Se falamos de versões desportivas, o Nissan Juke é uma opção única no mercado dos SUV B, incluindo os crossovers. Nenhum dos seus rivais oferece tanto poder. Primeiro eles trouxeram uma versão de 190 cv com transmissão automática e tracção integral, tudo no mesmo pacote, que tinha um mínimo de lógica.
Depois veio o Juke Nismo, com 213 cv, um visual melhor e algumas melhorias. Quando testei esse modelo fiquei bastante desapontado, especialmente por causa de como o eixo dianteiro digeriu tão mal a potência. Você pode escolher entre um controle de estabilidade que não pare de frear para ganhar tração, ou enlouquecer com uma roda que fica fora de controle. A Nissan não queria um carro tão queimado, mas acabou por nos provar que tínhamos razão.
Esse problema não está presente no Juke Nismo RS, que na sua versão de tração dianteira tem um sistema de auto-travamento mecânico, um de verdade. Só por esse pequeno detalhe, estou parcialmente reconciliado com este carro. Além disso, o Juke Nismo desapareceu com o restyling, o seu sucessor é o Nismo RS, exibido no Salão Automóvel de Genebra 2014. Muito bom Nissan, muito bom.
Você pode escolher o Juke Nismo RS em dois sabores, com tração dianteira, caixa de câmbio manual e auto-travamento, ou tração nas quatro rodas e transmissão automática. Outra diferença notável é que o automático tem suspensão independente das quatro rodas, a dianteira tem um eixo traseiro de torção, semi-independente. A versão de tração dianteira tem 218 cv e 280 Nm de torque máximo, pois a caixa de câmbio CVT limita o fornecimento de potência à versão automática.
A versão de tracção integral não necessita do autobloqueio frontal, porque o seu sistema de tracção integral resolve a maior parte do problema. Por outro lado, o eixo traseiro tem distribuição variável de torque, para que você não perca o diferencial dianteiro. Em outras palavras, seria um pouco redundante. Eu não testei o Nismo RS com tração nas quatro rodas, apenas a frente, mas meu colega Guille fez, e eu o convido a ler o teste dele.
Nissan e eu resolvemos as suas diferenças nas estradas dos Alpes franceses. Chegámos a uma curva no ataque e aplicámos os travões com determinação. No início, há um ligeiro toque esponjoso. O carro é estável e a travagem pode ser bem doseada, entramos na curva, passamos o ápice e batemos no acelerador. Vamos notar que o volante está possuído e que se puxa para o interior da curva, dispara sem subviragem!
Essa é a magia do auto-bloqueio. A roda que tem a melhor tração é a que recebe mais torque, causando um efeito de bocejo, o carro entra na curva muito melhor. Com o Juke Nismo sem o auto-bloqueio, a subviragem é garantida, e o ESP encurtava a festa. No Nismo RS o ESP funciona muito menos. Agora, sim, estou mais convencido. Se tivéssemos o automático, teríamos uma sensação artificial, perdendo a referência de quanto colocamos o pé no acelerador, de quanto aceleramos.
Embora as condições de condução não nos permitissem andar constantemente com a faca entre os dentes, era possível verificar entre uma curva e outra que estávamos a falar de uma história diferente. Os cavalos são agora muito melhor digeridos e o ESP é deixado para o que é realmente necessário. Resolutamente, não só é mais divertido conduzir, como também é mais seguro, porque o carro aumenta o seu limite para perdoar os erros de condução.
O que distingue o Nissan Juke Nismo RS?
Para começar, a estética, que é mais agressiva, e o logotipo distingue claramente o Nismo do Nismo RS. Opcionalmente você pode ter um Recaro balde assentos que subtraem algum conforto, mas são apreciados quando você quer se divertir com o carro. No interior há detalhes, como a faixa vermelha no volante (indicando o centro), o painel de instrumentos ou o botão de mudança de velocidades.
Os travões foram melhorados, no eixo dianteiro passaram de 296 mm de diâmetro para 320 mm, embora eu não os tenha empurrado o suficiente para notar a diferença. O chassis é um pouco mais reforçado, o que ajudaria em situações complicadas, mas eu não diria que reparei nisso.
Sinto que a suspensão agora está mais firme e agarra melhor o carro, o que está de acordo com o que foi anunciado no kit de imprensa. Terei de conduzi-lo por mais tempo, mas achei que era um bom equilíbrio entre a desportividade e o conforto. A única coisa que caiu por terra é o som do escape, não diz nada. Quase todo o barulho vem da capota, soa muito como uma entrada, nesse sentido é tão excitante quanto o meu Prius, quando ele se inverte. De acordo com a Nissan, o silenciador é maior.
Eu recomendaria este modelo a qualquer pessoa que procure algo diferente (e mais caro) do que os "clássicos" do segmento B, estou falando do Renault Clio RS, Ford Fiesta ST ou SEAT Ibiza Cupra. Em seu segmento, o Juke Nismo RS não tem rivais. Os pactos podem ser mais divertidos e desportivos, a física é física, mas quando se trata de chamar a atenção, é aí que o Juke tem a vantagem, tanto para o melhor como para o pior.
Talvez noutra era com mais alegria para passar, e com a tecnologia actual, teria surgido este carro com um motor diesel de 136-150 cv, como a Nissan Renault Alliance já tem. Este carro mal representa 3% do volume de vendas do Juke, não parece fazer muito sentido trazer à tona algo assim. O consumo é suportável se você souber dirigi-lo. Versões menos potentes deste motor funcionam o Qashqai e o X-Trail com médias de 6-7 l/100 km de gasolina a um ritmo lento, posso garantir isso.
No entanto, qualquer motor com 200bhp ou mais que pedimos potência dar-nos-á potência, e isso é através da queima de gasolina. Não é um carro para chorar sobre o consumo de combustível. Pode gastar 8 litros ou menos, mas procurando as cócegas, vai exceder 10, e você tem que aceitá-lo. Se você não gosta, compre um diesel ou coloque logotipos e adesivos "Turbo" na sua humilde economia de gasolina. Não se pode ter tudo, pois não?
Uma viagem com o Nissan Juke-R 2.0
Enquanto o Nismo RS pode ser um carro muito divertido, o Juke-R é o máximo... se você tem uma conta corrente cheia de zeros, é um carro de produção muito limitada. Eu conheci o "1.0" no Dubai quando o trouxeram, e eles me deixaram provar pelo menos um pouco. A Nissan tem muito cuidado com estes carros porque são muito caros, isso é o que se deve fazer para colocar as entranhas de um GT-R num Juke e fazer as coisas encaixarem. 0-100 km/h em 3 segundos e uma velocidade máxima de 270 km/h são impressionantes, não são?
Essa primeira versão fez 545bhp, e agora eles subiram para 600bhp. Pode distinguir-se pelo pára-choques dianteiro com entradas de ar maiores, o pára-choques traseiro com difusor aerodinâmico e colectores de escape mais fortes. Também pode ser notado nas entradas de ar do capô, peitoris laterais maiores de fibra de carbono, acabamento preto fosco e pequenas modificações aerodinâmicas para fazer o eixo traseiro pisar melhor.
O teste a ser realizado foi básico. Acelerar em linha reta até uma curva de cone em um aeródromo, que pode ser alcançada a 150 km/h. Não é uma velocidade muito impressionante, mas o pouco tempo que leva para chegar a ela é impressionante. Trava decisivamente e o eixo traseiro não sai do lugar, e vira para a direita e depois para a esquerda com facilidade. Não é preciso ser motorista, embora quando se conduz em conjunto se perceba que há mais do que aquilo que se vê.
Se você abstrair da carroceria, é um GT-R, mas vai um pouco mais alto e um pouco mais barulhento. Se nos concentrarmos no som do motor e no estalido que os travões fazem, é a coisa mais próxima de um GT-R sem ser um GT-R. Acho que não preciso dizer nada sobre o som do escape, digamos que é "um pouco" melhor do que o Nismo RS.
Verdade seja dita, o Juke-R é uma aberração, mas uma aberração fixe. Não há mais nada como isto. A chamada de despertar de um carro que nasceu como um buscador de atenção. Um capricho para desfrutar com um preço ridiculamente baixo da gasolina e sem preocupações sobre o custo da sua manutenção. Só mudar as velas é uma dor, é preciso desmontar metade do carro para chegar até elas?
O que seria ideal? Bem, um Juke Nismo RS com suspensão independente em todas as versões, a plataforma já o suporta, e em vez de uma caixa de velocidades CVT, coloque algo como o GT-R, rápido, e com sensações. Mas as economias de escala dominam. O Juke-R é tudo o que o Juke-R gostaria de ser e não pode ser.
Eu realmente aprecio que o fabricante tenha sido encorajado a trazer à tona essa loucura, é a demonstração de que quando você quer, você pode. Outras marcas nos dirão que a plataforma nos impede de colocar mais cabos, alargar os trilhos ou colocar um motor V6 em um carro de 4 metros de comprimento. Sim, eles podem, é só um problema de dinheiro. É por isso que esta coisa é proibitivamente cara.
