Contato: Nissan Juke Nismo RS e Juke-R 2.0

Se falamos de vers√Ķes desportivas, o Nissan Juke √© uma op√ß√£o √ļnica no mercado dos SUV B, incluindo os crossovers. Nenhum dos seus rivais oferece tanto poder. Primeiro eles trouxeram uma vers√£o de 190 cv com transmiss√£o autom√°tica e trac√ß√£o integral, tudo no mesmo pacote, que tinha um m√≠nimo de l√≥gica.

Depois veio o Juke Nismo, com 213 cv, um visual melhor e algumas melhorias. Quando testei esse modelo fiquei bastante desapontado, especialmente por causa de como o eixo dianteiro digeriu tão mal a potência. Você pode escolher entre um controle de estabilidade que não pare de frear para ganhar tração, ou enlouquecer com uma roda que fica fora de controle. A Nissan não queria um carro tão queimado, mas acabou por nos provar que tínhamos razão.


Esse problema n√£o est√° presente no Juke Nismo RS, que na sua vers√£o de tra√ß√£o dianteira tem um sistema de auto-travamento mec√Ęnico, um de verdade. S√≥ por esse pequeno detalhe, estou parcialmente reconciliado com este carro. Al√©m disso, o Juke Nismo desapareceu com o restyling, o seu sucessor √© o Nismo RS, exibido no Sal√£o Autom√≥vel de Genebra 2014. Muito bom Nissan, muito bom.

Voc√™ pode escolher o Juke Nismo RS em dois sabores, com tra√ß√£o dianteira, caixa de c√Ęmbio manual e auto-travamento, ou tra√ß√£o nas quatro rodas e transmiss√£o autom√°tica. Outra diferen√ßa not√°vel √© que o autom√°tico tem suspens√£o independente das quatro rodas, a dianteira tem um eixo traseiro de tor√ß√£o, semi-independente. A vers√£o de tra√ß√£o dianteira tem 218 cv e 280 Nm de torque m√°ximo, pois a caixa de c√Ęmbio CVT limita o fornecimento de pot√™ncia √† vers√£o autom√°tica.

A versão de tracção integral não necessita do autobloqueio frontal, porque o seu sistema de tracção integral resolve a maior parte do problema. Por outro lado, o eixo traseiro tem distribuição variável de torque, para que você não perca o diferencial dianteiro. Em outras palavras, seria um pouco redundante. Eu não testei o Nismo RS com tração nas quatro rodas, apenas a frente, mas meu colega Guille fez, e eu o convido a ler o teste dele.


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Nissan e eu resolvemos as suas diferen√ßas nas estradas dos Alpes franceses. Cheg√°mos a uma curva no ataque e aplic√°mos os trav√Ķes com determina√ß√£o. No in√≠cio, h√° um ligeiro toque esponjoso. O carro √© est√°vel e a travagem pode ser bem doseada, entramos na curva, passamos o √°pice e batemos no acelerador. Vamos notar que o volante est√° possu√≠do e que se puxa para o interior da curva, dispara sem subviragem!

Essa é a magia do auto-bloqueio. A roda que tem a melhor tração é a que recebe mais torque, causando um efeito de bocejo, o carro entra na curva muito melhor. Com o Juke Nismo sem o auto-bloqueio, a subviragem é garantida, e o ESP encurtava a festa. No Nismo RS o ESP funciona muito menos. Agora, sim, estou mais convencido. Se tivéssemos o automático, teríamos uma sensação artificial, perdendo a referência de quanto colocamos o pé no acelerador, de quanto aceleramos.

Embora as condi√ß√Ķes de condu√ß√£o n√£o nos permitissem andar constantemente com a faca entre os dentes, era poss√≠vel verificar entre uma curva e outra que est√°vamos a falar de uma hist√≥ria diferente. Os cavalos s√£o agora muito melhor digeridos e o ESP √© deixado para o que √© realmente necess√°rio. Resolutamente, n√£o s√≥ √© mais divertido conduzir, como tamb√©m √© mais seguro, porque o carro aumenta o seu limite para perdoar os erros de condu√ß√£o.

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O que distingue o Nissan Juke Nismo RS?

Para começar, a estética, que é mais agressiva, e o logotipo distingue claramente o Nismo do Nismo RS. Opcionalmente você pode ter um Recaro balde assentos que subtraem algum conforto, mas são apreciados quando você quer se divertir com o carro. No interior há detalhes, como a faixa vermelha no volante (indicando o centro), o painel de instrumentos ou o botão de mudança de velocidades.


Os trav√Ķes foram melhorados, no eixo dianteiro passaram de 296 mm de di√Ęmetro para 320 mm, embora eu n√£o os tenha empurrado o suficiente para notar a diferen√ßa. O chassis √© um pouco mais refor√ßado, o que ajudaria em situa√ß√Ķes complicadas, mas eu n√£o diria que reparei nisso.

Sinto que a suspens√£o agora est√° mais firme e agarra melhor o carro, o que est√° de acordo com o que foi anunciado no kit de imprensa. Terei de conduzi-lo por mais tempo, mas achei que era um bom equil√≠brio entre a desportividade e o conforto. A √ļnica coisa que caiu por terra √© o som do escape, n√£o diz nada. Quase todo o barulho vem da capota, soa muito como uma entrada, nesse sentido √© t√£o excitante quanto o meu Prius, quando ele se inverte. De acordo com a Nissan, o silenciador √© maior.

Eu recomendaria este modelo a qualquer pessoa que procure algo diferente (e mais caro) do que os "clássicos" do segmento B, estou falando do Renault Clio RS, Ford Fiesta ST ou SEAT Ibiza Cupra. Em seu segmento, o Juke Nismo RS não tem rivais. Os pactos podem ser mais divertidos e desportivos, a física é física, mas quando se trata de chamar a atenção, é aí que o Juke tem a vantagem, tanto para o melhor como para o pior.

Talvez noutra era com mais alegria para passar, e com a tecnologia actual, teria surgido este carro com um motor diesel de 136-150 cv, como a Nissan Renault Alliance j√° tem. Este carro mal representa 3% do volume de vendas do Juke, n√£o parece fazer muito sentido trazer √† tona algo assim. O consumo √© suport√°vel se voc√™ souber dirigi-lo. Vers√Ķes menos potentes deste motor funcionam o Qashqai e o X-Trail com m√©dias de 6-7 l/100 km de gasolina a um ritmo lento, posso garantir isso.


No entanto, qualquer motor com 200bhp ou mais que pedimos potência dar-nos-á potência, e isso é através da queima de gasolina. Não é um carro para chorar sobre o consumo de combustível. Pode gastar 8 litros ou menos, mas procurando as cócegas, vai exceder 10, e você tem que aceitá-lo. Se você não gosta, compre um diesel ou coloque logotipos e adesivos "Turbo" na sua humilde economia de gasolina. Não se pode ter tudo, pois não?

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Uma viagem com o Nissan Juke-R 2.0

Enquanto o Nismo RS pode ser um carro muito divertido, o Juke-R é o máximo... se você tem uma conta corrente cheia de zeros, é um carro de produção muito limitada. Eu conheci o "1.0" no Dubai quando o trouxeram, e eles me deixaram provar pelo menos um pouco. A Nissan tem muito cuidado com estes carros porque são muito caros, isso é o que se deve fazer para colocar as entranhas de um GT-R num Juke e fazer as coisas encaixarem. 0-100 km/h em 3 segundos e uma velocidade máxima de 270 km/h são impressionantes, não são?

Essa primeira vers√£o fez 545bhp, e agora eles subiram para 600bhp. Pode distinguir-se pelo p√°ra-choques dianteiro com entradas de ar maiores, o p√°ra-choques traseiro com difusor aerodin√Ęmico e colectores de escape mais fortes. Tamb√©m pode ser notado nas entradas de ar do cap√ī, peitoris laterais maiores de fibra de carbono, acabamento preto fosco e pequenas modifica√ß√Ķes aerodin√Ęmicas para fazer o eixo traseiro pisar melhor.

O teste a ser realizado foi básico. Acelerar em linha reta até uma curva de cone em um aeródromo, que pode ser alcançada a 150 km/h. Não é uma velocidade muito impressionante, mas o pouco tempo que leva para chegar a ela é impressionante. Trava decisivamente e o eixo traseiro não sai do lugar, e vira para a direita e depois para a esquerda com facilidade. Não é preciso ser motorista, embora quando se conduz em conjunto se perceba que há mais do que aquilo que se vê.

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Se voc√™ abstrair da carroceria, √© um GT-R, mas vai um pouco mais alto e um pouco mais barulhento. Se nos concentrarmos no som do motor e no estalido que os trav√Ķes fazem, √© a coisa mais pr√≥xima de um GT-R sem ser um GT-R. Acho que n√£o preciso dizer nada sobre o som do escape, digamos que √© "um pouco" melhor do que o Nismo RS.

Verdade seja dita, o Juke-R √© uma aberra√ß√£o, mas uma aberra√ß√£o fixe. N√£o h√° mais nada como isto. A chamada de despertar de um carro que nasceu como um buscador de aten√ß√£o. Um capricho para desfrutar com um pre√ßo ridiculamente baixo da gasolina e sem preocupa√ß√Ķes sobre o custo da sua manuten√ß√£o. S√≥ mudar as velas √© uma dor, √© preciso desmontar metade do carro para chegar at√© elas?

O que seria ideal? Bem, um Juke Nismo RS com suspens√£o independente em todas as vers√Ķes, a plataforma j√° o suporta, e em vez de uma caixa de velocidades CVT, coloque algo como o GT-R, r√°pido, e com sensa√ß√Ķes. Mas as economias de escala dominam. O Juke-R √© tudo o que o Juke-R gostaria de ser e n√£o pode ser.

Eu realmente aprecio que o fabricante tenha sido encorajado a trazer √† tona essa loucura, √© a demonstra√ß√£o de que quando voc√™ quer, voc√™ pode. Outras marcas nos dir√£o que a plataforma nos impede de colocar mais cabos, alargar os trilhos ou colocar um motor V6 em um carro de 4 metros de comprimento. Sim, eles podem, √© s√≥ um problema de dinheiro. √Č por isso que esta coisa √© proibitivamente cara.

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