Contato: 2017 Kia Rio

A quarta gera√ß√£o do Kia Rio adota um design mais atraente, que adota as propor√ß√Ķes que est√£o se tornando mais populares: √© mais baixa, mais larga e mais longa, e a dist√Ęncia entre eixos foi alongada. O resultado √© um carro mais espa√ßoso - entre os melhores da sua classe - com uma bagageira maior e uma melhor sensa√ß√£o de condu√ß√£o. Al√©m disso, se voc√™ olhar para ele com quatro ou cinco bebidas, pode parecer uma Classe A, pelo menos no perfil. Faz lembrar muito o Auris (E150) com aquele forte pilar C, embora tenha menos presen√ßa do que o Rio anterior.


Todos os cariocas têm a grelha superior coberta, bem como painéis inferiores para melhorar o Cx (0,316).

Eu perdi a terceira gera√ß√£o, mas lembro-me claramente do modelo da segunda gera√ß√£o. Naquela √©poca, Kia ainda ousava trazer vers√Ķes sedan para a Espanha, como na primeira gera√ß√£o. Esses modelos foram perdidos, como l√°grimas na chuva. O novo Rio √© um carro muito melhor colocado na sua categoria, com argumentos de vendas mais fortes. H√° uma vers√£o sedan, mas n√£o vamos v√™-la aqui. Tamb√©m n√£o veremos tr√™s portas, j√° que a gera√ß√£o anterior tinha apenas 10% de participa√ß√£o e foi derrubada. Veremos vers√Ķes mais interessantes dentro de alguns meses, com cinco portas.

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Kia queria dar-lhe um aspecto mais robusto, mais qualidade, mais presen√ßa na estrada. V√°rios detalhes deixam claro que este esfor√ßo √© percept√≠vel, como o corpo 30% mais r√≠gido, aumentando para mais de 50% a quantidade de a√ßos de alt√≠ssima resist√™ncia. Deve-se lembrar que a Kia pertence ao Grupo Hyundai, e entre outras coisas, tem usinas sider√ļrgicas, o a√ßo √© fornecido internamente. A insonoriza√ß√£o tamb√©m foi melhorada em geral, assim como a qualidade percebida. Tudo isto √© percept√≠vel quando se trata de conduzir.


Esse esfor√ßo √© completamente minado por outros detalhes. O porta-luvas cai como um chumbo, especialmente se voc√™ tem os manuais de instru√ß√Ķes em todas as l√≠nguas europeias e da Terra M√©dia, e d√≥i se voc√™ n√£o est√° prestando aten√ß√£o, eu coloquei um tweet sobre isso (com v√≠deo). As viseiras do sol, quando fechadas, d√£o um galo no telhado, muito Dacia tudo. No mesmo carro o suporte da pala solar tem abertura retardada e um furo para colocar o m√≥vel, com superf√≠cie de borracha, o que o mant√©m muito bem preso. Quem pode entend√™-lo?

Tem 1.070 mm para as pernas, 1.375 mm para os ombros e 1.020 mm para a cabe√ßa nos bancos dianteiros. Na traseira estas dimens√Ķes s√£o de 850, 1.355 e 964 mm, respectivamente. Acho muito habit√°vel em geral, se os bancos da frente n√£o forem atirados para tr√°s para a sua posi√ß√£o mais recuada, ficarei confort√°vel com uma altura totalmente m√©dia. Nos bancos laterais h√° um suporte aceit√°vel, no meio n√£o, mas isto √© muito comum, n√£o √© um defeito deste modelo. Achei os lugares da frente √≥ptimos.

A capacidade da bagageira é de 325 litros, ou seja, 37 litros a mais do que o modelo anterior, embora tenha uma saliência traseira mais curta.

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Existem dois pain√©is de instrumentos, dependendo do acabamento, o mais simples parece ter sido desenhado h√° 10 anos e o mais moderno tem um ecr√£ de 3,5 polegadas com v√°rias informa√ß√Ķes, cores e anima√ß√£o. Neste carro √© um toque agrad√°vel, mas n√£o √© essencial. No primeiro test drive o boot n√£o fechou corretamente (voc√™ tem que tentar um pouco) e o aviso de boot aberto foi t√£o discreto que nem o primeiro driver nem eu notamos isso por um bom tempo. N√£o houve bipes, mas houve uma anima√ß√£o √† qual n√£o demos muita aten√ß√£o.


√Č um toque agrad√°vel que o volante √© ajust√°vel em altura e profundidade a partir do modelo b√°sico!

A partir da vers√£o intermedi√°ria tem um touchscreen para a interface homem-m√°quina (HMI) para controlar o sistema de som, navega√ß√£o e algumas aplica√ß√Ķes integradas. O sistema requer uma liga√ß√£o WiFi para poder funcionar no seu melhor, tal como obter a localiza√ß√£o do engarrafamento em tempo real ou conhecer a previs√£o do tempo. Vamos ter de partilhar a liga√ß√£o de dados do telefone. Aqueles que t√™m um Android 5 (ou superior) ou um iPhone compat√≠vel com o CarPlay, ter√£o fun√ß√Ķes adicionais. Assim voc√™ pode usar algumas aplica√ß√Ķes diretamente com essa tela, e deixar o telefone fora de vista, para maior seguran√ßa.

Este carro tem um detalhe tecnol√≥gico muito fixe, que √© o facto de ter um conector USB para os bancos traseiros, apenas para carregar. Num carro moderno que √© mais importante que um cinzeiro, os tempos mudam. Gosto da forma como a orienta√ß√£o dos comandos foi resolvida, e que n√£o seja necess√°rio colocar a m√£o dentro do aro do volante para tocar no computador de bordo. Ergonomicamente estou convencido, √© um carro confort√°vel e agrad√°vel de conduzir, e com os comandos do volante muitas fun√ß√Ķes n√£o envolvem a remo√ß√£o das m√£os de onde elas devem estar. O ecr√£ t√°ctil est√° muito bem posicionado, pode-se dizer que √© um design moderno.

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No mercado espanhol os interiores v√£o ser pretos ou cinzentos, ou seja, t√£o tristes como sempre. Nas unidades de teste implantadas em Portugal havia cerca de dois tons com couro sint√©tico, muito fresco, mas que n√£o ser√° oferecido em Espanha. √Č uma pena, h√° muitos modelos do segmento B que oferecem um toque de alegria e cor nos interiores, e aqui o Rio √© muito racional. A prop√≥sito, a alavanca das mudan√ßas na gasolina b√°sica tem a forma de uma bola, gostei mais do que o bot√£o de seis velocidades mais quadrado.


H√° bolsos por todo o lado para esvaziar os seus bolsos. As portas da frente podem conter um litro e meio de bebidas, as de tr√°s, meio litro. H√° tamb√©m dois compartimentos de bebidas entre os bancos da frente. No porta-luvas existe um √ļnico compartimento, e aconselho a n√£o colocar nada pesado para evitar um abaixamento violento do porta-luvas, n√£o se atrasa. Sob o controle clim√°tico voc√™ pode colocar o telefone celular para que ele n√£o se mova, perto do cabo para carreg√°-lo.

A maioria dos materiais são duros, é o habitual do segmento, embora estejamos começando a encontrar modelos na competição que colocam acolchoamento nas áreas mais óbvias. O ajuste parece bom e não há defeitos óbvios no acabamento. Isso contrasta com o fato de que às vezes as portas ou o porta-malas não fecham com a força habitual. De qualquer forma, a impressão geral que o Rio dá é boa, especialmente quando se olha para trás. A segunda geração da Kia Rio sentiu-se mais deslocada em relação ao que estava em oferta na época.

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Melhor manuseamento e sensação de condução

Os engenheiros dedicaram horas para que a condução se sentisse mais europeia, mais precisa. Como o corpo é mais rígido, com especial atenção para a subestrutura dianteira, a suspensão foi reajustada para ser mais dócil. Certamente que o Rio se sai bem e rápido, como o testamos no paddock do Circuito do Estoril em pistas de cone que fizemos a toda a velocidade com o mínimo de espaço. A propósito, Pistonudos definiu o melhor tempo no teste do circuito de habilidade com corte de bola gigante incluído, 32,3 segundos. Naquele teste verificamos a manobrabilidade e agilidade do carro.

A propósito, sim, é muito ágil, mas achei a direção muito suave em baixa velocidade, tanto que em um dos solavancos usei muita força e me dei uma sacudida no testículo direito. A velocidades mais altas a direcção fica um pouco mais difícil, mas não estou convencido a baixa velocidade. No entanto, para estacionar, é uma vantagem óbvia. Eu preferia um botão que alternasse a dureza, como a CIDADE da Fiat. O volante segue com precisão e você não tem a sensação de estar isolado da estrada, embora isso me tenha dado essa sensação.

Tem uma suspensão confortável e segura bem o carro quando conduz como uma pessoa normal. Há alguma oscilação quando você rola com uma faca, mas tenha em mente que este carro é feito para agradar a todos, já que o segmento B cobre todas as faixas etárias, e não tinha a intenção de fazer um puro-sangue. Pois o que é um carro deste tipo convence-me, vai muito bem. A suspensão traseira é um pouco mais seca que a dianteira, mas isso é normal em carros com eixo de torção McPherson dianteiro e traseiro.

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Um dos testes na área do circuito incluiu a travagem de emergência com esquivamento. Fiquei surpreendido com o pouco espaço necessário para a travagem e com a estabilidade na procura de curvas, feita a pouco mais de 70 km/h com três pessoas a bordo. Na verdade, travou tão rápido que eu nem sequer pus o pedal no chão na primeira vez. Numa segunda repetição consegui uma paragem mais vigorosa, mas tive de usar mais força do que o habitual ao travar. Acho que o servo-freio deve receber mais alguns newtons de assistência. Na realidade, isto tem de sair da primeira vez, não há tempo para praticar.

Os novos segredos da suspensão do Rio incluem novas escoras McPherson, um eixo de torção elevado, choques traseiros verticais e choques dianteiros com válvulas lineares pré-carregadas. Segundo o fabricante, a resposta da direcção e o prazer de condução em estradas acidentadas são melhorados. No geral, o Rio é muito confortável.

Quanto ao controle de estabilidade, VSM nesta marca, ele funciona de forma oportuna. Não reage de forma estranha, faz o que se espera que faça. Em breve haverá uma versão mais desportiva, a GT Line, com motor 1.0 T-GDi de 120 cv e uma estética mais agressiva. Claro que a base está mais do que bem. Pode não ser a mais esportiva do segmento, mas vai atrair pessoas que não teriam considerado comprar uma Kia antes.

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Aqui est√£o os seus motores

1,25 motor CVVT

O mais novo da gama √© um 1.248 cc naturalmente aspirado, o mesmo deslocamento que o MultiJet 1.3 da Fiat (n√£o t√™m mais nada em comum) e quatro cilindros. √Č um tipo de motor em extin√ß√£o, mas que vai dar um bom servi√ßo no Kia Rio. Com 84 cv de pot√™ncia e uma caixa de cinco velocidades tem o necess√°rio para um autom√≥vel desta classe, desempenho correcto, f√°cil manuten√ß√£o e consumo muito razo√°vel.

Na verdade, √© a gasolina mais recomend√°vel na minha humilde opini√£o, pois √© perfeitamente equilibrada, silenciosa e n√£o vibra. Quando se acelera para obter mais acelera√ß√£o, obviamente soa mais, mas n√£o √© um som feio. O motor naturalmente aspirado significa utilizar a alavanca de velocidades com agilidade para obter a melhor resposta, porque a baixas rota√ß√Ķes suporta mas acelera pouco.

No curto test drive, com dois passageiros e algumas rampas a 80-90 km/h, o Rio sobe com vontade suficiente e se a quinta estiver presa, desce para a quarta e sobe. Quanto mais r√°pido formos, melhor ele aguenta, pois o torque m√°ximo est√° em 4.000 rota√ß√Ķes. Acho muito not√°vel o facto de o consumo ser muito contido com este motor, o meu parceiro de testes e eu fizemos uma m√©dia de apenas 5,1 l/100 km de gasolina tendo rodado ao mesmo ritmo que o tr√°fego de Lisboa, e mentir√≠amos se diss√©ssemos que n√£o foi tomada nenhuma acelera√ß√£o.

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1.4 Motor CRDi (90 PS)

Como est√° o caldeir√£ozinho? Muito melhor do que o esperado. Com um torque m√°ximo de 240 Nm entre 1.500 e 2.500 RPM, √© um motor muito el√°stico que reduz muito a necessidade de trocar de marcha, e responde surpreendentemente bem a qualquer rpm. Mesmo a partir de pouco mais de 1.000, ganha velocidade sem queixas, sem vibra√ß√Ķes inc√≥modas e sem ru√≠dos desagrad√°veis. E mais, parece-me o motor mais recomend√°vel de toda a gama.

Não só o recomendo àqueles que procuram o menor consumo - já que ainda pede menos do que uma gasolina - mas também àqueles que querem um motor com boa resposta em geral. Em alguns modelos, escolher gasolina ou diesel é como escolher uma loira ou uma morena, ou seja, é totalmente uma função do gosto, sabendo que uma loira não é per se melhor do que uma morena e vice-versa. Quem diz loira ou morena também diz azul-marinho ou preto, portanto ninguém deve se sentir discriminado.

A vers√£o de 77 cv deste motor tem o mesmo torque m√°ximo, mas turbo de geometria fixa em vez de geometria vari√°vel (WGT).

Eu dirigi com este motor com tr√™s adultos a bordo, incomum para uma apresenta√ß√£o, mas temos tr√™s colegas juntos que se sintonizaram bem. Mesmo com o aumento de peso o carro vai como um tiro com 90 cv, e at√© permite divertir-se em sec√ß√Ķes curvas - como um rally local - sem ter a sensa√ß√£o constante de que o motor est√° morto. N√£o posso falar sobre o consumo de combust√≠vel aqui, porque demos tanta quilometragem que a m√©dia subiu para 6,5 l/100 km e isso n√£o √© nada representativo. No entanto, posso dizer-vos que conduzi suavemente e sem qualquer dificuldade consegui 3,8 l/100 km.

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Motor 1.0 T-GDI (100 hp)

Finalmente, o motor de três cilindros da nova geração. Tive o meu primeiro contacto com esta família de motores recém-desenvolvidos no Kia cee'd e devo lembrar que não estava nada convencido. Achei-o pouco elástico e com um consumo muito variável ao uso. No Rio eu penso o mesmo. As engrenagens são mais de uma década sem fazer sexo, basta dizer que a segunda curta a quase 110 km/h, e que a terceira, quarta e quinta podem nos deixar vendidos se não mudarmos rapidamente. Como a 1,25, a caixa de velocidades tem cinco velocidades. No próximo ano estará disponível uma embreagem dupla automática com embreagem robotizada.

Em baixas rota√ß√Ķes este motor √© afogado, algo √≥bvio se considerarmos o seu baixo deslocamento. O mesmo acontece com o EcoBoost da Ford, apenas a vers√£o de 140 cv poupa a situa√ß√£o ao soprar mais a turbina. Sente-se confort√°vel em rota√ß√Ķes mais altas. O Volkswagen 1.0 de tr√™s cilindros (1.0 TSI) e o Opel (1.0 SIDI) parecem muito mais satisfat√≥rios na elasticidade, e porque n√£o diz√™-lo, no prazer de usar. Este √© o t√≠pico tricilindro que vibra, transfere as vibra√ß√Ķes para o interior e reduz a qualidade percebida de todo o carro. Gostaria de ser t√£o refinado quanto o diesel. Tamb√©m tem o problema de mal aguentar a descida, por isso tem de usar os trav√Ķes com mais frequ√™ncia, mesmo em segunda velocidade pode atolar-se a baixa velocidade!

Passou entre 7 e 9 l/100 km (na pior das hipóteses), um carro naturalmente aspirado pode facilmente melhorar isso.

Desculpa, eu n√£o gosto. Al√©m disso, acho que √© um erro a Kia n√£o oferecer o 1.4 CVVT naturalmente aspirado com a mesma pot√™ncia - o cee'd oferece ambos os motores - porque o de quatro cilindros √© mais agrad√°vel de usar, vibra muito menos e em certas circunst√Ęncias eu apostaria a minha pele que ele usa menos gasolina. √Č claro que este motor homologa menos CO2, por isso o debate termina aqui. No papel, √© um bom motor para vender porque beneficia o fabricante. Para o ambiente certamente n√£o, o CO2 n√£o o reduz, mas a emiss√£o de part√≠culas aumenta o tecido, j√° que n√£o colocaram filtro apesar de o terem desenvolvido, pois a Euro 6b n√£o √© necess√°ria. A inje√ß√£o direta, turbo e baixo deslocamento √© uma combina√ß√£o fatal para a qualidade do escape.

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√Ęmbito espanhol

At√© Abril n√£o chegar√° aos concession√°rios, mas podemos dar pre√ßos. O intervalo come√ßa com o Conceito 1,25, 10.909 euros com um desconto promocional de 2.300 euros e uma redu√ß√£o de 750 euros em troca de financiamento (que √© uma redu√ß√£o de juros ocultos). Tr√™s n√≠veis de acabamento: Conceito, Drive e T√©cnica, associados a todos os motores, com a √ļnica excep√ß√£o do acabamento superior para o diesel de 77 cv. O motor 1.4 CVVT n√£o √© oferecido em Espanha, nem a carro√ßaria de sedan. N√£o h√° automatismos. O mais caro √© de 16.209 euros (1,4 CRDi 90 Tech), nas mesmas condi√ß√Ķes de desconto promocional e financiamento.

Os acabamentos Concept apresentam pneus 15″ com jantes de liga leve (o 1,25 vai com tampas de cubo), roda sobresselente temporária, sensor de luz, sistemas de segurança básicos, conectividade básica (Bluetooth, auxiliar e USB), ar condicionado, espelhos retrovisores eléctricos, volante ajustável em profundidade e altura e banco do condutor ajustável em altura. Os 1.0 T-GDI e 1.4 CRDi também adicionam luzes LED de funcionamento diurno e luzes de nevoeiro dianteiras.

O Rio está disponível em oito cores populares.

No passo seguinte, Drive, a grelha tem uma envolvente cromada, e os espelhos das portas e man√≠pulos das portas s√£o da cor da carro√ßaria. Dentro vamos encontrar sensor de chuva, sensores de estacionamento, vidros traseiros el√©ctricos, climatiza√ß√£o autom√°tica, volante e bot√£o das mudan√ßas com couro, carregador USB traseiro, conectividade smartphone (Android Auto e Apple CarPlay), c√Ęmara de estacionamento traseira, TomTom servi√ßos ligados (7 anos), browser com ecr√£ 7‚Ä≥ e espelhos retrovisores exteriores dobr√°veis electricamente com sinal de curva integrado.

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Finalmente, o Tech completa a dota√ß√£o com pneus 17‚Ä≥ com rodas de liga leve, fixa√ß√£o em rede no porta-bagagens, painel de instrumentos com ecr√£ TFT 3.5‚Ä≥, vidros fumados, luzes traseiras LED, espelho retrovisor autom√°tico anti-fa√≠sca e sistemas de manuten√ß√£o de faixas e assistente de travagem de emerg√™ncia com detec√ß√£o de pe√Ķes. O Rear Cross Traffic Alert (RCTA) e o Blind Spot Warning (BSM) estar√£o dispon√≠veis mais tarde.

O Kia Rio vem com uma garantia de sete anos ou 150.000 quil√īmetros, e o fabricante garante que ele honra essa garantia mesmo que o cliente nunca visite um centro de servi√ßo oficial. Naturalmente, a oficina de servi√ßo ter√° de seguir todos os procedimentos da marca - o mec√Ęnico n√£o precisa de forma√ß√£o espec√≠fica - a tempo e horas. Sempre pensei que esta garantia significava que o cliente era casado com a Kia durante sete anos, mas n√£o, a legisla√ß√£o europeia obriga-os mesmo que seja uma garantia acima do que √© exigido por lei.

Até a chegada do novo Rio, a Kia tem estoque suficiente do modelo de saída para atender a demanda.

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