Contact : Mazda CX-3

Le Mazda CX-3 a été initialement présenté au public lors du salon de l'automobile de Los Angeles fin 2014 et sera commercialisé en Europe cette année. En fait, en Espagne, il est déjà en vente. Ce n'est pourtant que cette semaine que nous avons pu prendre le volant du nouveau modèle de la firme d'Hiroshima, un CX-3 qui, avec le CX-5, représentera 50% des 15 000 ventes que Mazda devrait réaliser cette année en Espagne.

Design

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Le Mazda CX-3, malgr√© ses 4,28 m de long, reprend la plateforme et les moteurs de la nouvelle Mazda2 (qui mesure 4,06 m), ajoutant la possibilit√© d'une transmission int√©grale sur le CX-3. Face √† une concurrence de plus en plus rude, le Mazda CX-3 obtient sa premi√®re victoire en termes de design. Je sais que c'est une question de go√Ľt, mais √† l'exception du Nissan Juke original, ni le Peugeot 2008, ni l'Opel Mokka, ni le Mitsubishi ASX ne peuvent l'√©galer.

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L'équipe de conception a su donner au CX-3 une personnalité propre et au lieu de faire un clone du CX-5, le CX-3 est un clone du CX-5.

Il est vrai que la calandre et les phares, le design Kodo caract√©ristique de Mazda, sont tr√®s similaires au reste de la gamme et surtout √† la Mazda2. Cependant, pour le CX-3, l'√©quipe de conception a su lui donner une personnalit√© propre et ne pas faire un clone en r√©duction du CX-5 ; ce qui aurait √©t√© la solution la moins risqu√©e, mais aussi la moins originale. Au contraire, en utilisant les 2 lignes de taille (celle de l'arri√®re √©tant plus haute) qui se croisent au milieu du c√īt√© de la voiture, le CX-3 d√©gage du dynamisme sur les quatre c√īt√©s. Personnellement, je lui trouve une certaine allure de buggy futuriste. Cette originalit√© est due √† la t√Ęche difficile du CX-3 : c'est une voiture de conqu√™te. Elle doit capter une client√®le qui n'a jamais achet√© une Mazda auparavant, une client√®le jeune et dynamique qui donne la priorit√© au design. C'est-√†-dire, pr√©cis√©ment la client√®le du Nissan Juke (d'o√Ļ le succ√®s du petit Nissan malgr√© une habitabilit√© peu reluisante). Cependant, Mazda va plus loin et, bien qu'elle ait donn√© la priorit√© au design, elle n'a pas renonc√© aux consid√©rations pratiques.


Roominess

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Le CX-3 ne renonce pas à offrir une bonne habitabilité, mais il ne renonce pas non plus au design dans son habitacle. Tableau de bord avec compte-tours central, design raffiné de la planche de bord dominé par l'écran multimédia, tunnel central surélevé avec repose-jambes, la planche de bord est celle de la Mazda2. Ce qui n'est pas une critique, au contraire. D'ailleurs, en termes de design, il est très similaire à celui de la nouvelle MX-5.

Une fois √† bord, la position de conduite est bonne, avec un volant r√©glable en hauteur et en profondeur. L'ergonomie, comme dans les autres Mazda, est tr√®s bonne et on retrouve tous les instruments de mani√®re naturelle, √† une seule exception pr√®s : le volume de la radio. La commande de volume est situ√©e derri√®re le volant de commande du syst√®me multim√©dia MZD Connect. Je dois aussi admettre que le contr√īle du volume sur le volant multifonction, plus personne n'utilise ce bouton dans une voiture actuelle (sauf le couple pour insister qu'ils n'aiment pas le volume auquel vous mettez Airbourne). Quant aux finitions, mon appr√©ciation est mitig√©e. Sur le tableau de bord, les plastiques choisis sont excellents au toucher et d√©gagent de la qualit√©, tandis que sur les panneaux de porte, c'est un plastique plus dur et d'une teinte diff√©rente. C'est quelque chose que le passager avant verra clairement dans la zone o√Ļ le tableau de bord et la porte se "rencontrent", au pied du pilier A. Malgr√© tout, la sensation g√©n√©rale est bonne (parmi les meilleures du segment des B-SUV) et les assemblages semblent excellents ; du moins les raccords le sont.


En plus d'un superbe design, il offre une ergonomie très réussie et une habitabilité supérieure à celle de ses rivaux.

En plus d'une bien meilleure ergonomie, le CX-3 offre une plus grande largeur et longueur aux sièges avant que le Nissan Juke. À l'arrière, la réduction de la surface vitrée pourrait vous faire penser que le CX-3 a également sacrifié l'habitabilité des sièges arrière ; rien n'est plus faux. Les deux passagers arrière voyageront beaucoup plus confortablement que dans le Juke ou le Peugeot 2008 : l'espace pour les jambes est juste ce qu'il faut et les sièges ont un excellent rembourrage. Le CX-3 est homologué pour cinq places, mais soyons honnêtes, même les berlines du segment D ne peuvent pas accueillir trois personnes confortablement sur la banquette arrière, alors dans un segment B, quel qu'il soit, encore moins.

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Cependant, en ce qui concerne le coffre, le CX-3 n'est pas aussi pratique que le SUV fran√ßais, principalement en raison d'un seuil de chargement peut-√™tre trop √©lev√© pour une voiture du segment B. Par rapport au Juke, le CX-3 offre la m√™me capacit√© (350 litres), tandis que le Captur de Renault offre jusqu'√† 455 litres gr√Ęce √† sa banquette arri√®re coulissante de 16 cm.

La gamme

En Espagne, le Mazda CX-3 arrive avec deux moteurs à essence (2,0 litres 120 PS et 2,0 litres avec i-Eloop 150 PS) et un turbodiesel, le 1,5 litre 105 PS. Il convient de noter que le 2,0 litres 150 et le diesel sont disponibles avec une transmission intégrale ; le 2,0 litres 120 ch est exclusivement à traction avant. En revanche, à l'exception du 4×2 1,5 litre de 105 ch, tous les CX-3 peuvent être équipés en option d'une transmission automatique.


Conscient qu'il s'agit d'un modèle de conquête et avec un positionnement semi-premium, Mazda ne propose que 2 finitions : le Style et le Luxe, qui dans le reste des gammes Mazda représentent respectivement les finitions intermédiaires et haut de gamme.

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La finition Style est √©quip√©e de s√©rie de l'assistance au freinage en ville (SCBS), de l'assistance au d√©marrage en c√īte (HHA), du syst√®me de contr√īle de la pression des pneus (TPMS), de la climatisation automatique, du r√©gulateur de vitesse, du d√©marrage par bouton-poussoir, de l'antid√©marrage et du Bluetooth avec streaming audio + 2 entr√©es USB.

La finition Luxe est équipée de phares à LED, d'un affichage tête haute, d'un système de navigation, d'un système audio BOSE avec 7 haut-parleurs, d'une radio numérique DAB, de jantes en alliage de 18 pouces et d'une caméra de recul.

Toutefois, la plupart des √©quipements de s√©curit√© active ne sont disponibles qu'en option via le pack Travel, qui co√Ľte 1 050 euros. Il s'agit de la surveillance des angles morts (BSM) et de l'alerte de circulation transversale arri√®re (RCTA), du syst√®me d'√©clairage directionnel (AFLS), du contr√īle des feux de route (HBC), du r√©gulateur de vitesse adaptatif (MRCC) et du freinage d'urgence (SBS).

Les prix officiels d√©butent √† 20 345 ‚ā¨ (2.0 120 ch), 26 280 ‚ā¨ pour le 2.0 litres 150 ch et 21 795 ‚ā¨ pour le 1.5 diesel. Toutefois, Mazda, comme de nombreux autres constructeurs, applique de fortes remises au lancement (qui, dans de nombreux cas, finissent par √™tre permanentes). Ainsi, pour commencer, le CX-3 b√©n√©ficie d'une remise de 1 800 euros et d'un pack d'√©quipement (Style ou Luxe) d'une valeur de 500 euros en cadeau. Ensuite, si vous profitez du plan PIVE et que vous le financez aupr√®s de Mazda, "miraculeusement", le prix du CX-3 baisse consid√©rablement. Quelques exemples ? Le 4√ó2 de 2,0 litres avec bo√ģte de vitesses manuelle et finition Style sera √† vous pour 17 307 euros. Quant au 1.5 Skyactiv-D de 105 ch, √† bo√ģte manuelle et 4√ó2, il co√Ľterait 18 775 euros. M√™me la version la plus √©quip√©e, comprenant le pack Travel, la transmission automatique et la transmission int√©grale, vous reviendrait √† 27 642 euros.

Derrière le volant

J'ai eu la chance de tester le 1.5 Skyactiv de 105 ch et le 2.0 litres essence de 150 ch. √Ä premi√®re vue, le diesel semblait un peu sous-puissant pour une voiture qui est 20 cm plus longue et p√®se environ 100 kg de plus que la Mazda2, le mod√®le sur lequel elle est bas√©e. Cependant, gr√Ęce √† son couple de 270 Nm (disponible de 1 600 √† 2 500 tr/min), il est tr√®s facile de se faufiler dans le trafic. En ville, elle apporte une souplesse agr√©able - et n√©cessaire - tandis que sur la route, elle est suffisante pour √©viter de ralentir dans les pentes raides. En outre, c'est un moteur qui sait se faire suffisamment discret et n'√©l√®ve la voix que lorsque nous acc√©l√©rons avec √©lan.

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Ce moteur pourrait m√™me √™tre plus amusant si ce n'√©tait de la bo√ģte de vitesses et de ses rapports extra-longs, destin√©s √† r√©duire la consommation moyenne de carburant de la voiture, comme Mazda le reconna√ģt ouvertement. Malgr√© cela, avec la bo√ģte manuelle, le CX-3 fait preuve d'une certaine verve. J'ai √©galement pu la tester avec la transmission automatique et la transmission int√©grale. Cette configuration est, comment dire, id√©ale pour un public tr√®s restreint : celui qui se d√©place exclusivement en milieu urbain et avec de fortes intemp√©ries en hiver. La transmission automatique est un convertisseur de couple classique qui ne peut cacher son design classique. C'est une bo√ģte lente qui gomme une grande partie de la vivacit√© du moteur et que la bo√ģte manuelle laisse entrevoir malgr√© ses longs rapports.

Le 1.5D sait se montrer discret et plein de verve quand on le lui demande, pour peu qu'il s'agisse d'une bo√ģte de vitesses manuelle.

Alors que les Mazda pr√©c√©dentes avaient la r√©putation d'avoir une suspension ferme, le CX-3 abandonne clairement le go√Ľt du plaisir de conduire, du moins dans sa version diesel, car en essence il est toujours pr√©sent. La suspension filtre efficacement les irr√©gularit√©s de la route, mais le train avant souffre d'un cahot excessif (j'ai compt√© jusqu'√† quatre ondulations cons√©cutives du nez apr√®s le passage d'un nid-de-poule). Peut-√™tre qu'un r√©glage avec moins de fermet√© dans les ressorts et un peu plus dans l'amortissement permettrait de gommer ce ph√©nom√®ne. Sinon, elle fait preuve d'un excellent confort et la direction est pr√©cise et rapide sans √™tre communicative.

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À l'excellent confort déjà éprouvé par le 1,5 litre, le 2.0 150 ajoute une touche de performance sportive.

J'ai √©galement pu tester le CX-3 avec le moteur 2,0 litres de 150 ch, la traction avant et la bo√ģte de vitesses manuelle. C'est sans doute la version la plus authentiquement Mazda de la gamme. √Ä l'excellent confort d√©j√† √©prouv√© par le 1,5 litre, le 2.0 150 ajoute une touche de sportivit√©. D√®s le d√©part, le ph√©nom√®ne d'√©touffement du diesel est inexistant, de sorte que le CX-3 est une voiture vraiment agile et agr√©able √† conduire. Vous pouvez positionner la voiture dans le virage avec les freins (c'est-√†-dire en freinant √† l'entr√©e du virage et pas avant) ou vous pouvez l'aider √† tourner en rel√Ęchant un peu l'acc√©l√©rateur. Et l'essieu arri√®re n'est pas contre une petite danse de temps en temps. M√™me l'ESP est quelque peu permissif, mais il ne vous laisse jamais d√©river la voiture comme le ferait un DTC BMW, il vous r√©cup√®re toujours avant qu'un conducteur lambda puisse avoir peur de la situation. En bref, il n'est pas intrusif. Parmi ses rivales, une Peugeot 2008 sera un peu plus incisive, tandis qu'une MINI Countryman aura plus de prestance. Le CX-3, du moins le 2.0 150, offre une plus grande homog√©n√©it√©. Pour le reste, elle dispose d'une bo√ģte de vitesses aux rapports tr√®s longs (entre la deuxi√®me et la troisi√®me, il y a un saut de plus de 1 000 tours, par exemple), mais dont le comportement est agr√©able, relativement court et ferme.

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