Contato: Mazda CX-3

O Mazda CX-3 foi inicialmente apresentado ao p√ļblico no Sal√£o Motor de Los Angeles no final de 2014 e ser√° comercializado na Europa este ano. Na verdade, em Espanha j√° est√° √† venda. No entanto, s√≥ esta semana conseguimos colocar-nos ao volante do novo modelo da empresa de Hiroshima, um CX-3 que, juntamente com o CX-5, representar√° 50% das 15.000 vendas que a Mazda dever√° realizar este ano em Espanha.

Desenho

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O Mazda CX-3, apesar dos seus 4,28 m de comprimento, assume a plataforma e os motores do novo Mazda2 (que mede 4,06 m), acrescentando a possibilidade de tracção integral no CX-3. Face a uma concorrência cada vez mais renhida, o Mazda CX-3 obtém a sua primeira vitória em termos de design. Sei que é tudo uma questão de gosto, mas com excepção do Nissan Juke original, nem o Peugeot 2008, nem o Opel Mokka nem o Mitsubishi ASX conseguem igualá-lo.

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A equipe de design sabia como dar ao CX-3 uma personalidade própria e em vez de fazer um clone do CX-5, o CX-3 é um clone do CX-5.

√Č verdade que a grelha e os far√≥is, marca registada da Mazda Kodo design, s√£o muito semelhantes ao resto da gama e especialmente √† Mazda2. No entanto, para o CX-3 a equipa de design soube dar-lhe uma personalidade pr√≥pria e n√£o fazer um clone na redu√ß√£o do CX-5; que teria sido a solu√ß√£o menos arriscada, mas tamb√©m menos original. Pelo contr√°rio, ao utilizar as 2 linhas da cintura (sendo a traseira mais alta) que se cruzam no meio do lado do carro, o CX-3 exala dinamismo nos quatro lados. Pessoalmente, eu vejo uma certa sensa√ß√£o futurista de buggy. Essa originalidade deve-se √† dif√≠cil tarefa do CX-3: √© um carro de conquista. Tem de capturar uma clientela que nunca comprou uma Mazda antes, uma clientela jovem e din√Ęmica que d√° prioridade ao design. Isto √©, precisamente a clientela do Nissan Juke (da√≠ o sucesso do pequeno Nissan apesar de uma habitabilidade n√£o flutuante). No entanto, Mazda vai mais longe e apesar de dar prioridade ao design, n√£o desistiu de considera√ß√Ķes pr√°ticas.


C√īmodo

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O CX-3 n√£o renuncia a oferecer uma boa habitabilidade, mas tamb√©m n√£o renuncia ao design em sua cabine. O painel de instrumentos com contador de rota√ß√Ķes central, um design refinado do painel de instrumentos dominado pelo ecr√£ multim√©dia, um t√ļnel central elevado com apoios para as pernas, o painel de instrumentos √© o do Mazda2. O que n√£o √© uma cr√≠tica, pelo contr√°rio. A prop√≥sito, em termos de design √© muito parecido com o do novo MX-5.

Uma vez a bordo, a posi√ß√£o de condu√ß√£o √© boa, com um volante regul√°vel em altura e profundidade. A ergonomia, como nas outras Mazdas, √© muito boa e voc√™ encontra todos os instrumentos de uma forma natural, com apenas uma exce√ß√£o: o volume do r√°dio. O controle de volume est√° localizado atr√°s da roda de controle do sistema multim√≠dia MZD Connect. Eu tamb√©m tenho que admitir que o controle de volume no volante multifuncional, ningu√©m mais usa esse bot√£o em um carro atual (exceto o casal para insistir que eles n√£o gostam do volume em que voc√™ coloca o Airbourne). Quanto aos acabamentos, a minha avalia√ß√£o √© mitigada. No tablier, os pl√°sticos escolhidos s√£o excelentes ao toque e d√£o qualidade, enquanto que nos pain√©is das portas √© um pl√°stico mais duro e uma tonalidade diferente. √Č algo que o passageiro da frente ver√° claramente na √°rea onde o painel de instrumentos e a porta "se encontram", ao p√© do pilar A. Ainda assim, a sensa√ß√£o geral √© boa (entre as melhores do segmento B-SUV) e os conjuntos parecem excelentes; pelo menos os acess√≥rios s√£o.


Além de um design soberbo, oferece uma ergonomia muito bem sucedida e uma habitabilidade superior à dos seus rivais.

Para além de uma ergonomia muito melhor, o CX-3 oferece maior largura e comprimento nos bancos dianteiros do que o Nissan Juke. Na traseira, a reduzida área de vidro pode fazer você pensar que o CX-3 também sacrificou o espaço nos assentos traseiros; nada poderia estar mais longe da verdade. Os dois passageiros traseiros viajarão muito mais confortavelmente do que no Juke ou no Peugeot 2008: o espaço para as pernas é justo e os bancos têm um excelente amortecimento. O CX-3 está homologado para cinco lugares, mas sejamos honestos, nem mesmo os sedans do segmento D podem caber confortavelmente três pessoas no banco traseiro, por isso num segmento B, seja ele qual for, ainda menos.

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No entanto, quando se trata da bagageira, o CX-3 não é tão prático como o SUV francês, principalmente devido a um limite de carga que talvez seja demasiado elevado para um carro do segmento B. Em comparação com o Juke, o CX-3 oferece a mesma capacidade (350 litros), enquanto o Captur da Renault oferece até 455 litros graças ao seu banco traseiro deslizante de 16 cm.

A gama

Em Espanha, o Mazda CX-3 chega com dois motores a gasolina (2,0 litros de 120 CV e 2,0 litros com i-Eloop 150 CV) e um turbodiesel, o 1,5 litros de 105 CV. Deve-se notar que os 2.0 litros 150 e o diesel estão disponíveis com tracção integral; os 2.0 litros 120 cv são exclusivamente de tracção frontal. Por outro lado, com excepção do CX-3 de 1,5 litros de 105 hp 4×2, todos os CX-3 podem ser opcionalmente equipados com uma transmissão automática.


Consciente de que este é um modelo de conquista e com um posicionamento semi-premium, a Mazda oferece apenas 2 acabamentos: o Style e o Luxury, que no resto das gamas Mazda representam os acabamentos intermédio e topo de gama, respectivamente.

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O acabamento Style vem de série com Assistência à travagem de cidade (SCBS), Assistência ao arranque em subida (HHA), Sistema de monitorização da pressão dos pneus (TPMS), controlo automático da climatização, controlo de velocidade de cruzeiro, arranque e imobilizador com botão de pressão e Bluetooth com transmissão áudio + 2 entradas USB.

O acabamento Luxury apresenta far√≥is LED completos, visor com cabe√ßa, sistema de navega√ß√£o, sistema √°udio BOSE com 7 colunas, r√°dio digital DAB, jantes de liga leve de 18 polegadas e c√Ęmara de vis√£o traseira.

No entanto, grande parte do equipamento de segurança activa só está disponível como opção através do Travel pack, que custa 1.050 euros. Este consiste no Monitoramento de Ponto Cego (BSM) e Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA), Sistema de Iluminação Direcional (AFLS), Controle de Feixe Alto (HBC), Controle de Cruzeiro Adaptável (MRCC) e Freio de Emergência (SBS).

Os preços oficiais estreiam a 20.345 euros (2,0 120 cv), 26.280 euros para os 2,0 litros de 150 cv e 21.795 euros para o diesel de 1,5 cv. No entanto, a Mazda, como muitos outros fabricantes, aplica descontos pesados no lançamento (que em muitos casos acabam por ser permanentes). Assim, para começar, o CX-3 tem um desconto de 1.800 euros e um pacote de equipamento (Style ou Luxo) avaliado em 500 euros de presente. Então se você aproveitar o plano PIVE e financiá-lo com Mazda, "milagrosamente", o CX-3 cai significativamente no preço. Alguns exemplos? Os 2,0 litros 4×2 com caixa de velocidades manual e acabamentos estilo Style seriam seus por 17.307 euros. Enquanto isso, a 105bhp 1.5 Skyactiv-D, caixa de velocidades manual e 4×2, custaria 18.775 euros. Mesmo a versão mais equipada, incluindo o Travel pack, a transmissão automática e a tracção integral, seria sua por 27.642 euros.

Atr√°s do volante

Tive a oportunidade de testar o Skyactiv de 105bhp 1.5 e o de 150bhp 2.0 litros de gasolina. À primeira vista, o gasóleo parecia um pouco abaixo da potência de um carro com 20 cm de comprimento e pesa cerca de 100 kg a mais do que o Mazda2, o modelo em que se baseia. No entanto, graças aos seus 270 Nm de torque (disponível de 1.600 rpm a 2.500 rpm) é muito fácil passar pelo tráfego. Na cidade dá uma agradável - e necessária - flexibilidade, enquanto na estrada é suficiente para evitar o abrandamento em encostas íngremes. Além disso, é um motor que sabe ser suficientemente discreto e só eleva a sua voz quando aceleramos com força.

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Poderia at√© ser um motor mais divertido se n√£o fosse a caixa de velocidades e as suas rela√ß√Ķes de transmiss√£o extra longas, para ajudar a reduzir o consumo m√©dio de combust√≠vel do carro, como a Mazda reconhece abertamente. Mesmo assim, com a caixa de velocidades manual, o CX-3 mostra uma certa quantidade de verve. Tamb√©m pude test√°-lo com a transmiss√£o autom√°tica e trac√ß√£o √†s quatro rodas. Esta configura√ß√£o √©, como se pode dizer, ideal para um p√ļblico muito pequeno: aquele que se move exclusivamente em √°reas urbanas e com fortes condi√ß√Ķes meteorol√≥gicas adversas no inverno. A transmiss√£o autom√°tica √© um conversor de torque cl√°ssico que n√£o pode esconder o seu design cl√°ssico. √Č uma caixa de velocidades lenta que apaga uma grande parte da vivacidade do motor e que a caixa de velocidades manual permite ver apesar das suas longas rela√ß√Ķes de transmiss√£o.

O 1.5D sabe ser discreto e com verve quando o pedimos, desde que seja com caixa de velocidades manual.

Enquanto a Mazdas anterior tinha a reputa√ß√£o de ter uma suspens√£o firme, o CX-3 abandona claramente o gosto pela condu√ß√£o divertida, pelo menos na sua vers√£o diesel, porque na gasolina ainda est√° presente. A suspens√£o filtra eficazmente as irregularidades da estrada, mas a parte dianteira sofre de um excesso de saltos (at√© quatro ondula√ß√Ķes consecutivas do nariz que contei depois de passar por um buraco). Talvez uma afina√ß√£o com menos firmeza nas molas e um pouco mais de amortecimento apague este fen√≥meno. Caso contr√°rio, mostra um excelente conforto e a direc√ß√£o √© precisa e r√°pida sem ser comunicativa.

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Ao excelente conforto j√° comprovado nos 1,5 litros, o 2.0 150 acrescenta um toque de desempenho desportivo.

Tamb√©m fui capaz de testar o CX-3 com o motor de 2,0 litros de 150 cv, trac√ß√£o √†s rodas dianteiras e caixa de velocidades manual. Esta √©, sem d√ļvida, a vers√£o mais genuinamente Mazda da gama. Ao excelente conforto j√° comprovado nos 1,5 litros, o 2,0 150 acrescenta um toque de comportamento desportivo. Desde o in√≠cio, o fen√īmeno de chugging do diesel √© inexistente, ent√£o o CX-3 √© um carro realmente √°gil que √© divertido de dirigir. Voc√™ pode posicionar o carro na curva com os freios (ou seja, freando na entrada da curva e n√£o antes) ou voc√™ pode ajud√°-lo a virar aliviando um pouco o acelerador. E o eixo traseiro n√£o √© contra um pouco de dan√ßa de vez em quando. Mesmo o ESP √© algo permissivo, mas nunca o deixa andar √† deriva como um BMW DTC faria, ele sempre o recupera antes que um motorista lambda possa se assustar com a situa√ß√£o. Em suma, n√£o √© intrusivo. Entre seus rivais, um Peugeot 2008 ser√° um pouco mais incisivo, enquanto um MINI Countryman ter√° mais equil√≠brio. O CX-3, pelo menos o 2.0 150, oferece uma maior homogeneidade. Caso contr√°rio, tem tamb√©m uma caixa de velocidades com rela√ß√Ķes de transmiss√£o muito longas (entre a segunda e a terceira, h√° um salto de mais de 1.000 voltas, por exemplo), mas cujo comportamento √© agrad√°vel, relativamente curto e firme.

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