Mas, quando se pára para comparar formatos e desenhos, o modelo Audi não tem nada a ver com seu ancestral da NSU. Então, quando começamos a investigar a história de Ingolstadt descobrimos que, de facto, o nome TT tem uma origem muito diferente, embora no final tenha coincidido com o NSU TT, do qual também vamos falar mais abaixo.
Qualquer amante do mundo das corridas motorizadas sabe que o TT se refere à competição do Troféu Turístico na Ilha de Man. E se não estiveres a par desta corrida, vamos esclarecê-la um pouco primeiro.
A Ilha de Man é uma "dependência da coroa britânica". Uma ilha localizada entre a Irlanda e a Grã-Bretanha. É famosa entre os entusiastas do automobilismo, tanto pela estrada sinuosa que a delimita, como pelo facto de as suas estradas não terem limites de velocidade.
Desde 1907 é realizada aqui uma competição de motociclismo, o Troféu Turístico, que consiste em dez voltas de um percurso composto por estradas convencionais na ilha. Curiosamente, a motocicleta TT é posterior ao carro TT, que teve origem na mesma ilha em 1905, embora tenha deixado de ser realizada lá em 1922 para mudar de local para a Grã-Bretanha, sendo realizada agora em Silverstone.
Troféu Turístico 1922, a última corrida de carros realizada na Ilha de Man
A NSU, que como você deve saber estava envolvida com motos há décadas, foi bem sucedida na Ilha de Man TT em 1954, ganhando as classes 125 e 250cc. Ele queria capitalizar esse sucesso, acrescentando o TT ao seu compacto motor traseiro Prinz de quatro rodas como sobrenome para promovê-lo. O Prinz acabaria por perder o nome "Prinz" para acabar por ser chamado TT "a secas".
NSU Prinz 1.000; mais tarde renomeada NSU Prinz TT
E como era a NSU Prinz TT e seus derivados? Fabricado entre 1963 e 1972, era um carro compacto com um deslocamento de cerca de um litro, que começaria com 40 cavalos de potência e evoluiria até chegar aos 70. Seria cancelado após a compra da NSU pela VAG.
O seu sucessor, o Audi 50, acabaria por se tornar o Pólo Volkswagen, deixando a pequena NSU sem descendentes directos, mas com grande apreço por parte dos coleccionadores, por ser um pólo desportivo, económico, leve e com grande tracção. De certa forma, pode lembrar-lhe outros automóveis semelhantes da época, como o Fiat 850 ou o Renault 8, embora com a curiosidade de que a NSU era refrigerada a ar e não a líquido.
Inspiração para a TT?
Mas não, a Audi TT, na sua fase de projecção, não teve em nenhum momento nenhuma inspiração tirada da NSU.
O que o Audi ficou claro é que era um derivado do Audi A3, mas feito coupé. Assim, entre as muitas propostas para o nome do TT estava o A3C, referindo-se a ele como um "A3 Coupe". Mas esteticamente era muito diferente do A3 para relacioná-los através do nome, algo que diminuiria o apelo comercial da nova marca esportiva, embora tenha servido para dar prestígio ao próprio compacto.
Para uma boa parte do projeto, o carro foi destinado a ser chamado de A3C.
Outra opção era chamar o carro como C3. Desta forma, a Audi abriu a porta para um sistema de nomes com a letra C para possíveis modelos de coupé derivados das plataformas dos seus sedans. Mas também não convenceu.
A equipa de design pôs na mesa outros nomes, mais elaborados. Um deles era Gaimersheim, um subúrbio de Ingolstadt, mas como você pode imaginar, a complexidade do nome tornou isso impossível. Outra opção proposta pela equipa de design foi a Edelweiss, a flor nacional da Suíça, conhecida em Espanha como a "flor da neve".
Mas no final, a equipa de gestão decidiu oficialmente pelo A3C para a TT. Ninguém estava convencido, mas era "a opção menos má".
Nos escritórios, anteriormente, também tinha sido considerado o uso de duas letras, o duplo "te". Mas não para o Troféu Turístico. A abordagem veio da mistura de "tradição e tecnologia". Tradição pelo gosto pelos detalhes e pela idéia de um cupê "clássico", e tecnologia por ser um projeto de "carro de vanguarda". O departamento de marketing tinha descartado o uso deste nome precisamente por se lembrar demasiado do NSU TT, temendo que as pessoas associassem o novo coupé tecnológico ao modelo antigo, cuja abordagem era muito mais económica e básica.
Finalmente, após a reunião que tinha determinado o nome A3C, os gestores reviram a sua decisão e, nos círculos de Ingolstadt, finalmente recuaram e renomearam o carro para TT.
