Neste contexto, o então diretor da Porsche, Wendelin Wiedeking e sua equipe tiveram a visão de que a solução tinha que vir da mão de um novo carro esportivo mais acessível e fabricado através de um processo de produção mais eficiente e, portanto, mais econômico. A Porsche começou por assinar um contrato de colaboração com a Toyota, que aconselharia a marca alemã na concepção de um novo processo de produção, mais eficaz e eficiente, e focado na obtenção de uma qualidade de fabrico constante, evitando o reprocessamento. Se você ainda não ouviu falar do método de fabricação da Toyota - do qual sou fã -, recomendo que faça alguma pesquisa.
Foi em 1993 quando a Porsche revelou o Conceito Boxster no Salão Automóvel de Detroit, uma prévia do que viria a ser a produção Boxster que viu a estrada em 1996, e na qual assumimos que a Porsche começou a trabalhar no início dos anos 90. A escolha de Detroit não foi acidental, porque naquela época, 60% das vendas da Porsche iam para os EUA e o conceito combinava perfeitamente com o que a classe média americana procurava naquela época. A apresentação foi um sucesso e, alguns meses depois, a Porsche anunciou oficialmente que o modelo entraria em produção.
O carro conceito
A primeira coisa que me chamou a atenção no Conceito Boxster foi o seu pequeno tamanho e as suas proporções restritas. Eram apenas 4.115 mm de comprimento, baixo, não muito largo e muito, muito compacto, fez-me pensar no "Miata da Porsche", porque embora a Porsche não anunciasse dados técnicos, o espaço para o motor parecia reduzido, por outro lado, as entradas de ar discretas não pareciam anunciar um motor muito potente... Eu diria que pelas suas proporções, em vez de um carro de 6 cilindros, o carro conceito parecia a "caixa" ideal para um boxer de 4 cilindros... Lembro-me que na altura me fez pensar numa potência - do tempo de cerca de 160 ou 180 cv, ou seja, uma espécie de Miata de motor médio, um pouco mais rápido, e um pouco mais focado na eficiência.
Em termos de estilo, o jovem Grant Larson - sob a direcção de Harm Lagaay - desenhou um exterior muito inspirado no famoso 550 Spyder - observe a forma como o longo capot traseiro desce logo a seguir aos bancos, nas asas traseiras - com uma linguagem muito minimalista e com curvas e proporções simplesmente encantadoras. As curvas das asas traseiras, em vez de força, adicionam ritmo, compensam o abaixamento do capô traseiro e adicionam movimento.
Os conjuntos de luz frontal também tinham um design interessante, e as suas entradas de ar discretas e muito elaboradas - terminadas num belo efeito bronzeado - colocavam a nota certa de ruptura e cor. Não importa de que ângulo você olhe para ele, o carro sempre retorna uma forma sutilmente sensual, porém subtil, com a beleza de uma bailarina delicada.
A cor do interior não poderia ter sido melhor escolhida e, ao contrário de um tom exterior que sugere pureza e leveza, o castanho avermelhado do interior é acolhedor, natural, clássico e, ao mesmo tempo, extrovertido. Stefan Stark foi o responsável pelo seu design e fez um excelente trabalho, com um design de interiores que é marcante pelas suas formas orgânicas e detalhes tecnológicos. Um detalhe interessante é a forma como a carroçaria se liga ao interior através da parte superior das portas, "entrando" no habitáculo; a mesma solução que a Mazda utilizou no MX-5 ND.
Esta filosofia, que visa diluir a separação estética entre o exterior e o interior, continua na peça que abriga os relógios e no console central, um console que mostra uma bela alavanca de mudanças com parte de seu mecanismo à vista ... bonito. Muito detalhado, incluía uma espécie de pequenos fãs nas saídas de ar que eu acho super legal. Também interessantes são os detalhes retro construídos num plástico laranja translúcido, que adornam alguns detalhes interiores e também podem ser vistos no logótipo exterior do Boxster.
Em suma, um concept car compacto com um design classicamente inspirado mas fresco, que envelhece muito bem.
Do carro conceito à produção Boxster
A primeira geração do Boxster foi introduzida em 1996 - apenas três anos e meio após o carro conceito - e embora tenha mantido a ideia geral e alguma da linguagem estética, cresceu em comprimento até 4315 mm (não menos de 20 cm) e também em volume total, não que fosse um carro grande, mas parecia querer afastar-se claramente do tamanho do MX-5. Em termos de design, perdeu um pouco do delicado equilíbrio de volumes e, sobretudo, as suas superfícies e curvaturas não foram tão elegantes e subtis como as do concept car. Os 200 cv da primeira série Boxster foi um número respeitável para a época, e colocou o novo modelo alemão num nível claramente superior ao resto dos roadsters compactos. Como se isso não fosse suficiente, e para terminar marcando distâncias, pouco depois apareceu a versão S com 250 cv.
O carro foi um sucesso de vendas imediato, e como os seus custos de fabrico - graças à ajuda da Toyota - foram relativamente baixos, o carro foi suficientemente rentável para equilibrar as escalas económicas da empresa. Depois vieram os Cayenne, e depois os Panamera - os carros que fizeram da Porsche uma das marcas mais rentáveis, ou as mais rentáveis - modelos que alguns vêem como males necessários para a marca Stuttgart sobreviver e continuar a fazer o Boxster e o 911.
A Porsche tem vindo a evoluir gradualmente o Boxster, um carro desportivo que tem vindo a crescer gradualmente, tanto em tamanho, que passou dos 4.315 x 1.780 mm da primeira série para os 4.379 x 1.801 mm da série actual, como em potência, que aumentou dos 200 para 300/350 cv originais dos actuais 718 Boxster e 718 Boxster S, só que desta vez com quatro cilindros em vez de seis. O preço do Boxster actual está em linha e embora menos caro que o 911, o Boxster básico custa 61.500 euros, e a menos que o equipem com sensores de estacionamento, pára-brisas e mais algumas coisas, vão para 70.000 euros.
O Boxster tem vindo a adaptar-se aos tempos, e a classe média - para a qual o carro conceito foi concebido - tem vindo a encolher e, por outro lado, há cada vez mais pessoas ricas. Certamente, o Boxster é muito mais maduro que o original, muito mais eficiente e refinado e o 718 Boxster está a um nível de desempenho, requinte e eficácia com que os supercarros de algumas décadas atrás nem sequer sonhavam... Poder-se-ia perguntar se - desde que o Boxster actual "cresceu", há novamente espaço para um carro como o pequeno Conceito Boxster de 1993...
Eu sei que não vai acontecer, porque provavelmente não seria rentável, ou - como afirma algum gerente de marca - porque não se encaixaria no posicionamento e na clientela da marca, mas se não se importa, deixe-me sonhar em ter um Conceito Boxster na minha garagem, um carro mal maior que o MX-5, apenas um pouco mais potente, e com um chassis tão equilibrado como o do Boxster sempre foi.
Não gostaria disso?
