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BMW 218d Gran Tourer

Nous avons déjà testé l'Active Tourer à la fin de l'année dernière, avec de bonnes sensations et de bons résultats (vous pouvez le refaire ici), mais nous avons dû passer le même test avec la grande version, avec le Gran Tourer, qui offre plus de coffre, ou la possibilité d'avoir deux sièges supplémentaires pour avoir sept personnes au total.

Design

Esthétiquement, un monospace à cinq places ne fonctionne jamais aussi bien qu'un monospace à sept places. Surtout si les deux partagent de nombreux panneaux. Là où l'Active Tourer pouvait être considéré comme "même séduisant" (ne me tuez pas), le Gran Tourer doit jouer avec des proportions plus compliquées. Avec un toit droit pour plus longtemps, avec un hayon plus vertical...


Ce n'est pas une voiture laide. Il n'est pas désagréable à regarder, mais il n'est pas aussi bien résolu que son petit frère. De plus, elle possède des détails BMW, comme la calandre avec ses deux reins, ou la forme des phares, ou le travail des surfaces, mais elle n'a pas les proportions typiques des voitures de la marque bavaroise, et cela joue en sa défaveur.

Toutefois, si nous nous concentrons sur le segment C-MPV, et les variantes avec sept sièges ou un coffre équivalent, il est clair qu'ici tous sont similaires, et la BMW parvient à jouer avec leurs différences pour marquer le caractère avant un Grand C4 Picasso ou un Ford Grand C-Max, résultant plus "dynamique", si vous pouvez dire que d'un MPV.

Intérieur


À l'intérieur, il n'y a pas de grandes surprises. Tout ce que nous vous avons dit au sujet de l'Active Tourer en décembre dernier s'applique à la Gran Tourer au niveau des sièges avant. En d'autres termes, il offre une ambiance de qualité, avec des matériaux, des équipements et des finitions supérieurs aux autres MPV de son segment, avec une ergonomie tout simplement parfaite.

Il est clair qu'il ne va enthousiasmer personne par la conception de ses éléments et de ses formes. BMW a la MINI pour faire des choses étranges, mais avec ses produits phares, elle continue à copier encore et encore le même design général qui, par ailleurs, donne de bons résultats.

En l'occurrence, l'unité d'essai était équipée de la finition Sport, qui incluait des sièges avant cool où l'on pouvait même régler la largeur entre les pétales du dossier, ce qui est génial. La visibilité vers l'extérieur est bonne, l'espace aux sièges avant est bon, et la position de conduite est très bien réalisée pour un MPV.

Les sièges arrière de la deuxième rangée gagnent en hauteur par rapport à l'Active Tourer, mais ce n'est pas quelque chose qui " impressionne ", même si cela donne une impression de plus grande habitabilité globale. Et puis il y a le coffre ou la troisième rangée de sièges en option, à payer séparément (900€).

Si vous choisissez de conserver le Gran Tourer comme un pur cinq places, vous profiterez d'un généreux espace de coffre de 645 litres. Croyez-moi, c'est un coffre énorme, avec beaucoup de place pour tout le monde, de sorte qu'une famille de cinq personnes avec cet espace peut être plus que confortable pour n'importe quel voyage auquel elle est confrontée.


Si vous optez pour la troisième rangée de sièges, cela devient plus compliqué. Il y a deux sièges supplémentaires pour les urgences. Ils n'ont pas d'ancrage isofix, donc ils ne sont pas vraiment sûrs pour les petits enfants, mais les adultes ne peuvent pas non plus y entrer. La morale de l'histoire ? Il s'agit de deux sièges supplémentaires pour des occasions très spécifiques, mais pas pour un usage ordinaire. Pour quelque chose comme ça, il faut aller vers une Ford Galaxy ou quelque chose de cette taille.

Pour le reste, l'habitacle est dans la lignée de ses concurrents du segment, et avec l'intégration, désormais de série, d'un écran de système d'infodivertissement avec navigation, qui, oui, peut être amélioré en payant un supplément en échange duquel il gagne en taille et en performance.

Le coffre, d'ailleurs, intègre de série un hayon automatisé, ce qui est toujours une bonne idée, car croyez-le ou non, une fois qu'on l'a essayé, qu'il s'ouvre et se ferme uniquement quand on va faire les courses ou charger la poussette du petit dernier de la maison, on finit par l'apprécier. Est-ce que je deviens vieux ? paresseux ? coton ? Vous pouvez donner votre avis dans les commentaires.

Technique

Sous la peau du premier monospace et de la première voiture à traction avant portant le logo BMW, les Série 2 Active Tourer et Gran Tourer utilisent la plate-forme modulaire à traction avant UKL1. Créé pour s'adapter à tous les modèles du segment C de MINI et BMW (Série 1, Série 2 MPV et X1 pour l'instant), la "licence" permettant de l'amortir sur des centaines de milliers de voitures a permis à la société bavaroise d'investir dans la technologie pour son développement.


Et cela se remarque. Au-delà des brèves données techniques (McPherson à l'avant, multibras à l'arrière), la monocoque fait un usage intensif d'aciers à très haute résistance, tandis que les moteurs appartiennent à la famille modulaire de la maison, avec 500 centimètres cubes de cylindrée unitaire et une course relativement longue pour son diamètre (84 x 90), et qui donnent lieu à des combinaisons de trois et quatre cylindres. Dans le cas qui nous concerne aujourd'hui, la 218d tire un quatre cylindres diesel de deux litres à injection directe common rail avec turbocompresseur à géométrie variable.

Le moteur délivre une puissance maximale de 150 ch à 4 000 tr/min, avec un couple de 330 Nm dès 1 750 tr/min. Il peut être associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou à une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple, également à six rapports.

En outre, et uniquement pour les versions 220d, contrairement à toutes ses concurrentes, elle peut être achetée avec quatre roues motrices, ce qui est un plus intéressant pour ceux qui sont destinés à conduire dans des zones à faible adhérence fréquemment.

Comment ça marche

Oui, c'est une BMW, mais non, il ne faut pas s'attendre à s'amuser avec elle entre les virages ou sur une route côtière pendant que l'air vous berce la main et que vous entendez "vous aimez conduire" en fond sonore. Nous l'avons remarqué lorsque nous avons testé l'Active Tourer, et la Gran Tourer n'est en rien différente.

C'est une voiture capable. Côté moteur, avec un temps de 80 à 120 en six secondes et un temps de 0 à 60 en 9,3, il obtient 29 points dans notre système d'évaluation des performances, ce qui est plus que suffisant pour un monospace de cette taille. Ce moteur diesel deux litres de 150 ch est capable de déplacer le Gran Tourer avec aisance pour aborder sans complexe les dépassements et les montées en côte.

La réponse est très bonne. Sans à-coups du ralenti à la pleine puissance, sans à-coups ni décalage entre les sollicitations de l'accélérateur et la réponse du moteur. Le seul inconvénient du moteur est qu'à froid il vibre un peu et a un son rugueux, ce qui disparaît dès qu'il se réchauffe (il n'y a pas d'aiguille à utiliser, donc...).

La consommation dans la "vraie vie" se situe entre 5,5 et 6 litres aux 100 kilomètres, ce qui est assez proche des chiffres officiels (4,3), de sorte que vous pouvez parcourir de longs kilomètres sans faire le plein.

Et le châssis ? Il existe un sélecteur de mode de conduite qui modifie la réponse de l'accélérateur et de la direction. En mode "sport", la voiture devient une machine avec une sensation positive, des lignes précises et un poids adéquat sur le volant, bien qu'avec zéro information sur l'adhérence disponible à travers celui-ci, afin de ne pas varier avec les tendances actuelles.

Les ressorts et les amortisseurs sont bien choisis. Ils permettent de bien filtrer les irrégularités de la route, même en plein appui, sans que la voiture casse la ligne, flanee ou rebondisse. Mais ils ne sont pas trop souples non plus, ce qui évite le tangage ou le roulis " rebondissant " et permet à la voiture de prendre les virages avec facilité.

Vous ne vous amuserez pas avec elle, c'est certain, mais vous n'aurez pas cette impression qu'on a avec un C4 Picasso que "la voiture est maladroite". Ici, on ne "colle pas le nez" à la route, et on n'a pas à faire d'effort pour que la voiture trace.

Les seuls inconvénients sont les pneus. Lorsque nous avons testé l'Active Tourer avec ces mêmes pneus, nous avons dû la conduire sur le mouillé, et nous ne les avons pas aimés, car ils manquaient d'adhérence dans ces conditions. Dans le sec, si l'asphalte est bon, ils sont acceptables, mais si vous vous trouvez avec un asphalte rayé (dans les zones où il est renouvelé et mis pour un meilleur drainage) sont trop forts, quelque chose qui est amplifié par la réverbération d'une cabine très grande et creuse, comme un bon MPV.

En ville, bien qu'il s'agisse d'une voiture à sept places, elle n'est pas maladroite ou trop grande pour être manœuvrée, d'ailleurs.

Cependant, si vous devez le comparer à ses rivaux, son seul rival direct, la Classe B, n'est pas aussi bien réglé, il est plus sec, plus inconfortable et plus bruyant, et ne coule pas aussi bien dans les virages. Parmi les voitures généralistes, seule la C-Max pourrait rivaliser avec elle dans les virages, mais la BMW dispose d'un moteur plus performant.

Conclusions

Comme ce fut le cas avec l'Active Tourer, le Gran Tourer nous laisse le sentiment d'avoir testé ce qui est probablement le meilleur C-MPV du marché. Le problème est qu'être la meilleure dans sa catégorie ne fait pas d'elle une "bonne BMW" selon les critères historiques de la marque.

S'il possède une tenue de route impeccable et un très bon moteur, il n'a rien en matière de "plaisir de conduite", même s'il est le meilleur en virage, à disputer au C-Max.

Et puis il y a le prix. La version testée est à 33.252€, avec les sept sièges, la boîte de vitesse manuelle et le moteur de 150 ch. Elle est équipée de série de phares au xénon (la voiture d'essai avait des phares à LED qui sont tout simplement géniaux) et du système d'infodivertissement. Mais si vous regardez un Grand C-Max équivalent, avec un diesel de 150 ch et sept places, celui-ci coûte 26 275€ avec la finition Titanium. Cela fait 7 000 euros de plus à payer pour la BMW.

La question est de savoir si le surcroît de qualité des finitions et des matériaux (très perceptible), de l'insonorisation et de l'ergonomie (un peu moins perceptible), de la qualité des sièges et de la sensation du moteur (la Ford est plus musclée mais aussi moins douce), justifie le choix du premium.

D'autres voitures équivalentes, comme le Grand C4 Picasso, le Grand Scenic ou le Zafira Tourer, ne peuvent pas rivaliser avec la BMW en termes de performances routières, tandis que la Mercedes-Benz, son seul rival haut de gamme, n'a pas de "grande" version comme le Gran Tourer, et elle présente également les inconvénients que nous avons déjà mentionnés ci-dessus.

Si je recherchais une voiture comme celle-ci, l'achèterais-je ? Je ne sais pas. Je passerais probablement un certain temps à tester la Ford et la BMW et à faire des calculs à la maison avant de me décider, mais je pense que je finirais par choisir la Ford, car la différence économique est trop importante pour justifier tout le reste, surtout si l'on tient compte de l'équipement de série également.

Vidéo

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