Entrevista com Saúl López: "Entre num Tesla, ponha o modo "Ludicrous" e coloque o pedal no metal".

Com o tempo o seu canal Youtube tornou-se um ponto de referência para se manter a par do que se passa na companhia de carros eléctricos com quase 13.000 subscritores, chegando mesmo a testar modelos concorrentes. Considerando a sua experiência e conhecimento da marca, ele merece uma entrevista, e agradecemos-lhe por responder às nossas perguntas.

Pistonudos: Saúl, você acha que a mera existência da Tesla fez avançar o carro elétrico tanto a nível da indústria quanto dos usuários particulares, ou tudo teria acontecido mais ou menos ao mesmo tempo?


Saúl López: Penso que se Tesla não tivesse existido, ainda estaríamos no mesmo ponto em que estávamos antes do Roadster e do Modelo S. O que Tesla fez para acelerar a transição para o transporte sustentável é enorme. Tesla é uma empresa que ainda nem sequer fabrica 100.000 carros por ano, e já forçou as grandes montadoras a se organizarem, nunca é melhor dizer. Se o Modelo 3 funcionar bem, os carros que vemos na estrada nunca mais serão os mesmos.

P: Se o Modelo S não estivesse por perto quando você o comprou (2014), que outro modelo você estaria interessado em competir, e por quê?

SL: Quando eu estava olhando para carros no final de 2013 eu estava contemplando o BMW 328i GranTurismo e o Audi A4 Avant (*), ambos a gasolina. Se Tesla não tivesse existido eu teria acabado com um desses dois, ou outro modelo similar da concorrência.

(*): Devido aos subsídios e à política fiscal norueguesa, o preço dos três carros é muito semelhante, embora o Modelo S esteja num segmento superior e mais poderoso.


P: Considerando que em sua casa você usa carregamento "lento" (ficha doméstica), podendo carregar seu Modelo S em casa na Espanha, você o teria comprado, ou teria esperado por uma rede decente de carregadores rápidos? Na sua vida diária você usa os Superchargers ou eles são para uso esporádico?

SL: Se eu tivesse vivido na Espanha em circunstâncias semelhantes às da Noruega (com a mesma distância diária percorrida) eu teria comprado o Modelo S, mas não no início de 2014, mas um ano depois. Por quê? Por causa da ausência de Superchargers em Espanha no início de 2014, juntamente com a ausência dos planos de Tesla de abrir uma loja e serviço oficial em Espanha naquela época, o que me teria feito recuar. 2015 já era diferente porque já tínhamos Superchargers em Espanha e estávamos a começar a ouvir falar do desembarque de Tesla. E em 2016, entre o fato de já termos 3 Superchargers abertos, 2 em construção e planos em andamento para tantos mais, e que a chegada de Tesla parece cada vez mais iminente, eu não hesitaria por um momento.

Quanto a carregar o Modelo S, a carga "lenta" dá-me 150 km de alcance por noite ligado, o que não teria sido um problema de todo. Eu ainda cobraria em casa em uma tomada padrão, mesmo que eu tivesse um Supercharger a 15 minutos de distância (o que é o caso atualmente para mim). Superchargers que eu uso exclusivamente no momento em que estou na estrada. Eu nem sequer paro para cobrar quando passo a caminho de casa. Se me desloco pela minha área em viagens curtas, cobro em casa.


P: Depois de ter apoiado a campanha "Espanha ama Tesla", acha que a situação política espanhola - em impasse - pode prejudicar a possível adjudicação da fábrica europeia Tesla aqui? Há espaço para a esperança ou vê que o peixe já é vendido noutro país?

SL: Não vejo que o peixe seja vendido em outro país europeu, por isso ainda há muito espaço para a esperança, apesar da situação política em Espanha ser prejudicial para este tipo de iniciativa. O que não deve ser esquecido é que, antes de Tesla começar a olhar para a Europa para montar uma fábrica, tem de atingir (ou estar perto de atingir) a sua capacidade máxima de produção na Califórnia. Até que isso aconteça (e provavelmente levará alguns anos ainda, se tudo correr como planejado) na Europa eles estarão puxando com a pequena fábrica de montagem final que eles têm em Tilburg, Holanda.

P: Em relação aos problemas de qualidade que descreveu nos seus vídeos sobre o Modelo S, acha que são razoáveis considerando que é um fabricante com pouca experiência, ou totalmente normal em marcas premium de alta cache? Valoriza positivamente tantas mudanças na garantia ou acha que é uma obrigação moral de Tesla manter a barra alta?

SL: Essas questões de qualidade não são nada normais numa marca premium e num carro de 100.000 euros. É por isso que estou tão aborrecido e vou sempre de novo a Tesla e peço-lhes para os consertar, até ao mais pequeno detalhe. Mas sabes qual é a diferença? Quando eu tinha um Mercedes SLK, fiz a mesma coisa com cada detalhe, e eles sistematicamente se esquivaram ou me disseram que a garantia não o cobria. Em particular, eu lutei muito com um barulho do mecanismo que operava o telhado que os outros SLKs não tinham e isso me deixou louco. Bem, eu tinha de o comer...


Isso nunca acontece no Tesla. Eles estão conscientes de que são um fabricante de automóveis muito jovem e que cometem erros. E eles fazem o seu melhor para consertá-los e compensar o cliente para que ele esteja sempre satisfeito. Eles desmontam o carro de cima para baixo se você pedir, até encontrarem o menor detalhe que o cliente considera que não é perfeito. E eles dão-lhe um carro de substituição, levando-o à sua porta, se necessário. Eu nunca vi tal nível de serviço ao cliente de qualquer outro fabricante de automóveis, ou de qualquer outra marca, aliás. Eu avalio muito bem o serviço pós-venda da Tesla Motors. É o melhor que eu já vi.

P: O seu Modelo S tem 385 cv, mas um consumo de combustível que não é doloroso para a carteira. Teria considerado comprar um sedan com tanta potência se tivesse um elevado consumo de combustível (digamos >10 l/100 km)?

SL: Não, absolutamente não. Consumir mais de 10 litros de gasolina para percorrer 100 km em um carro é um ultraje. Não só economicamente, mas também em termos de emissões de CO2 e de partículas.

P: O sistema Tesla Autopilot foi projetado para condições de direção específicas. O quão satisfeito você está com a forma como ele funciona? Você pode dizer que ele o ajudou a evitar qualquer acidente potencial? Você acha que o Tesla avisa adequadamente os motoristas sobre suas limitações?

SL: O piloto automático Tesla é o melhor sistema de assistência ao condutor que já experimentei. É muito superior a todos os seus concorrentes. Dito isto, como muitos meios de comunicação são rápidos a sensacionalizar manchetes ultimamente para atrair leitores, quero enfatizar que o piloto automático não causa acidentes, mata ou quebra limites de velocidade, ou barbaridades similares sobre as quais tenho lido. Não, o piloto automático não faz nenhuma dessas coisas, se é que faz alguma coisa, o condutor faz.

De onde surgiu a ideia de que piloto automático é sinónimo de um sistema de condução autónomo que não requer a presença de um humano ao volante? Gostaria de voar num avião (os aviões têm piloto automático há décadas) e de repente ver o piloto e co-piloto da aeronave a caminhar pelo corredor, sabendo que não há ninguém no cockpit e que deixaram a navegação nas mãos de um computador? Não, não tens, pois não? O mesmo se aplica ao piloto automático do Tesla.

O piloto automático (seja de carro, barco ou avião) é um sistema que controla a trajetória do veículo sem a necessidade de intervenção constante do piloto humano, mas não substitui o piloto, não é um sistema de condução autônomo. O condutor tem de estar sempre atento à estrada. Sem leitura, sem dormir, sem ler os últimos tweets no seu telefone.

E para voltar à sua pergunta, Tesla informa adequadamente sobre todas as limitações e funcionamento do sistema, não só antes de ativá-lo (ele é desativado por padrão), mas também com vários lembretes durante sua utilização. Portanto, embora eu não tenha vivido nenhuma situação em que o piloto automático me tenha impedido de sofrer um acidente, conheço alguns casos em que ele o fez. Estou muito satisfeito com o funcionamento do sistema, e espero que continuem a ser feitos mais progressos nestas tecnologias avançadas de assistência ao condutor, uma vez que elas reduzem muito o risco de acidentes (o piloto automático Tesla já o faz em 50%) e as consequências dos acidentes quando estes ocorrem.

P: Considerando o histórico de hacking nos modelos FCA ou no PHEV Mitsubishi Outlander, você está preocupado com a invasão do seu veículo por alguém, apesar da robustez dos seus sistemas?

SL: Não, eu não estou preocupado com isso. Só houve um caso de hacking de Modelo S, foi com o consentimento do proprietário e os hackers precisavam de acesso físico ao carro para se ligarem a uma porta LAN, se bem me lembro, e a partir daí para poderem controlar algumas coisas no sistema. O patch de segurança de Tesla saiu no dia seguinte e, de qualquer forma, nos 3 anos em que o Modelo S esteve na estrada, ninguém mais conseguiu hackeá-lo. Acho que está muito bem protegido.

P: Num futuro próximo Tesla permitirá que os proprietários conduzam autonomamente os seus carros como "taxistas" por dinheiro. Estaria disposto a fazer isso com o seu carro por dinheiro, ou é mais do tipo "o meu carro é meu"?

SL: Eu sou do tipo "o meu carro é meu" e sou o único que lhe toca. Mas há muitas pessoas que não são, e esse sistema poderia ser muito bom para elas financeiramente. Eu devia usar mais razão e menos coração com o meu carro, mas é muito difícil para mim...

P: Finalmente Saul, para aqueles que não acreditam em carros elétricos como carros esportivos e precisam ouvir o barulho e sentir o motor, como você tentaria convencê-los a experimentar um carro elétrico de alto desempenho?

SL: Um Tesla não acelera em silêncio absoluto, o som do assobio que seu motor emite faz lembrar naves espaciais em filmes de ficção científica, como Guerra nas Estrelas. Esse som, aliado à entrega imediata do poder brutal, torna-se mais viciante do que o rugido de um V8, que acaba parecendo "muito barulho por nada". Não está convencido? Entre num Tesla, coloque-o no modo Ludicrous e coloque o pedal no metal. Esse é o melhor argumento.



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