Era uma vez o Porsche Boxster Concept

Neste contexto, o ent√£o diretor da Porsche, Wendelin Wiedeking e sua equipe tiveram a vis√£o de que a solu√ß√£o tinha que vir da m√£o de um novo carro esportivo mais acess√≠vel e fabricado atrav√©s de um processo de produ√ß√£o mais eficiente e, portanto, mais econ√īmico. A Porsche come√ßou por assinar um contrato de colabora√ß√£o com a Toyota, que aconselharia a marca alem√£ na concep√ß√£o de um novo processo de produ√ß√£o, mais eficaz e eficiente, e focado na obten√ß√£o de uma qualidade de fabrico constante, evitando o reprocessamento. Se voc√™ ainda n√£o ouviu falar do m√©todo de fabrica√ß√£o da Toyota - do qual sou f√£ -, recomendo que fa√ßa alguma pesquisa.


Foi em 1993 quando a Porsche revelou o Conceito Boxster no Salão Automóvel de Detroit, uma prévia do que viria a ser a produção Boxster que viu a estrada em 1996, e na qual assumimos que a Porsche começou a trabalhar no início dos anos 90. A escolha de Detroit não foi acidental, porque naquela época, 60% das vendas da Porsche iam para os EUA e o conceito combinava perfeitamente com o que a classe média americana procurava naquela época. A apresentação foi um sucesso e, alguns meses depois, a Porsche anunciou oficialmente que o modelo entraria em produção.

Era uma vez o Porsche Boxster Concept

O carro conceito

A primeira coisa que me chamou a aten√ß√£o no Conceito Boxster foi o seu pequeno tamanho e as suas propor√ß√Ķes restritas. Eram apenas 4.115 mm de comprimento, baixo, n√£o muito largo e muito, muito compacto, fez-me pensar no "Miata da Porsche", porque embora a Porsche n√£o anunciasse dados t√©cnicos, o espa√ßo para o motor parecia reduzido, por outro lado, as entradas de ar discretas n√£o pareciam anunciar um motor muito potente... Eu diria que pelas suas propor√ß√Ķes, em vez de um carro de 6 cilindros, o carro conceito parecia a "caixa" ideal para um boxer de 4 cilindros... Lembro-me que na altura me fez pensar numa pot√™ncia - do tempo de cerca de 160 ou 180 cv, ou seja, uma esp√©cie de Miata de motor m√©dio, um pouco mais r√°pido, e um pouco mais focado na efici√™ncia.


Em termos de estilo, o jovem Grant Larson - sob a direc√ß√£o de Harm Lagaay - desenhou um exterior muito inspirado no famoso 550 Spyder - observe a forma como o longo capot traseiro desce logo a seguir aos bancos, nas asas traseiras - com uma linguagem muito minimalista e com curvas e propor√ß√Ķes simplesmente encantadoras. As curvas das asas traseiras, em vez de for√ßa, adicionam ritmo, compensam o abaixamento do cap√ī traseiro e adicionam movimento.

Os conjuntos de luz frontal tamb√©m tinham um design interessante, e as suas entradas de ar discretas e muito elaboradas - terminadas num belo efeito bronzeado - colocavam a nota certa de ruptura e cor. N√£o importa de que √Ęngulo voc√™ olhe para ele, o carro sempre retorna uma forma sutilmente sensual, por√©m subtil, com a beleza de uma bailarina delicada.

A cor do interior n√£o poderia ter sido melhor escolhida e, ao contr√°rio de um tom exterior que sugere pureza e leveza, o castanho avermelhado do interior √© acolhedor, natural, cl√°ssico e, ao mesmo tempo, extrovertido. Stefan Stark foi o respons√°vel pelo seu design e fez um excelente trabalho, com um design de interiores que √© marcante pelas suas formas org√Ęnicas e detalhes tecnol√≥gicos. Um detalhe interessante √© a forma como a carro√ßaria se liga ao interior atrav√©s da parte superior das portas, "entrando" no habit√°culo; a mesma solu√ß√£o que a Mazda utilizou no MX-5 ND.

Esta filosofia, que visa diluir a separa√ß√£o est√©tica entre o exterior e o interior, continua na pe√ßa que abriga os rel√≥gios e no console central, um console que mostra uma bela alavanca de mudan√ßas com parte de seu mecanismo √† vista ... bonito. Muito detalhado, inclu√≠a uma esp√©cie de pequenos f√£s nas sa√≠das de ar que eu acho super legal. Tamb√©m interessantes s√£o os detalhes retro constru√≠dos num pl√°stico laranja transl√ļcido, que adornam alguns detalhes interiores e tamb√©m podem ser vistos no log√≥tipo exterior do Boxster.


Em suma, um concept car compacto com um design classicamente inspirado mas fresco, que envelhece muito bem.

Era uma vez o Porsche Boxster Concept

Do carro conceito à produção Boxster

A primeira gera√ß√£o do Boxster foi introduzida em 1996 - apenas tr√™s anos e meio ap√≥s o carro conceito - e embora tenha mantido a ideia geral e alguma da linguagem est√©tica, cresceu em comprimento at√© 4315 mm (n√£o menos de 20 cm) e tamb√©m em volume total, n√£o que fosse um carro grande, mas parecia querer afastar-se claramente do tamanho do MX-5. Em termos de design, perdeu um pouco do delicado equil√≠brio de volumes e, sobretudo, as suas superf√≠cies e curvaturas n√£o foram t√£o elegantes e subtis como as do concept car. Os 200 cv da primeira s√©rie Boxster foi um n√ļmero respeit√°vel para a √©poca, e colocou o novo modelo alem√£o num n√≠vel claramente superior ao resto dos roadsters compactos. Como se isso n√£o fosse suficiente, e para terminar marcando dist√Ęncias, pouco depois apareceu a vers√£o S com 250 cv.

O carro foi um sucesso de vendas imediato, e como os seus custos de fabrico - graças à ajuda da Toyota - foram relativamente baixos, o carro foi suficientemente rentável para equilibrar as escalas económicas da empresa. Depois vieram os Cayenne, e depois os Panamera - os carros que fizeram da Porsche uma das marcas mais rentáveis, ou as mais rentáveis - modelos que alguns vêem como males necessários para a marca Stuttgart sobreviver e continuar a fazer o Boxster e o 911.


A Porsche tem vindo a evoluir gradualmente o Boxster, um carro desportivo que tem vindo a crescer gradualmente, tanto em tamanho, que passou dos 4.315 x 1.780 mm da primeira série para os 4.379 x 1.801 mm da série actual, como em potência, que aumentou dos 200 para 300/350 cv originais dos actuais 718 Boxster e 718 Boxster S, só que desta vez com quatro cilindros em vez de seis. O preço do Boxster actual está em linha e embora menos caro que o 911, o Boxster básico custa 61.500 euros, e a menos que o equipem com sensores de estacionamento, pára-brisas e mais algumas coisas, vão para 70.000 euros.

O Boxster tem vindo a adaptar-se aos tempos, e a classe média - para a qual o carro conceito foi concebido - tem vindo a encolher e, por outro lado, há cada vez mais pessoas ricas. Certamente, o Boxster é muito mais maduro que o original, muito mais eficiente e refinado e o 718 Boxster está a um nível de desempenho, requinte e eficácia com que os supercarros de algumas décadas atrás nem sequer sonhavam... Poder-se-ia perguntar se - desde que o Boxster actual "cresceu", há novamente espaço para um carro como o pequeno Conceito Boxster de 1993...

Eu sei que n√£o vai acontecer, porque provavelmente n√£o seria rent√°vel, ou - como afirma algum gerente de marca - porque n√£o se encaixaria no posicionamento e na clientela da marca, mas se n√£o se importa, deixe-me sonhar em ter um Conceito Boxster na minha garagem, um carro mal maior que o MX-5, apenas um pouco mais potente, e com um chassis t√£o equilibrado como o do Boxster sempre foi.

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