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Contact : Nissan Juke Nismo RS et Juke-R 2.0

Si nous parlons de versions sportives, le Nissan Juke est une option unique sur le marché des SUV, y compris les crossovers. Aucun de ses rivaux n'offre autant de puissance. Ils ont d'abord sorti une version de 190 ch avec transmission automatique et transmission intégrale, le tout dans un même ensemble, qui avait un minimum de logique.

Puis est arrivé le Juke Nismo, avec 213 ch, un meilleur look et quelques améliorations. Lorsque j'ai testé ce modèle, j'ai été assez déçu, notamment en raison de la façon dont l'essieu avant digérait mal une telle puissance. Vous pouvez choisir entre un contrôle de stabilité qui n'arrête pas de freiner pour gagner de la traction, ou devenir fou avec une roue qui glisse hors de contrôle. Nissan ne voulait pas d'une telle voiture, mais elle a fini par nous donner raison.


Ce problème n'est pas présent dans le Juke Nismo RS, qui, dans sa version à traction avant, dispose d'un système mécanique autobloquant, un vrai. Rien que pour ce petit détail, je suis partiellement réconcilié avec cette voiture. De plus, le Juke Nismo a disparu avec le restylage, son successeur est le Nismo RS, présenté au salon de l'automobile de Genève 2014. Très bien Nissan, très bien.

Vous pouvez choisir le Juke Nismo RS en deux versions, avec traction avant, boîte manuelle et autobloquante, ou traction intégrale et boîte automatique. Une autre différence notable est que l'automatique a une suspension à quatre roues indépendantes, l'avant tous ont un essieu arrière de torsion, semi-indépendante. La version à traction avant développe 218 ch et 280 Nm de couple maximal, la boîte de vitesses CVT limitant l'apport de puissance à la version automatique.

La version à transmission intégrale n'a pas besoin de l'autobloquant avant, car son système de transmission intégrale résout la majeure partie du problème. D'autre part, l'essieu arrière est doté d'une répartition variable du couple, de sorte que le différentiel avant ne vous manque pas. En d'autres termes, ce serait un peu redondant. Je n'ai pas testé la Nismo RS avec la transmission intégrale, seulement l'avant, mais mon collègue Guille l'a fait, et je vous invite à lire son test.


Nissan et moi avons résolu leurs différends sur les routes des Alpes françaises. Nous sommes arrivés dans un virage en attaque et avons freiné avec détermination. Au début, il y a une légère sensation spongieuse. La voiture est stable et le freinage est bien dosé, on entre dans la courbe, on passe l'apex, et on appuie sur l'accélérateur. On remarquera que le volant est possédé et qu'il tire vers l'intérieur de la courbe, il part sans sous-virage !

C'est la magie de l'auto-blocage. La roue qui a la meilleure traction est celle qui reçoit le plus de couple, ce qui provoque un effet de lacet, la voiture s'insérant beaucoup mieux dans le virage. Avec le Juke Nismo sans l'autobloquant, le sous-virage est garanti, et l'ESP couperait court à la fête. Dans la Nismo RS, l'ESP fonctionne beaucoup moins. Maintenant, oui, je suis plus convaincu. Si nous avions l'automatique, nous aurions une sensation artificielle, en perdant la référence de combien nous avons mis le pied sur l'accélérateur, combien nous avons accéléré.

Bien que les conditions de conduite ne nous aient pas permis d'avancer constamment avec le couteau entre les dents, il était possible de vérifier entre un virage et l'autre que nous parlions d'une autre histoire. Les chevaux sont maintenant beaucoup mieux digérés et l'ESP est laissé pour ce qui est vraiment nécessaire. Résolument, ce n'est pas seulement plus agréable à conduire, c'est aussi plus sûr, car la voiture élève son seuil de tolérance aux erreurs de conduite.


Qu'est-ce qui distingue le Nissan Juke Nismo RS ?

Pour commencer, l'esthétique, plus agressive, et le logo distinguent clairement le Nismo du Nismo RS. En option, vous pouvez avoir des sièges baquets Recaro qui perdent un peu de confort, mais qui sont appréciés lorsque vous voulez vous amuser avec la voiture. A l'intérieur, on trouve des détails, comme la bande rouge sur le volant (indiquant le centre), le tableau de bord ou le pommeau du levier de vitesse.

Les freins ont été améliorés, sur l'essieu avant ils sont passés de 296 mm de diamètre à 320 mm, bien que je ne les ai pas assez poussés pour remarquer la différence. Le châssis est un peu plus renforcé, ce qui pourrait aider dans les situations délicates, mais je ne dirais pas que je l'ai remarqué.

J'ai l'impression que la suspension est maintenant plus ferme et qu'elle accroche mieux la voiture, ce qui est conforme à ce qui était annoncé dans le dossier de presse. Je devrai la conduire plus longtemps, mais j'ai trouvé qu'elle offrait un bon équilibre entre sportivité et confort. La seule chose qui est tombée à plat est le son de l'échappement, il ne dit rien. La quasi-totalité du bruit provient du capot, il ressemble beaucoup à une admission, dans ce sens, il est à peu près aussi excitant que ma Prius quand elle monte en régime. Selon Nissan, le silencieux est plus grand.

Je recommanderais ce modèle à tous ceux qui cherchent quelque chose de différent (et plus cher) que les "classiques" du segment B racé, je parle des Renault Clio RS, Ford Fiesta ST ou SEAT Ibiza Cupra. Dans son segment, le Juke Nismo RS n'a pas de rivaux. Les compactes peuvent être plus amusantes et sportives, la physique est la physique, mais lorsqu'il s'agit d'attirer l'attention, c'est là que le Juke a le dessus, pour le meilleur et pour le pire.


Peut-être qu'à une autre époque avec plus de joie à dépenser, et avec la technologie d'aujourd'hui, serait apparue cette voiture avec un moteur diesel de 136-150 cv, comme l'Alliance Nissan Renault en a déjà. Cette voiture représente à peine 3% du volume des ventes du Juke, cela ne semble pas avoir beaucoup de sens de sortir quelque chose comme ça. La consommation est supportable si vous savez comment la conduire. Des versions moins puissantes de ce moteur font rouler le Qashqai et le X-Trail avec des moyennes de 6-7 l/100 km d'essence à un rythme tranquille, je peux en témoigner.

Cependant, tout moteur de 200 ch ou plus auquel nous demandons de la puissance nous en donnera, et ce en brûlant de l'essence. Ce n'est pas une voiture pour pleurer sur la consommation de carburant. Il peut dépenser 8 litres ou moins, mais à la recherche du chatouillement, il en dépassera 10, et vous devez l'accepter. Si vous ne l'aimez pas, achetez un diesel ou apposez des logos et des autocollants "Turbo" sur votre humble essence économique. On ne peut pas tout avoir, n'est-ce pas ?

Un essai avec le Nissan Juke-R 2.0

Alors que le Nismo RS peut être une voiture très amusante, le Juke-R est le nec plus ultra... si vous avez un compte chèque rempli de zéros, c'est une voiture à production très limitée. J'ai rencontré le "1.0" à Dubaï lorsqu'ils l'ont sorti, et ils m'ont laissé le goûter au moins un peu. Nissan prend beaucoup de précautions avec ces voitures car elles sont très chères, c'est l'avantage de mettre les entrailles d'une GT-R dans un Juke et de faire en sorte que les choses s'emboîtent. 0-100 km/h en 3 secondes et une vitesse de pointe de 270 km/h sont impressionnants, n'est-ce pas ?

La première version avait une puissance de 545 ch, et maintenant elle a été portée à 600 ch. Vous pouvez voir la différence grâce au pare-chocs avant avec des prises d'air plus grandes, au pare-chocs arrière avec un diffuseur aérodynamique et à des collecteurs d'échappement plus puissants. On le remarque également dans les prises d'air du capot, des longerons plus larges en fibre de carbone, une finition noire mate et de petites modifications aérodynamiques pour mieux faire avancer l'essieu arrière.

Le test à effectuer était basique. Accélérer fortement en ligne droite jusqu'à un virage en cône sur un aérodrome, qui pourrait être atteint à 150 km/h. Ce n'est pas une vitesse très impressionnante, mais le peu de temps qu'il faut pour l'atteindre est impressionnant. Il freine de manière décisive et l'essieu arrière ne se dérègle pas, et il prend les virages à droite puis à gauche avec facilité. Vous n'avez pas besoin d'être un conducteur, même si en conduisant conjointement, vous vous rendez compte qu'il y a plus à faire que ce que l'on croit.

Si vous faites abstraction de la carrosserie, c'est une GT-R, mais elle est un peu plus bruyante. Si l'on se concentre sur le son du moteur et le claquement des freins, c'est ce qui se rapproche le plus d'une GT-R sans en être une. Je ne pense pas avoir besoin de dire quoi que ce soit sur le son de l'échappement, disons simplement qu'il est "un peu" meilleur que celui de la Nismo RS.

A vrai dire, le Juke-R est une aberration, mais une aberration cool. Il n'y a rien d'autre comme ça. Le réveil d'une voiture qui est née pour attirer l'attention. Un caprice à savourer avec un prix de l'essence ridiculement bas et sans se soucier de ce qu'il en coûte pour l'entretenir. Le simple changement des bougies d'allumage est une corvée, il faut démonter la moitié de la voiture pour y accéder ?

Qu'est-ce qui serait idéal ? Eh bien, un Juke Nismo RS avec des suspensions indépendantes dans toutes les versions, la plate-forme le supporte déjà, et au lieu d'une boîte de vitesses CVT, mettez quelque chose comme la GT-R, rapide, et avec des sensations. Mais les économies d'échelle sont la règle. Le Juke-R est tout ce que le Juke aimerait être et ne peut pas être.

J'apprécie vraiment que le fabricant ait été encouragé à sortir cette folie, c'est la démonstration que quand on veut, on peut. D'autres marques nous diront que la plateforme nous empêche de mettre plus de câblage, d'élargir les voies ou de mettre un moteur V6 dans une voiture de 4 mètres de long. Oui, ils peuvent, c'est juste un problème d'argent. C'est pourquoi ce truc est hors de prix.

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