Contato: Suzuki Ignis 1.2

O Ignis é um modelo interessante porque não substitui nenhum outro modelo, ou seja, não vai perder o Jimny, que na sua próxima geração ainda terá uma caixa de velocidades com redutor. O Ignis pode ser um carro de cidade com tração dianteira ou um SUV de bolso com tração nas quatro rodas (AllGrip). De fato, em mercados como Itália e Alemanha eles estão vendendo mais 4×4 do que o esperado, já que poucas pessoas escolhem a tração nas quatro rodas em crossovers.


Al√©m de ser um carro visualmente alto, tem uma dist√Ęncia ao solo muito generosa, de 180 mil√≠metros, como o Jimny e o mais alto que pode ser encontrado em SUVs muito maiores. O espa√ßo √© muito bem utilizado, pois tem apenas 3,7 metros de comprimento, mas pode acomodar cinco quatro ocupantes e uma bagagem de at√© 373 litros sem ter que dobrar os assentos. H√° um truque nisto, mas √© um bom truque.

Contato: Suzuki Ignis 1.2

Contato: Suzuki Ignis 1.2

Uma das raz√Ķes pelas quais o Ignis pode acabar vencendo o C√©lerio √© o seu fator fofo. A gama ter√° 14 cores, cinco das quais s√£o de dois tons (cor/preto no telhado). Se esta riqueza de cores n√£o for suficiente, existem v√°rios acess√≥rios para personaliz√°-la um pouco mais, tais como bordas coloridas para os far√≥is e grelha, aros com um raio colorido, etc. Os respons√°veis pela Suzuki Ib√©rica n√£o puderam especificar quantas combina√ß√Ķes podem ser, vamos deix√°-las em bastantes poucas.

Por outro lado, não tem um complexo utilitário barato, porque a versão básica não virá para Espanha ou Portugal; você pode escolher o GLE ou GLX, com equipamento considerável. O preço mais baixo da lista é de 11.200 euros, mas isso implica financiar a compra, caso contrário fica em 12.200 euros. Falta um pouco de carros como o Ford Ka+ ou o Opel Adam, mas é o Celerio que compete com eles.


Só vem com um motor, a gasolina de 90 cv 1.2 Dualjet.

Com caixa de velocidades manual pode ter a op√ß√£o de sistema semi-h√≠brido (SHVS), que por 800 euros permite uma economia de gasolina que √© recuperada relativamente r√°pido e √© rotulada como "ECO" pela DGT. √Č, portanto, o h√≠brido mais barato que se pode comprar em Espanha. Como op√ß√£o tem tamb√©m uma caixa de cinco velocidades Auto Gear Shift (AGS). Nem o h√≠brido nem o autom√°tico podem optar pela trac√ß√£o integral.

Contato: Suzuki Ignis 1.2

O Suzuki Ignis √© um carro utilit√°rio animado no sentido em que pesa muito pouco, baseado na plataforma de Baleno e pesa entre 810 e 905 kg em ordem de marcha. O motor K12C de 90bhp √© aspirado naturalmente e principalmente em altas rota√ß√Ķes. Ningu√©m vai achar um carro r√°pido ou que se recupera rapidamente, claro, mas tem a vantagem de desperdi√ßar muito pouco combust√≠vel sem amputar um ou dois cilindros ou encaixar o Stop&Start. √Č um exerc√≠cio de engenharia inteligente: se algo funciona quando √© simples, por que complic√°-lo ainda mais?

O consumo de combust√≠vel varia de 4,3 l/100 km para o semi-h√≠brido a 5 l/100 km para o 4√ó4, valores realmente baixos que o isentam do imposto de registo em todas as vers√Ķes. Se o computador de bordo n√£o se deita com os dentes, √© muito f√°cil obter m√©dias pr√≥ximas de 5 litros (ou menos), e o consumo na cidade permanece contido mesmo com trac√ß√£o √†s quatro rodas. E ao conduzir com botas de mergulho, com o pedal do acelerador no ch√£o, o consumo de combust√≠vel ainda √© muito razo√°vel, embora a velocidade o penalize por ser elevado.


Foi concebido para a cidade e arredores, mas pode conduzir com dignidade em auto-estrada e em dupla faixa de rodagem sem ter de passar constantemente para a quarta velocidade, pelo menos com um passageiro. Se o retirarmos do seu habitat e o colocarmos em estradas sinuosas, notaremos que o eixo traseiro é um pouco maroto e que a largura reduzida dos pneus não o torna muito adequado para ir até à faca. No entanto, quando chove ou neva, isso será uma vantagem para ele, e passará muito melhor do que os SUVs com pneus muito mais largos. Com os pneus de inverno vai atravessar a neve com enorme agilidade. Os pneus são pneus Bridgestone Ecopia.

Contato: Suzuki Ignis 1.2

Antes de continuarmos, vale a pena mencionar como √© o seu sistema de trac√ß√£o √†s quatro rodas. √Č um sistema acopl√°vel no eixo traseiro, e quando √© detectada uma perda de trac√ß√£o no eixo dianteiro, o eixo traseiro engata. A opera√ß√£o √© completamente transparente para o condutor, que n√£o pode fazer nada para alterar o seu funcionamento: est√° sempre no modo 4√ó4 Auto. Tem assist√™ncia em descida, o que mant√©m a velocidade de avan√ßo contida para descer rampas em seguran√ßa num ambiente rural.

Com trac√ß√£o a todas as rodas, a suspens√£o traseira n√£o √© uma √ļnica viga de tor√ß√£o, √© um multi-link.

A Suzuki preparou uma rota com algumas estradas muito boas na regi√£o de Madrid, mas eu saltei a tempo de entrar numa pista de terra batida que eu conhe√ßo e estava a caminho. A√≠ aproveitei a oportunidade para colocar o sistema AllGrip em apuros - ou tentar... √Č uma pista acidentada, com areia e pedregulhos, acess√≠vel a qualquer carro, mas que faz a suspens√£o funcionar. Fiquei surpreendido com a facilidade com que ultrapassei os solavancos sem partir a coluna, o chassis √© suficientemente robusto para isso.


Como n√£o havia tr√Ęnsito, voc√™ podia encurralar um pouco mais r√°pido do que o aconselh√°vel, ent√£o dan√ßamos um pouco crocante. Por outras palavras, tendia a deslizar para fora do eixo traseiro, mas √© muito f√°cil corrigir isso com o controlo de estabilidade ligado. Conduzir em terra a 50-60 km/h com este carro √© muito divertido e mudaria muito a sua percep√ß√£o do mesmo. N√£o, n√£o √© uma en√©sima escotilha todo-o-terreno, sem atingir o n√≠vel do Jimny j√° tem coragem suficiente todo-o-terreno. A prop√≥sito, ao soltar o pedal da embreagem de repente com as rota√ß√Ķes a pleno vapor, √© incapaz de sair na pista (n√£o tem pot√™ncia), mas na sujeira √© capaz de sair √°gil com as quatro rodas porque elas podem deslizar.

Contato: Suzuki Ignis 1.2

Os condutores Ignis apreciarão a posição de condução ligeiramente elevada, o que proporciona uma muito boa visibilidade devido ao design do painel de instrumentos e ao capot achatado. A direcção assistida, com bastante redução das mudanças, é agradável no tráfego intenso e para manobras: o seu raio de viragem é de 4,7 metros. Na estrada parece indirecto e não muito preciso, mas isto é apreciado fora da estrada. Por exemplo, no pequeno rally sobre cascalho, preferi que a direcção fosse assim, mas não na estrada.

Como o corpo √© um pouco alto, ele n√£o convida voc√™ a ir r√°pido nas curvas porque tende a oscilar. Se n√£o fossem as brilhantes interven√ß√Ķes do controle de estabilidade, seria melhor dirigir com mais calma. O ESP √© eficaz considerando que os freios traseiros s√£o de tambor em todas as vers√Ķes, lembre-se que os tambores s√£o menos precisos na frenagem, mas para carros leves e econ√īmicos como o Ignis eles s√£o uma solu√ß√£o aceit√°vel. Tentei fazer 120-0 km/h numa estrada sinuosa e achei o resultado satisfat√≥rio: trava bem e rapidamente.

O sistema híbrido (SHVS) proporciona 4 cv extra e tem um impacto positivo na aceleração (0-100 km/h em 11,8 s) e na recuperação.

Quando o motor √© revigorado √© suficientemente √°gil, tem o car√°ter no topo, 90 cv a 6.000 RPM e torque m√°ximo de 120 Nm a 4.400 RPM. Em rota√ß√Ķes baixas e m√©dias vai parecer lento comparado com um turboalimentador de tr√™s cilindros, mas se voc√™ souber como usar a caixa de velocidades, ela vai decentemente. √Č capaz de ultrapassar confortavelmente 120 km/h, mas come√ßa a custar-lhe, as leis da aerodin√Ęmica s√£o o que elas s√£o. Os automatismos n√£o t√™m as mesmas rela√ß√Ķes de transmiss√£o, s√£o um pouco mais curtos. No pior caso, acelera at√© 100 km/h em 12,2 segundos, a velocidade m√°xima dan√ßa entre 165 e 170 km/h.

Contato: Suzuki Ignis 1.2

N√£o parece ser o carro mais potente do mundo, mas tem outras vantagens. No interior encontramos um espa√ßo generoso, com estas propor√ß√Ķes √© mais f√°cil acomodar os passageiros. O banco traseiro pode ser ajustado em comprimento, permitindo mais al√≠vio nos bancos traseiros (260 litros de tronco se for FWD ou 204 litros se for 4√ó4) ou maximizando o volume do tronco (373 litros). Se encontrar um meio termo, pode transportar um volume generoso de bagagem, desde que quatro adultos estejam confort√°veis.

Tem um design fresco e atraente para um carro do segmento A, permitindo um certo n√≠vel de personaliza√ß√£o. Embora seja o habitual, que o pl√°stico seja duro, tem bom aspecto. A instrumenta√ß√£o n√£o √© a √ļltima palavra em modernidade, mas o ecr√£ t√°ctil 7‚Ä≥ compensa. Todos os Ignis que v√™m para Espanha v√™m com a tela como padr√£o, no GLE n√£o tem fun√ß√£o de navega√ß√£o, mas no GLX tem (eles t√™m o mapeamento instalado). Em qualquer caso, ele tem conectividade ampliada com o Android Auto, Apple CarPlay ou MirrorLink, √© o mesmo sistema que tem o S-Cross, pre√ßo mais alto.

Gostei de detalhes como os bancos dianteiros aquecidos, ajuste de altura dos cintos de segurança, climatização automática, computador de bordo com comando no volante (embora também possa ser controlado à esquerda do mesmo esticando o braço), a agilidade do sistema multimédia ou a decência dos altifalantes. Fiquei menos divertido por não conseguir retirar o volante para o ajustar em profundidade, mas também não vou dizer que fiquei desconfortável. A versão testada é a mais equipada, a GLX.

Contato: Suzuki Ignis 1.2

Outro destaque do Ignis s√£o as c√Ęmaras duplas na parte superior do p√°ra-brisas, um sistema chamado Dual Camera Brake Support (DCBS). As c√Ęmeras ficam de olho nas linhas da estrada, de modo que detectam a deriva involunt√°ria da faixa de rodagem ou quando o motorista come√ßa a adormecer enquanto tece. Pelo menos achei que o aviso de sa√≠da da pista era insuficiente, embora o volante vibre. √Č tamb√©m capaz de detectar pe√Ķes e outros ve√≠culos, dando um aviso de poss√≠vel colis√£o - isto funciona muito melhor - ou desacelerando automaticamente para evitar males maiores.

N√£o √© capaz de ler sinais de tr√Ęnsito, nem mede uma dist√Ęncia segura, nem tem uma fun√ß√£o inteligente de controlo de cruzeiro. A GLX tem o est√ļpido cruise control, que se limita a manter o ritmo. Tamb√©m tem uma c√Ęmara de marcha-atr√°s, mas neste tamanho de carro n√£o a vejo como essencial. Como todo o teste foi durante o dia n√£o pude avaliar a efici√™ncia dos far√≥is, que no GLX s√£o projetores LED e no GLE s√£o hal√≥genos convencionais.

Em suma, o Ignis parece-me um modelo muito interessante na sua abordagem. Se você está procurando um carro urbano, com algumas capacidades off-road, espaçoso, bonito e com um nível de tecnologia acima da média, o Ignis é o nosso carro. Você já sabe que eu mal recomendo um cruzamento, mas aqui eu não vejo tantos inconvenientes. O semi-híbrido parece-me muito interessante, é apenas 800 euros a mais e em cidades como Madrid ou Barcelona é uma grande vantagem em tempos de tráfego limitado. Ao contrário do sistema Toyota, o SHVS é muito leve, e pode ser competitivo mesmo com o Yaris Hybrid em termos de consumo.

Contato: Suzuki Ignis 1.2

Preços da Suzuki Ignis

Os PRRs, uma vez subtraídos os 2.000 euros da campanha promocional, são os seguintes:

  • Ignis 1.2 GLE 2WD - 12.200 euros.
  • Ignis 1.2 GLE 4WD - 13.700 euros
  • Ignis 1.2 GLX 2WD - 13.950 euros
  • Ignis 1.2 GLX 2WD AGS - 14.850 euros
  • Ignis 1.2 GLX 2WD SHVS - 14.750 euros
  • Ignis 1.2 GLX 4WD - 15.450 euros

Em todos os casos, o preço é reduzido em 1.000 euros se a compra for financiada. A tinta metálica acrescenta 345 euros ao RRP, e a tinta metálica de dois tons acrescenta 550 euros. Podemos ver que o salto de GLE para GLX envolve mais 1.750 euros, passando de 2WD para 4WD é de 1.500 euros, o híbrido é de 800 euros acima do preço, e a caixa de velocidades automática 900 euros. Tudo isto está dentro da razão.

Um √ļltimo olhar sobre o equipamento... Os GLEs v√™m de s√©rie com ar condicionado (climatiza√ß√£o manual), banco traseiro deslizante, 7‚Ä≥ touchscreen com est√©reo, barras de tejadilho, 16‚Ä≥ rodas de alum√≠nio, vidros fumados, bancos aquecidos, espelhos el√©ctricos aquecidos, comandos do volante, quatro altifalantes e os sistemas de seguran√ßa b√°sicos (ESP, airbags, etc).

A GLX tamb√©m recebe as c√Ęmeras dianteiras (DCBS), c√Ęmera de estacionamento traseira, fun√ß√£o de navega√ß√£o GPS, r√°dio digital (DAB), dois tweeters adicionais, vidros traseiros el√©tricos, volante de couro, espelho da porta intermitente, cruise control, far√≥is LED, entrada e partida m√£os-livres sem chave, controle autom√°tico de climatiza√ß√£o e painel de instrumentos retroiluminado. Todas as imagens na foto de contato s√£o da GLX.

Contato: Suzuki Ignis 1.2

Adicione um coment√°rio do Contato: Suzuki Ignis 1.2
Comentário enviado com sucesso! Vamos analisá-lo nas próximas horas.

End of content

No more pages to load