde foi estabelecido pelo motorista Jordi Gené com uma unidade equipada com uma caixa de velocidades manual e o Performance Pack. Com este pack, o Seat Leon Cupra não só melhora a sua aparência exterior, como também recebe modificações importantes que melhoram ainda mais o seu desempenho na pista. Especificamente, o pack inclui travões desportivos de alta performance com pinças Brembo, 19″ jantes de liga leve de 2,1 kg mais leves em preto ou laranja com pneus Michelin Sport Cup 2 235/35 R19 e saias laterais na cor da carroçaria.

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