Contacto: Mazda CX-3

El Mazda CX-3 fue presentado inicialmente al p煤blico en el sal贸n de Los Angeles, a finales de 2014 y se comercializar谩 en Europa este mismo a帽o. De hecho, en Espa帽a ya est谩 a la venta. Sin embargo, no fue hasta esta semana que nos pudimos poner al mando del nuevo modelo de la firma de Hiroshima, un CX-3 que, junto con el CX-5, representar谩n el 50 % de las 15.000 ventas que Mazda deber铆a realizar este a帽o en Espa帽a.

Dise帽o


El Mazda CX-3, a pesar de sus 4,28 m de largo, recupera la plataforma y los motores del nuevo Mazda2 (el cual mide 4,06 m), a帽adiendo la posibilidad de una tracci贸n integral en el CX-3. Frente a una competencia cada vez m谩s dura, el Mazda CX-3 obtiene su primera victoria en t茅rminos de dise帽o. Ya s茅 que todo es cuesti贸n de gustos, pero salvo el original Nissan Juke, ni Peugeot 2008, ni Opel Mokka y menos a煤n el Mitsubishi ASX le pueden hacer sombra.

El equipo de dise帽o supo dotar el CX-3 de una personalidad propia y en lugar de hacer un clon del CX-5

Es cierto que la calandra y los faros, se帽a de identidad de Mazda y su dise帽o Kodo, son muy similares al resto de la gama y especialmente a los del Mazda2. Sin embargo, para el CX-3 el equipo de dise帽o supo dotarlo de una personalidad propia y no hacer un clon en reducci贸n del CX-5; lo cual habr铆a sido la soluci贸n menos arriesgada, pero tambi茅n menos original. Al contrario, mediante el uso de las 2 l铆neas de cintura (la trasera siendo m谩s alta) que se cruzan en el centro del lateral del coche, el CX-3 rebosa dinamismo por los cuatro costados. Personalmente, le veo un cierto aire de buggy futurista. Esa original se debe a la dif铆cil tarea que tiene el CX-3: es un coche de conquista. Debe captar una clientela que nunca antes hab铆a comprado un Mazda, una clientela joven, din谩mica y que da prioridad al dise帽o. Es decir, justamente la clientela del Nissan Juke (de ah铆 el 茅xito del peque帽o Nissan a pesar de una habitabilidad nada boyante). Sin embargo, en Mazda van m谩s all谩 y a pesar de dar prioridad al dise帽o no renunciaron a las consideraciones pr谩cticas.


Habitabilidad

 

El CX-3 no renuncia a ofrecer una buena habitabilidad, pero tampoco renuncia al dise帽o en su habit谩culo. Cuadro de instrumentos con cuentarrevoluciones central, dise帽o de salpicadero depurado y dominado por la pantalla multimedia, t煤nel central elevado con cojines para apoyar las piernas, el salpicadero es el del Mazda2. Lo cual no es una cr铆tica, al contrario. Por cierto, en t茅rminos de dise帽o es muy parecido al del nuevo MX-5.

Una vez a bordo, la posici贸n de conducci贸n es buena, con un volante regulable en altura y profundidad. La ergonom铆a, como en los otros Mazda, es muy lograda y encuentras todos los instrumentos de forma natural, con una sola excepci贸n: el volumen de la radio. El control del volumen est谩 situado detr谩s de la rueda de control del sistema multimedia MZD Connect. Tambi茅n he de reconocer que el control del volumen en el volante multifunci贸n, ya nadie usa ese bot贸n en un coche actual (salvo la pareja para insistir que no le gusta el volumen al que pusiste Airbourne). En cuanto a los acabados, mi valoraci贸n es mitigada. En el salpicadero, los pl谩sticos elegidos son excelentes al tacto y desprenden calidad, mientras que en los paneles de puertas es un pl谩stico m谩s duro y de una tonalidad diferente. Es algo que el pasajero delantero ver谩 con claridad en la zona donde se «unen» salpicadero y puerta, al pie del pilar A. A煤n as铆, la sensaci贸n es globalmente buena (de lo mejor del segmento B-SUV) y los ensamblajes parecen excelentes; por lo menos los ajustes lo son.


Adem谩s de un soberbio dise帽o, ofrece una ergonom铆a muy lograda y una habitabilidad superior a la de sus rivales

Adem谩s de una ergonom铆a mucho m谩s lograda, el CX-3 ofrece una mayor amplitud y longitud en las plazas delanteras que el Nissan Juke. En las plazas traseras, la reducida superficie de las lunas podr铆a hacer pensar que el CX-3 tambi茅n sacrific贸 la habitabilidad en las plazas traseras; nada m谩s lejos de la realidad. Los dos pasajeros traseros viajaran de manera mucho m谩s c贸moda que en el Juke o que en el Peugeot 2008: espacio para las piernas correcto y asientos con un mullido excelente. El CX-3 est谩 homologado para cinco plazas, pero seamos sinceros, ni en las berlinas del segmento D caben verdaderamente 3 personas en la banqueta trasera de manera c贸moda, as铆 que en un segmento B, sea cual sea, menos.

Sin embargo, en el apartado del maletero, el CX-3 no es tan pr谩ctico como el SUV franc茅s, principalmente por un umbral de carga quiz谩 demasiado alto para un segmento B. Frente al Juke, el CX-3 ofrece la misma capacidad (350 litros), mientras que el Captur de Renault ofrece hasta 455 litros gracias a su banqueta posterior deslizante sobre 16 cm.

La gama

En Espa帽a, el Mazda CX-3 llega con dos motores gasolina (2.0 litros de 120 CV y 2.0 litros con i-Eloop de 150 CV) y un turbodi茅sel, el 1.5 litros de 105 CV. A destacar que el 2.0 litros 150 y el di茅sel est谩n disponibles con tracci贸n integral; el 2.0 120 CV siendo exclusivamente un tracci贸n delantera.聽 Por otra parte, a excepci贸n del 1.5 de 105 CV 4×2, todos los CX-3 pueden equipar opcionalmente un cambio autom谩tico.


Consciente de que se trata de un modelo de conquista y con un posicionamiento semipremium, Mazda propone s贸lo 2 acabados: el Style y el Luxury, que en el resto de gamas Mazda representan los acabados intermedio y tope de gama, respectivamente.

El acabado Style incluye ya de serie el sistema de asistencia a la frenada en ciudad (SCBS), ayuda de arranque en cuesta (HHA), testigo de presi贸n de neum谩ticos (TPMS), climatizador autom谩tico, control de velocidad, arranque por bot贸n e inmovilizador y Bluetooth con audiostreaming + 2 entradas USB.

En el caso del Luxury destacan los faros full LED, el Head Up display, navegador, sietama de audio BOSE con 7 altavoces, radio digital DAB, llantas de aleaci贸n de 18 pulgadas y c谩mara de visi贸n de trasera.

Sin embargo, una buena parte del equipamiento de seguridad activa s贸lo est谩 disponible en opci贸n v铆a el pack Travel, que cuesta 1.050 euros. 脡ste se compone del control de 谩ngulo muerto (BSM) y alerta de tr谩fico trasera (RCTA), del sistema de iluminaci贸n direccional (AFLS), del control de luces de largo alcance (HBC), control de crucero adaptativo (MRCC) y de la frenada de emergencia (SBS).

Los precios oficiales debutan en 20.345 euros (2.0 120CV), 26.280 euros para el 2.0 litros de 150 CV y 21.795 euros para el 1.5 di茅sel. Sin embargo, Mazda, como muchos otros fabricantes, aplica fuertes descuentos en el momento del lanzamiento (que en muchos casos acaban siendo permanentes). As铆, de entrada, el CX-3 tiene un descuento de 1.800 euros y un pack de equipamiento (Style o Luxury) valorado en 500 euros de regalo. Luego si te acoges al plan PIVE y lo financias con Mazda, «milagrosamente», el CX-3 baja notablemente de precio. 驴Unos ejemplos? El 2.0 litros 4×2 con cambio manual y acabado Style ser铆a tuyo por 17.307 euros. Por su parte, el 1.5 Skyactiv-D de 105 CV, cambio manual y 4×2, costar铆a 18.775 euros. Incluso la versi贸n m谩s equipada, incluyendo el pack Travel, cambio autom谩tico y tracci贸n integral ser铆a tuya por 27.642 euros.

Al volante

Tuve oportunidad de probar el 1.5 Skyactiv de 105 CV y el 2.0 litros gasolina de 150 CV. A priori el di茅sel me parec铆a un poco justo de potencia para un coche que 20 cm m谩s largo y que pesa unos 100 kg m谩s que el Mazda2, modelo en el que se basa. Sin embargo, gracias a sus 270 Nm de par motor, disponibles desde 1.600 rpm hasta 2.500 rpm) moverse por el tr谩fico resulta muy sencillo. En ciudad otorga una agradable -y necesaria- flexibilidad, mientras que en carretera se muestra suficiente para no acusar una bajada del ritmo en las fuertes pendientes. Adem谩s, es un motor que sabe mostrarse suficientemente discreto y s贸lo eleva la voz cuando aceleramos con 铆mpetu.

Podr铆a incluso ser un motor m谩s divertido si no fuera por la caja de cambios y sus desarrollos extra largos, ah铆 para ayudar a bajar el consumo medio del coche, como lo reconocen abiertamente en Mazda. A煤n as铆 con el cambio manual, el CX-3 hace gala de un cierto br铆o. Tambi茅n pude probarlo con el cambio autom谩tico y la tracci贸n integral. Esta configuraci贸n es, como decirlo, ideal para un p煤blico muy reducido: el que se mueve exclusivamente en zonas urbanas y con fuerte climatolog铆a adversa en invierno. Y es que el cambio autom谩tico es un cl谩sico convertidor de par que no puede esconder su concepci贸n cl谩sica. Es un cambio lento que borra una gran parte de la vidilla que tiene el motor y que s铆 deja ver el cambio manual a pesar de sus largos desarrollos.

El 1.5D sabe mostrarse discreto y con br铆o cuando se lo pedimos, siempr yu cuando sea con cambio manual

Si bien los anteriores Mazda ten铆an fama de tener una suspensi贸n tirando a firme, el CX-3 abandona claramente el gusto por la diversi贸n al volante, al menos en su versi贸n di茅sel, porque en gasolina sigue presente. La suspensi贸n filtra eficazmente las irregularidades de la carretera, pero el tren delantero adolece de un barqueo excesivo (hasta cuatro ondulaciones seguidas del morro he contado despu茅s de pasar por un bache). Quiz谩 una puesta a punto con menos firmeza en los muelles y un poco m谩s en la amortiguaci贸n acabar铆a borrando ese fen贸meno. Por lo dem谩s, hace gala de un excelente confort y la direcci贸n se muestra precisa y r谩pida sin ser comunicativa.

 

Al excelente confort ya comprobado en el 1.5 litros, el 2.0 150 a帽ade un toque de comportamiento deportivo

Tambi茅n pude probar el CX-3 con motor 2.0 litros de 150 CV, tracci贸n delantera y cambio manual. Esta es sin duda la versi贸n m谩s genuinamente Mazda de la gama. Al excelente confort ya comprobado en el 1.5 litros, el 2.0 150 a帽ade un toque de comportamiento deportivo. De entrada, el fen贸meno de barqueo del di茅sel no existe, luego el CX-3 resulta un coche realmente 谩gil y con el que es posible divertirse al volante. Puedes posicionar el coche en la curva con los frenos (es decir, frenando en la entrada de la curva y no antes) o bien ayudarlo a girar ahuecando un poco el acelerador. Y es que el eje trasero no est谩 contra un poco de baile de vez en cuando. Hasta el ESP se muestra un tanto permisivo, pero nunca te deja derivar el coche como lo har铆a un DTC de BMW, siempre te recupera antes de que un conductor lambda se pueda asustar de la situaci贸n. En claro, no es intrusivo. Entre sus rivales, un Peugeot 2008 ser谩 un poco m谩s incisivo, mientras que un MINI Countryman tendr谩 m谩s aplomo. El CX-3, al menos el 2.0 150, ofrece una mayor homogeneidad. Por lo dem谩s, tambi茅n tiene una caja de cambios con desarrollos muy largos (entre la segunda y la tercera hay un salto de m谩s 1.000 vueltas, por ejemplo), pero cuyo manejo es agradable, de recorridos relativamente cortos y firmes.

 



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