Audi TT 2.0 TDi Ultra

Audi TT 2.0 TDi UltraO facto de a Audi ter dominado Le Mans nos √ļltimos anos com prot√≥tipos diesel n√£o significa que o motor diesel tenha uma superioridade desportiva em si. Embora o desenvolvimento da tecnologia nos motores diesel lhes permita atingir valores de pot√™ncia e bin√°rio muito elevados, o motor a gasolina tem para ele uma s√©rie de vantagens em termos de pot√™ncia (com deslocamento e tecnologia equivalentes), tais como o prazer de condu√ß√£o, ru√≠do, etc. Naturalmente, o turbodiesel oferece as vantagens de um torque enorme e √© muito mais s√≥brio do que a gasolina.


Audi TT 2.0 TDi UltraPara a Audi estas teorias n√£o fazem sentido, porque eles acreditam que tudo √© uma quest√£o de uso feito, n√£o o corpo do carro que o equipa. Portanto, o novo Audi TT de terceira gera√ß√£o est√° dispon√≠vel com o 2.0 TDi 184 hp com cmabio manual de 6 rela√ß√Ķes e associado ao selo Ultra da empresa de Ingolstadt. Assim, encontramos um corpo muito promissor e ic√≥nico associado ao TDI eficiente mas barulhento; um casal estranho.

Ultra

Embora a gera√ß√£o anterior da Audi TT j√° tivesse um motor diesel (2.0 TDi 170 cv), n√£o foi o primeiro coup√© de grande circula√ß√£o no equipamento deste tipo de motor, foi o Renault Fuego 2.1 TD em 1982. Foi a raz√£o de ser do diesel Fuego e √©, em parte, a do Audi TT TDi: oferecer a todos aqueles que por raz√Ķes profissionais ou pessoais percorrem muitos quil√≥metros a possibilidade de o fazer com um belo coup√© 2+2. Afinal de contas, ningu√©m o obriga a escolher um Volkswagen Passat ou um Ford Mondeo como carro da empresa.

Audi TT 2.0 TDi UltraNeste ponto n√£o √© necess√°rio apresentar o Audi TT ou falar sobre sua est√©tica, Guille j√° o fez perfeitamente em um super especial dedicado ao ic√īnico coup√© (voc√™ pode ler tudo sobre ele, desde a g√™nese do carro conceito at√© a cria√ß√£o da √ļltima gera√ß√£o atrav√©s da USPI aqui). O r√≥tulo Ultra, por outro lado, talvez precise de uma pequena introdu√ß√£o.


Audi Ultra √© o conjunto de tecnologias e inova√ß√Ķes utilizadas numa marca autom√≥vel para alcan√ßar a m√°xima leveza e o menor consumo poss√≠vel. Em resumo, √© o equivalente Audi da Mazda's Skyactiv. Partindo do princ√≠pio de que qualquer melhoria no conforto e seguran√ßa implica um carro com excesso de peso, isto por sua vez significa um motor mais potente - e muitas vezes mais pesado - que por sua vez requer uma caixa de velocidades mais robusta, trav√Ķes mais potentes - ou seja, discos maiores -, etc. No final, o carro fica mais pesado e usa mais combust√≠vel, por isso vai precisar de um tanque maior para conservar o alcance, o que o torna um pouco pesado.

Com um chassis composto e uma carroçaria em alumínio, o novo TT é 60 kg mais leve do que o seu antecessor.

√Č um c√≠rculo vicioso. Para quebr√°-lo, a Audi vem desenvolvendo todo tipo de tecnologias para reduzir o peso em seus carros h√° alguns anos. Tudo come√ßou com estruturas de alum√≠nio em alum√≠nio Audi Space Frame (ASF) e continuou com o chassi de constru√ß√£o mista a√ßo-alum√≠nio, elementos em pl√°stico refor√ßado com fibra de vidro, etc. E n√£o funcionam apenas ao n√≠vel do chassis, os elementos aparentemente intoc√°veis tamb√©m s√£o iluminados, tais como as molas que est√£o agora em fibra e resina epoxi. Uma mola de a√ßo convencional pesa em m√©dia cerca de 2,7 kg, enquanto a mola de fibra pesa apenas 1,6 kg. Isto resulta em uma economia m√©dia de 4,4 kg. Porque tudo conta.

No caso do Audi TT coupé, o nariz e o chão são feitos de aço de alta resistência, enquanto o resto do carro é feito de alumínio. Uma grande parte dos elementos da suspensão dianteira são de alumínio. A célula de segurança, que envolve o compartimento de passageiros, pesa apenas 68 kg e é feita de alumínio. Toda a carroçaria, excepto os dois pára-choques e as saias laterais, é também feita de metal nobre. No final, o novo coupé TT é até 60 kg mais leve que o seu predecessor.


Cockpit

Audi TT 2.0 TDi Ultra

Lembro-me da cabine do primeiro TT como algo claustrof√≥bico. Melhorou muito na segunda gera√ß√£o. Nesta terceira gera√ß√£o, apesar de um corpo que o fecha, voc√™ tem a sensa√ß√£o de estar em um cup√™ espa√ßoso. As √ļnicas pessoas que ainda v√£o sentir um pouco de claustrofobia ser√£o os passageiros da retaguarda, mas lev√°-los l√° por mais de 30 minutos seria uma tortura. A visibilidade √© excelente em todas as direc√ß√Ķes e pode facilmente encontrar a sua posi√ß√£o de condu√ß√£o ideal gra√ßas aos muitos ajustes. A ergonomia do novo TT √© simplesmente fant√°stica. Os assentos do semi balde s√£o muito confort√°veis e permitem percorrer 700 km sem sentir uma sensa√ß√£o de fadiga.

O design do tablier é uma delícia: limpo, simples, elegante e ao mesmo tempo moderno; os bancos são perfeitos.

O design do painel √© uma del√≠cia: limpo, simples, elegante e moderno ao mesmo tempo. Depois de alguns quil√īmetros voc√™ se pergunta por que ningu√©m mais faz pain√©is t√£o simples, por que eles precisam desorden√°-los com bot√Ķes e telas como iPads montados em ventosas? E o mais marcante nesta vers√£o S-Line com quase nenhuma op√ß√£o √© que voc√™ obt√©m a mesma qualidade percebida e materiais lisonjeiros como nas vers√Ķes mais equipadas.

Audi TT 2.0 TDi Ultra

O famoso conjunto de instrumentos digitais que inclui todas as fun√ß√Ķes, incluindo o GPS, √© muito f√°cil de operar (voc√™ o pega em um dia) e depois vem naturalmente at√© voc√™. √Č mais pr√°tico do que um visor central? Nem mais nem menos, em ambos os casos voc√™ tem que tirar os olhos da estrada. Pessoalmente, acho que √© mais pr√°tico porque mesmo que voc√™ olhe para longe da estrada, voc√™ o faz em um movimento, como quando voc√™ verifica sua velocidade, e n√£o para o lado. No final, √© uma quest√£o de gosto.


Atr√°s do volante

O Audi TT nunca teve a reputação de ser um carro exactamente ágil e divertido. A primeira geração foi, para simplificar, um coupé de golfe com afinação muito conservadora. (Mais uma vez, eu recomendo o nosso super especial para conhecer a história toda). As coisas melhoraram um pouco com o segundo, mas ainda era muito "Audi". Com esta terceira geração, o povo Audi ousou falar abertamente sobre o prazer de dirigir. E mais, eles enfatizavam-no continuamente. Finalmente, o TT é também um carro divertido para conduzir. E estamos a falar de uma versão diesel.

Audi TT 2.0 TDi UltraA dire√ß√£o √© precisa, direta e incisiva; voc√™ pode colocar o carro milimetricamente onde voc√™ quiser. Apesar da assist√™ncia el√©ctrica, a direc√ß√£o diz-lhe o que as rodas dianteiras est√£o a fazer - ok, n√£o tanto quanto voc√™ gostaria, mas √© uma melhoria importante para a Audi. Nestas condi√ß√Ķes, fazer curvas torna-se um prazer e voc√™ vai cada vez mais r√°pido, pois o carro lhe d√° confian√ßa gra√ßas a um eixo traseiro ancorado ao ch√£o que segue as instru√ß√Ķes, √† letra, do eixo dianteiro. Eu ousaria at√© falar de uma certa agilidade, pois voc√™ sente que o carro gira quase em torno de um eixo central virtual. Os freios oferecem uma mordida e pot√™ncia ideais para que voc√™ possa frear um pouco mais tarde. Estou surpreendido por escrever que sim, o TT TDi pode exalar prazer de condu√ß√£o. Mesmo assim, nem tudo √© perfeito.

Direcção minimamente comunicativa e agilidade; a nova TT rompe com a sua tradição.

Para que a TT TDi esteja no seu melhor, a estrada precisa de estar em bom estado. Em piso liso, o eixo traseiro engata e segue comandos, mas se houver buracos ou se o asfalto estiver partido, a traseira tender√° a saltar e por vezes a perder ader√™ncia. √Č um fen√īmeno que acontece com os amortecedores piloto (opcional) e a suspens√£o esportiva S-Line (na verdade, molas curtas de -10mm) com que nossa unidade de teste foi equipada.

Audi TT 2.0 TDi UltraDepois há o motor. Em si mesmo, como um diesel é um excelente desempenho, mas o enorme torque (380 Nm disponível a partir de 1.750 rpm) torna o manuseio em seco e em curva um pouco complicado. Afundando o pé direito como um porco, em linha reta e seca, já é um pouco difícil transferir toda essa potência para o asfalto através das rodas dianteiras. E, claro, é pior no molhado ou num canto. O antiderrapante faz o que pode, mas eu ainda experimentei um pouco de torque na direção; você sabe, quando o volante vai para um lado por causa da força, apesar de tê-lo reto. Há algum tempo que não tenho isso num carro com tracção às rodas dianteiras. Finalmente, faz sentido que o TDI TT anterior estivesse disponível com tracção às quatro rodas. Neste momento, esta nova geração não pode ter tracção integral, e menos na versão Ultra onde tudo é feito para um baixo consumo (aquela média de CO2 imposta pela União Europeia...). Vamos falar sobre desempenho e consumo de combustível.

Audi TT 2.0 TDi UltraEm termos de acelera√ß√£o e pot√™ncia, o TT TDi ostenta n√ļmeros superiores ou semelhantes a muitos carros esporte a gasolina no mercado. 0-60 mph em 7,1 segundos e 0-1000 m em 29 segundos. A recupera√ß√£o, gra√ßas aos 380 Nm dispon√≠veis muito baixos, √© ainda melhor, pois leva apenas 5,4 segundos para passar de 80 para 120 km/h na 4¬™ velocidade. Mesmo na 6¬™ marcha, uma longa rela√ß√£o para melhorar a economia de combust√≠vel, s√£o necess√°rios 10,9 segundos para o mesmo exerc√≠cio. H√° muitos turbos de 150 cv que param o rel√≥gio em 11 segundos, mas na quarta mudan√ßa... Olhando para os dados puros, o motor tem o seu lugar numa carro√ßaria de coup√©, mas o que n√£o me convence √© a forma de o obter: falta-lhe requinte e desportividade. O som, bastante contido, ainda √© diesel e sem alma, enquanto o fornecimento de energia √© muito linear. E nem vamos falar em aument√°-lo, ir acima das 3.000/3.500 rota√ß√Ķes √© in√ļtil, exceto para aumentar o n√≠vel de som do motor.

Audi TT 2.0 TDi UltraPor outro lado, o seu consumo de combust√≠vel √© realmente baixo. Dado o seu desempenho, eu diria at√© frugal. Ao longo do teste, o consumo m√©dio de combust√≠vel foi de 6,4 l/100 km. Em estrada aberta e auto-estrada, esta m√©dia caiu para 5,3 l/100 km. Muito simplesmente, este TT TDi permite-lhe fazer um Barcelona-Valencia-Barcelona (700 km) com um √ļnico tanque. Al√©m disso, voc√™ o faz com total conforto, as suspens√Ķes s√£o confort√°veis e o motor √© silencioso a um ritmo constante e legal. Nada mal para um cup√™ com tend√™ncias esportivas. Visto desta forma, o Audi Ultra faz sentido.

Audi TT 2.0 TDi Ultra

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