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Contact : Mazda CX-3

Le Mazda CX-3 a été initialement présenté au public lors du salon de l'automobile de Los Angeles fin 2014 et sera commercialisé en Europe cette année. En fait, en Espagne, il est déjà en vente. Ce n'est pourtant que cette semaine que nous avons pu prendre le volant du nouveau modèle de la firme d'Hiroshima, un CX-3 qui, avec le CX-5, représentera 50% des 15 000 ventes que Mazda devrait réaliser cette année en Espagne.

Design


Le Mazda CX-3, malgré ses 4,28 m de long, reprend la plateforme et les moteurs de la nouvelle Mazda2 (qui mesure 4,06 m), ajoutant la possibilité d'une transmission intégrale sur le CX-3. Face à une concurrence de plus en plus rude, le Mazda CX-3 obtient sa première victoire en termes de design. Je sais que c'est une question de goût, mais à l'exception du Nissan Juke original, ni le Peugeot 2008, ni l'Opel Mokka, ni le Mitsubishi ASX ne peuvent l'égaler.

L'équipe de conception a su donner au CX-3 une personnalité propre et au lieu de faire un clone du CX-5, le CX-3 est un clone du CX-5.

Il est vrai que la calandre et les phares, le design Kodo caractéristique de Mazda, sont très similaires au reste de la gamme et surtout à la Mazda2. Cependant, pour le CX-3, l'équipe de conception a su lui donner une personnalité propre et ne pas faire un clone en réduction du CX-5 ; ce qui aurait été la solution la moins risquée, mais aussi la moins originale. Au contraire, en utilisant les 2 lignes de taille (celle de l'arrière étant plus haute) qui se croisent au milieu du côté de la voiture, le CX-3 dégage du dynamisme sur les quatre côtés. Personnellement, je lui trouve une certaine allure de buggy futuriste. Cette originalité est due à la tâche difficile du CX-3 : c'est une voiture de conquête. Elle doit capter une clientèle qui n'a jamais acheté une Mazda auparavant, une clientèle jeune et dynamique qui donne la priorité au design. C'est-à-dire, précisément la clientèle du Nissan Juke (d'où le succès du petit Nissan malgré une habitabilité peu reluisante). Cependant, Mazda va plus loin et, bien qu'elle ait donné la priorité au design, elle n'a pas renoncé aux considérations pratiques.


Roominess

Le CX-3 ne renonce pas à offrir une bonne habitabilité, mais il ne renonce pas non plus au design dans son habitacle. Tableau de bord avec compte-tours central, design raffiné de la planche de bord dominé par l'écran multimédia, tunnel central surélevé avec repose-jambes, la planche de bord est celle de la Mazda2. Ce qui n'est pas une critique, au contraire. D'ailleurs, en termes de design, il est très similaire à celui de la nouvelle MX-5.

Une fois à bord, la position de conduite est bonne, avec un volant réglable en hauteur et en profondeur. L'ergonomie, comme dans les autres Mazda, est très bonne et on retrouve tous les instruments de manière naturelle, à une seule exception près : le volume de la radio. La commande de volume est située derrière le volant de commande du système multimédia MZD Connect. Je dois aussi admettre que le contrôle du volume sur le volant multifonction, plus personne n'utilise ce bouton dans une voiture actuelle (sauf le couple pour insister qu'ils n'aiment pas le volume auquel vous mettez Airbourne). Quant aux finitions, mon appréciation est mitigée. Sur le tableau de bord, les plastiques choisis sont excellents au toucher et dégagent de la qualité, tandis que sur les panneaux de porte, c'est un plastique plus dur et d'une teinte différente. C'est quelque chose que le passager avant verra clairement dans la zone où le tableau de bord et la porte se "rencontrent", au pied du pilier A. Malgré tout, la sensation générale est bonne (parmi les meilleures du segment des B-SUV) et les assemblages semblent excellents ; du moins les raccords le sont.


En plus d'un superbe design, il offre une ergonomie très réussie et une habitabilité supérieure à celle de ses rivaux.

En plus d'une bien meilleure ergonomie, le CX-3 offre une plus grande largeur et longueur aux sièges avant que le Nissan Juke. À l'arrière, la réduction de la surface vitrée pourrait vous faire penser que le CX-3 a également sacrifié l'habitabilité des sièges arrière ; rien n'est plus faux. Les deux passagers arrière voyageront beaucoup plus confortablement que dans le Juke ou le Peugeot 2008 : l'espace pour les jambes est juste ce qu'il faut et les sièges ont un excellent rembourrage. Le CX-3 est homologué pour cinq places, mais soyons honnêtes, même les berlines du segment D ne peuvent pas accueillir trois personnes confortablement sur la banquette arrière, alors dans un segment B, quel qu'il soit, encore moins.

Cependant, en ce qui concerne le coffre, le CX-3 n'est pas aussi pratique que le SUV français, principalement en raison d'un seuil de chargement peut-être trop élevé pour une voiture du segment B. Par rapport au Juke, le CX-3 offre la même capacité (350 litres), tandis que le Captur de Renault offre jusqu'à 455 litres grâce à sa banquette arrière coulissante de 16 cm.

La gamme

En Espagne, le Mazda CX-3 arrive avec deux moteurs à essence (2,0 litres 120 PS et 2,0 litres avec i-Eloop 150 PS) et un turbodiesel, le 1,5 litre 105 PS. Il convient de noter que le 2,0 litres 150 et le diesel sont disponibles avec une transmission intégrale ; le 2,0 litres 120 ch est exclusivement à traction avant. En revanche, à l'exception du 4×2 1,5 litre de 105 ch, tous les CX-3 peuvent être équipés en option d'une transmission automatique.


Conscient qu'il s'agit d'un modèle de conquête et avec un positionnement semi-premium, Mazda ne propose que 2 finitions : le Style et le Luxe, qui dans le reste des gammes Mazda représentent respectivement les finitions intermédiaires et haut de gamme.

La finition Style est équipée de série de l'assistance au freinage en ville (SCBS), de l'assistance au démarrage en côte (HHA), du système de contrôle de la pression des pneus (TPMS), de la climatisation automatique, du régulateur de vitesse, du démarrage par bouton-poussoir, de l'antidémarrage et du Bluetooth avec streaming audio + 2 entrées USB.

La finition Luxe est équipée de phares à LED, d'un affichage tête haute, d'un système de navigation, d'un système audio BOSE avec 7 haut-parleurs, d'une radio numérique DAB, de jantes en alliage de 18 pouces et d'une caméra de recul.

Toutefois, la plupart des équipements de sécurité active ne sont disponibles qu'en option via le pack Travel, qui coûte 1 050 euros. Il s'agit de la surveillance des angles morts (BSM) et de l'alerte de circulation transversale arrière (RCTA), du système d'éclairage directionnel (AFLS), du contrôle des feux de route (HBC), du régulateur de vitesse adaptatif (MRCC) et du freinage d'urgence (SBS).

Les prix officiels débutent à 20 345 € (2.0 120 ch), 26 280 € pour le 2.0 litres 150 ch et 21 795 € pour le 1.5 diesel. Toutefois, Mazda, comme de nombreux autres constructeurs, applique de fortes remises au lancement (qui, dans de nombreux cas, finissent par être permanentes). Ainsi, pour commencer, le CX-3 bénéficie d'une remise de 1 800 euros et d'un pack d'équipement (Style ou Luxe) d'une valeur de 500 euros en cadeau. Ensuite, si vous profitez du plan PIVE et que vous le financez auprès de Mazda, "miraculeusement", le prix du CX-3 baisse considérablement. Quelques exemples ? Le 4×2 de 2,0 litres avec boîte de vitesses manuelle et finition Style sera à vous pour 17 307 euros. Quant au 1.5 Skyactiv-D de 105 ch, à boîte manuelle et 4×2, il coûterait 18 775 euros. Même la version la plus équipée, comprenant le pack Travel, la transmission automatique et la transmission intégrale, vous reviendrait à 27 642 euros.

Derrière le volant

J'ai eu la chance de tester le 1.5 Skyactiv de 105 ch et le 2.0 litres essence de 150 ch. À première vue, le diesel semblait un peu sous-puissant pour une voiture qui est 20 cm plus longue et pèse environ 100 kg de plus que la Mazda2, le modèle sur lequel elle est basée. Cependant, grâce à son couple de 270 Nm (disponible de 1 600 à 2 500 tr/min), il est très facile de se faufiler dans le trafic. En ville, elle apporte une souplesse agréable - et nécessaire - tandis que sur la route, elle est suffisante pour éviter de ralentir dans les pentes raides. En outre, c'est un moteur qui sait se faire suffisamment discret et n'élève la voix que lorsque nous accélérons avec élan.

Ce moteur pourrait même être plus amusant si ce n'était de la boîte de vitesses et de ses rapports extra-longs, destinés à réduire la consommation moyenne de carburant de la voiture, comme Mazda le reconnaît ouvertement. Malgré cela, avec la boîte manuelle, le CX-3 fait preuve d'une certaine verve. J'ai également pu la tester avec la transmission automatique et la transmission intégrale. Cette configuration est, comment dire, idéale pour un public très restreint : celui qui se déplace exclusivement en milieu urbain et avec de fortes intempéries en hiver. La transmission automatique est un convertisseur de couple classique qui ne peut cacher son design classique. C'est une boîte lente qui gomme une grande partie de la vivacité du moteur et que la boîte manuelle laisse entrevoir malgré ses longs rapports.

Le 1.5D sait se montrer discret et plein de verve quand on le lui demande, pour peu qu'il s'agisse d'une boîte de vitesses manuelle.

Alors que les Mazda précédentes avaient la réputation d'avoir une suspension ferme, le CX-3 abandonne clairement le goût du plaisir de conduire, du moins dans sa version diesel, car en essence il est toujours présent. La suspension filtre efficacement les irrégularités de la route, mais le train avant souffre d'un cahot excessif (j'ai compté jusqu'à quatre ondulations consécutives du nez après le passage d'un nid-de-poule). Peut-être qu'un réglage avec moins de fermeté dans les ressorts et un peu plus dans l'amortissement permettrait de gommer ce phénomène. Sinon, elle fait preuve d'un excellent confort et la direction est précise et rapide sans être communicative.

À l'excellent confort déjà éprouvé par le 1,5 litre, le 2.0 150 ajoute une touche de performance sportive.

J'ai également pu tester le CX-3 avec le moteur 2,0 litres de 150 ch, la traction avant et la boîte de vitesses manuelle. C'est sans doute la version la plus authentiquement Mazda de la gamme. À l'excellent confort déjà éprouvé par le 1,5 litre, le 2.0 150 ajoute une touche de sportivité. Dès le départ, le phénomène d'étouffement du diesel est inexistant, de sorte que le CX-3 est une voiture vraiment agile et agréable à conduire. Vous pouvez positionner la voiture dans le virage avec les freins (c'est-à-dire en freinant à l'entrée du virage et pas avant) ou vous pouvez l'aider à tourner en relâchant un peu l'accélérateur. Et l'essieu arrière n'est pas contre une petite danse de temps en temps. Même l'ESP est quelque peu permissif, mais il ne vous laisse jamais dériver la voiture comme le ferait un DTC BMW, il vous récupère toujours avant qu'un conducteur lambda puisse avoir peur de la situation. En bref, il n'est pas intrusif. Parmi ses rivales, une Peugeot 2008 sera un peu plus incisive, tandis qu'une MINI Countryman aura plus de prestance. Le CX-3, du moins le 2.0 150, offre une plus grande homogénéité. Pour le reste, elle dispose d'une boîte de vitesses aux rapports très longs (entre la deuxième et la troisième, il y a un saut de plus de 1 000 tours, par exemple), mais dont le comportement est agréable, relativement court et ferme.

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