Audi RS4 B7 (USPI)

Desde ent√£o, pouco a pouco, a ideia de comprar um carro de fam√≠lia musculado foi ganhando terreno no meu cora√ß√£o at√© que eu estava determinado a querer um, assim que me tornei pai. Esse tempo chegou este ano e o RS4 foi a primeira escolha. O problema? Bem, minha esposa ia dirigir o carro da fam√≠lia todos os dias, e eu ia estacion√°-lo na rua, duas condi√ß√Ķes que, devido ao consumo e exclusividade do carro, n√£o se enquadravam na ado√ß√£o da super Avant. Quando for a minha vez de mudar o meu carro, talvez o resultado seja diferente?


Mas para além de um monólogo sobre problemas pessoais de garagem, o que estou a fazer a falar de um Audi na USPI? Algumas pessoas têm a falsa percepção de que um servidor tem "pacote manifesto" para a marca Ingolstadt. Todos nós sabemos como é fácil rotular as pessoas e classificá-las por aqueles que preferem se apegar ao superficial antes de se aprofundar no raciocínio das pessoas. Não, eu não sou um radicalista ou um defensor da marca. Eu sou daqueles que preferem valorizar os produtos, não as marcas. Eu nunca deixaria de comprar um carro porque é uma marca "x", nem compraria ou recomendaria outro simplesmente porque é uma marca "i" grega.

A Audi, ao longo de sua história, teve algumas jóias reais dignas de serem consideradas jóias para aqueles que gostam de dirigir. O que acontece é que são pequenas gotas num oceano de produtos concebidos como meros meios de transporte eficazes e eficientes, mas sem alma.

O RS4 B7 é provavelmente a melhor demonstração de como Audi, quattro Gmbh, na verdade, sabe como fazer carros que capturam a sua alma. E agora pode ser seu por pouco mais de 25.000 euros... Por isso, ganhou-nos esta característica.


Audi RS4 B7 (USPI)

A ideia de um carro com desempenho mas versátil e capaz para toda a família é o epítome para qualquer pai condutor.

O Audi A4, código B6, nasceu em 2001, mas não recebeu uma versão "esportiva" RS até o seu redesenho ser lançado, sob o código B7, em 2005.

O modelo base, montado na plataforma PL46, era um sedan longitudinal de motor dianteiro que espreitava longitudinalmente em frente do eixo dianteiro por completo, com a caixa de velocidades em posi√ß√£o transaxle no eixo dianteiro, e com a possibilidade de montagem de trac√ß√£o integral em vers√Ķes "quattro" com base num diferencial central Torsen.

Em termos de manuseio e modos, os A4 B6 e B7 (incluindo os S4s da época) estavam longe de ser "carros de entusiastas". Embora fossem tremendamente rápidos e eficientes graças à tracção integral e à afinação disponível, o problema era que a escolha das taxas de mola, amortecedores, estabilizadores, blocos silenciosos, etc., os tornava mais "seguros para conduzir rapidamente" do que apaixonados.

Então, na entrada da esquina, se você não tivesse cuidado ao encurralar e não reduzisse a velocidade suficiente, você poderia rapidamente ser arrastado pela frente. E ter tanto peso à frente do eixo acabou por cobrar o seu pedágio, tendo uma agilidade bastante comprometida graças ao seu, agora famoso, momento polar de inércia.

Portanto, quando em 2006 lemos que a Audi tinha colocado mais de 400 cavalos de potência no A4, ficamos descontentes. Colocar mais potência no V8 de 4,2 litros (no S4 havia 344 cavalos, e agora o RS4 foi anunciado com 420) poderia ser uma boa idéia, afinal havia muita potência no carro, mas não estávamos nada claros de que o carro se tornaria de um dia para o outro em um brinquedo emocionante. Estávamos errados.


Uma proposta familiar mas muito melhorada

A base do A4 B7 foi levada para um novo nível, especialmente com o V8 e a suspensão interligada.

Embora a base já fosse bem conhecida, quattro Gmbh percorreu um longo caminho ao propor uma versão que não só era mais rápida que um S4, mas também desportiva no tato e na maneira.

Para começar, o V8 foi uma saída radical do S4. Na verdade, foi a estreia do motor que pouco depois serviria para alimentar a produção do Audi R8 na sua chegada ao mercado. Era uma abertura de oito cilindros a 90 graus, com cabeça de cilindro e bloco em liga de alumínio.

Com 4.163 cent√≠metros c√ļbicos de deslocamento, foi utilizada a inje√ß√£o direta de gasolina, o que permitiu levar a taxa de compress√£o at√© 12,5:1, um valor muito alto. O desenho da c√Ęmara de combust√£o (quatro v√°lvulas, em vez das cinco que a Audi tinha usado at√© √† data) beneficiou do que foi aprendido nos motores FSI de Le Mans para conseguir queimar gasolina da forma mais eficiente poss√≠vel, sem cair em detona√ß√Ķes indesejadas.

O trem de v√°lvulas empregou os dedos de acionamento do seguidor de roletes, tuchos hidr√°ulicos, temporiza√ß√£o vari√°vel nos eixos de admiss√£o e escape, v√°lvulas de admiss√£o de haste oca e v√°lvulas de escape cheias de s√≥dio. Pist√Ķes e bielas forjadas e um c√°rter particionado completaram a configura√ß√£o de um motor concebido para ser desportivo desde o in√≠cio.

Além disso, todos os acessórios, com excepção do alternador, são accionados por corrente, o que serve para reduzir o tamanho longitudinal do motor, criando um bloco ultra-compacto, mais curto que o V8 original do S4, e quase tão longo como um A4 normal de quatro cilindros, que serviu para reduzir o momento polar de inércia em relação a esse S4, e evitar que o RS4 se tornasse um carro maior, se possível.


Audi RS4 B7 (USPI)

O V8 de injec√ß√£o directa empurra cheio de bin√°rio a partir de 2.250 rota√ß√Ķes at√© ao corte √†s 8.250 rpm.

O V8 ofereceu 420 cavalos de pot√™ncia a 8.000 rpm. Era capaz de se esticar at√© 8.250, se necess√°rio. O torque de pico, surpreendentemente elevado para um motor de aspira√ß√£o natural, foi de 430 Nm (mais de 100 Nm por litro de deslocamento), dispon√≠vel a 5.500 rpm. Mas isto era apenas uma parte do quadro. Como explicamos aqui, o importante de um motor √© a forma da sua curva de bin√°rio, e n√£o a parte superior oferecida. No RS4 90% do torque estava dispon√≠vel entre 2.250 e 7.650 rota√ß√Ķes, o que garantiu que o impulso fosse sensacional desde 2.250 rota√ß√Ķes at√© o corte, e isso para um motor naturalmente aspirado.

A √ļnica caixa de velocidades dispon√≠vel era um manual de seis rela√ß√Ķes, com uma alavanca de mudan√ßas especialmente concebida para encurtar o curso entre mudan√ßas, em compara√ß√£o com outros modelos da casa (sempre criticada por ter de mover muito o bra√ßo).

A caixa de velocidades, assinada pela Getrag, ainda se encontrava quase completamente em frente do eixo dianteiro. No interior havia um diferencial de Torsen assim√©trico, que permitia enviar 60% do torque para o eixo traseiro e 40% para a frente em condi√ß√Ķes normais de condu√ß√£o, podendo variar a distribui√ß√£o de forma muito radical entre os eixos. Al√©m disso, um sistema de bloqueio diferencial integral assegurava que, em caso de perda total de tra√ß√£o em um dos dois eixos, o carro n√£o ficaria sem tra√ß√£o (lembre-se do caso do CR-V?).

O controlo de estabilidade pode ser desligado em duas fases. No primeiro, foi utilizado um ajuste mais permissivo e o controle de tração foi desligado, o que permitiu a deriva. Na segunda etapa foi completamente desactivado. O ABS também alterou sua configuração de acordo com as fases do ESP. A direcção assistida foi accionada por um sistema hidráulico de bomba eléctrica que variou o seu fluxo de acordo com dois modos de funcionamento seleccionados por um botão com um "ese" no volante, que também serviu para modificar a resposta do acelerador electrónico entre dois mapas.

Audi RS4 B7 (USPI)

O chassi recebeu uma largura de via extra consider√°vel: 37 mil√≠metros no eixo dianteiro, 47 mil√≠metros na traseira. A carro√ßaria era suportada por tri√Ęngulos duplos de magn√©sio (nada menos) no eixo dianteiro, com estabilizador oco, enquanto o eixo traseiro utilizava um sistema de cinco bra√ßos de liga com estabilizador oco tamb√©m.

As rodas padr√£o eram de 18 polegadas, com aros de 19 polegadas como op√ß√£o, escondendo poderosos freios a disco flutuantes de 365 mil√≠metros de di√Ęmetro em uma carca√ßa de alum√≠nio, presa por pin√ßas r√≠gidas com quatro pist√Ķes generosos. Os trav√Ķes de carbono cer√Ęmico estavam dispon√≠veis como op√ß√£o para o eixo dianteiro, com uma vida √ļtil "infinita", menor peso e menor in√©rcia, mas devido ao seu pre√ßo como op√ß√£o, poucas unidades podem ser encontradas com eles instalados neste momento. As entradas de ar "NACA" na parte inferior da carro√ßaria servem para fornecer ar fresco e ventilar os trav√Ķes dianteiros.

A suspensão, como na primeira RS6, suportou um sistema de válvulas interligadas entre os amortecedores "em cruz", semelhante ao sistema patenteado "Creuat" ou ao utilizado pela McLaren na 12C, embora um pouco menos complexo. No RS4 o amortecedor dianteiro esquerdo foi ligado ao amortecedor traseiro direito, e vice-versa através de válvulas activas. Graças a este sistema, o carro reduziu quase a zero os movimentos parasitas de pitch and roll na entrada das curvas, um dos grandes inconvenientes dos carros com o motor pendurado na frente do eixo dianteiro. E também o conseguiu sem uma diminuição notória do conforto. A ideia era que, se o carro fosse montado, as duas rodas da frente tentariam comprimir, enquanto as rodas traseiras se estenderiam. Graças ao sistema interligado, quando uma roda dianteira tentava comprimir, tentava comprimir a roda traseira oposta ao mesmo tempo. Se a roda traseira estivesse em extensão, ela não deixaria a roda dianteira comprimir por causa do mecanismo da válvula, interrompendo assim a tendência de inclinação.

Audi RS4 B7 (USPI)

Para cobrir a largura extra da pista, a Audi usou asas dianteiras de alum√≠nio mais proeminentes e alargou os arcos das rodas traseiras. Isso serve como ponto de partida para evoluir toda a est√©tica do resto do carro, que usa p√°ra-choques diferentes dos modelos convencionais, um cap√ī de alum√≠nio e sa√≠das de escape ovais na traseira. Os espelhos de alum√≠nio acetinado apoiados em duas vigas finas s√£o outro diferencial piscar o olho num carro onde "voc√™ pode ver e sentir" que √© "gordo e poderoso", mas pode passar despercebido ao olho destreinado, o que vai captar que √© "um A4 fixe" mas n√£o sabe bem porque o v√™ t√£o "macho".

Um interior para toda a família

Abra a porta e você vai se encontrar na frente de um A4 de uma vida. No nosso caso, a nossa preferência vai para a Avant, pois o descapotável e o sedan não são considerados "tão fixes". Um Audi RS tem de ser de cinco portas, sabes. E se tiveres filhos e um cão, como o teu, vais entender porquê, certo?

Ent√£o, vamos ao que interessa. O A4 B7 j√° estava a arranhar a grandes alturas em 2006, por isso pouco podemos dizer sobre esta frente. As diferen√ßas em rela√ß√£o √†s vers√Ķes "normais" come√ßam com os bancos dianteiros, que s√£o bancos mais leves com semi-balde que n√£o possuem um airbag lateral integrado (supostamente, devido √† forma das p√©talas, n√£o s√£o necess√°rios). O painel de instrumentos recebeu um acabamento em fibra de carbono genu√≠no, enquanto o volante apresentava um acabamento em alum√≠nio falso no volante, que ficou √≥timo em uma foto, mas na vida real, sendo pintado de pl√°stico, parecia horr√≠vel ao toque. O revestimento de fibra de carbono foi (e √©) vendido para eliminar aquele pl√°stico cinzento da nossa vista.

Audi RS4 B7 (USPI)

Os bancos da frente são espaçosos e confortáveis. O volante não é muito grande, e a alavanca de velocidades, graças ao seu curso reduzido, não se atrasa mesmo quando se está na segunda, quarta e sexta velocidades. O sistema infotainment era opcional na altura, mas a mais recente especificação já apresentava uma navegação por satélite de alta resolução e conectividade BlueTooth. O bom disso é que com um pouco de know-how e dinheiro, você pode instalar quase qualquer sistema de infoentretenimento VAG da época ou um sistema um pouco mais moderno.

Os bancos traseiros não são os maiores da sua classe, nem eram na altura. O espaço para as pernas é o que mais sofre, sendo um carro relativamente apertado neste aspecto, embora as coisas sendo como são, as crianças ou dois adultos na parte de trás também não se encontrem com cãibras.

Audi RS4 B7 (USPI)

Na variante Avant, que é a protagonista deste especial, você tem uma bota de 442 litros com a cortina separadora colocada. A boa notícia é que você tem espaço para carregar até o teto se você posicionar a grade divisória da bagageira logo atrás dos encostos de cabeça traseiros, permitindo que você coloque itens grandes através da grande porta traseira, ou convide seu cão a entrar se você não quiser que ele fique nos assentos traseiros.

Divers√£o inesperada

Voc√™ abre a porta, insere a chave, coloca-a na posi√ß√£o de igni√ß√£o e pressiona um bot√£o para ligar o motor. Ent√£o um V8 alto, naturalmente aspirado como voc√™ n√£o consegue mais se lembrar, ganha vida. √Č harmonioso, embora n√£o esteja t√£o presente como no RS4 atual (que, por sinal, ainda tem mais dois anos).

Coloc√°-lo em primeira velocidade √© jogar com uma alavanca dura, mas n√£o cansativa, com percursos muito marcados e toque met√°lico. Voc√™ solta uma embreagem dura, e uma car√≠cia do g√°s o coloca em movimento. O motor √© tudo o que voc√™ quer e espera dele. √Č suave, fica bem sem vibra√ß√Ķes, parece √≥ptimo, e para completar, est√° cheio desde muito baixo at√© ao mais alto que se quer, sem solavancos na entrega, sem buracos ou pontap√©s inesperados.

Audi RS4 B7 (USPI)

Os quil√īmetros atrav√©s da cidade se sucedem sem qualquer perda de conforto em rela√ß√£o a outros sedans de seu tamanho. √Č um carro que pode valer a pena levar as crian√ßas √† escola ou ir √†s compras, sim. Se voc√™ sair para uma rodovia ou rodovia nacional, a pot√™ncia do motor e o andar franco permitem que voc√™ mantenha cruzeiros t√£o ilegais quanto voc√™ quiser. A ultrapassagem √© um exerc√≠cio muito r√°pido (o carro atinge 0-100 em 4,9 segundos, 0-200 em 16,6, uma velocidade m√°xima autolimitada de 250 km/h e 80-120 em menos de cinco segundos (4,8 cronometrado pelo seu verdadeiro no encontro dele).

Se estiver chovendo ou nevando, se o asfalto estiver com pouca ader√™ncia, poucos carros ser√£o capazes de acompanh√°-lo, j√° que sua mistura de capacidade de tra√ß√£o e pura pot√™ncia funciona maravilhosamente. E se voc√™ combin√°-los com pneus de inverno na esta√ß√£o fria e √ļmida, voc√™ ter√° um carro para ir a qualquer reuni√£o ou viagem, por mais complicada que seja.

Audi RS4 B7 (USPI)

O surpreendente neste Audi é que ele está vivo em suas mãos, faz você sentir a estrada e permite que você brinque com sua atitude em relação a ela.

Mas o que é surpreendente, e o que faz deste carro um forte candidato para a USPI desta semana, é a forma como ele se comporta em curvas. Tanto que depois de ler e ouvir maravilhas sobre este carro na revista Automobile primeiro e na EVO depois, tive que encontrar uma maneira de testá-lo e ver se era "realmente" tão bom quanto eles disseram que era.

Nas rectas e a caminho dos primeiros cantos r√°pidos, o RS4 √© t√£o r√°pido e s√≥lido como qualquer Audi actual. Mas quando voc√™ traz o p√© direito para o pedal central e executa o toe-tap duas ou tr√™s vezes para downshift, voc√™ pode ver que h√° algo diferente aqui. Para come√ßar, o suporte inferior permite que voc√™ jogue, e a alavanca de c√Ęmbio aceita o desafio, com um toque perfeito.

O carro é animado e atento às suas exigências. O nariz quase não pula, deixando as rodas a trabalhar com muito espaço de suspensão disponível para levar o nosso primeiro rolo. Se você ainda estiver no freio, a traseira vai fazer uma pequena tentativa de insinuação, apenas o suficiente para você perceber que o carro não é tão cabeçudo quanto você pensou pela primeira vez. Se você exagerar com a velocidade de entrada, você obviamente terá um arrasto, mas se você acertar a linha (ou fazer o animal entrando nos freios e com o seu traseiro prestes a sair), o RS4 conseguirá virar quase plano, quase sem inclinação, e com uma sensação de direção direta e precisa (embora sim, ainda não é o volante mais sensível do planeta, mas claramente melhor do que a direção elétrica atual).

Audi RS4 B7 (USPI)

Quando estiveres de costas, podes voltar a brincar com a traseira. Se te demorares, podes esvaziar-te, e o nariz cola-se ao canto. Gra√ßas ao sistema de amortecedor supremo interligado, o carro n√£o vacila com cargas de acelera√ß√£o aplicadas, o que mostra a import√Ęncia de ter este dispositivo neste carro. Se voc√™ se aproximar o suficiente para ver a sa√≠da da curva, mesmo que ainda n√£o tenha mordido o √°pice, voc√™ pode brincar com o pedal direito, dar o acelerador violentamente, e a distribui√ß√£o de torque ir√° longe o suficiente para endireitar o carro, enquanto voc√™ faz uma contra-dire√ß√£o medida para procurar a sa√≠da da curva. Com tanta tra√ß√£o quanto este carro tem, ele tamb√©m consegue sair com um chute visceral nos seus rins que o puxa para a frente.

Audi RS4 B7 (USPI)

A suspens√£o que opera este milagre atrav√©s de interconex√Ķes (como j√° acontece com a atual McLaren 650S), tamb√©m permite economizar viagens e capacidade de absor√ß√£o. Desta forma, se houver solavancos no meio do suporte, o RS4 os engole sem vacilar, com total confian√ßa, e com tra√ß√£o total.

Se voc√™ exigir que o carro d√™ tudo o que tem, os trav√Ķes potentes n√£o se cansam. Na verdade, voc√™ vai se cansar antes que os discos ou paqu√≠metros superaque√ßam.

Canto ap√≥s canto, n√£o importa o quanto a estrada fica mais arrojada ou mais lenta e lenta, o RS4 parece relutante em mostrar o seu car√°cter de Audi com motor dianteiro, e ainda assim n√£o fica demasiado agitado, exibindo uma sensa√ß√£o din√Ęmica, permitindo-lhe ter uma sensa√ß√£o de como ele agarra mecanicamente o ch√£o atrav√©s dos seus sentidos, permitindo-lhe modular o √Ęngulo de direc√ß√£o que est√° a aplicar a cada instante para se sentir em sintonia com a m√°quina e a estrada. Virtuosidade inesperada, acompanhada por uma grande trilha sonora de oito cilindros.

Audi RS4 B7 (USPI)

Surpreendentemente tudo isto porque, conhecendo e tendo testado tantos e tantos Audi, dificilmente se pode contar com os dedos de uma m√£o aqueles que se sentem t√£o vivos. Al√©m disso, a partir do RS5, com a chegada massiva da electr√≥nica √†s suspens√Ķes pilotadas e aos perfis de direc√ß√£o e condu√ß√£o, a Audi (e quattro Gmbh) trocaram esse RS4 sens√≠vel e mec√Ęnico por algo muito mais digital, filtrado, eficaz, sim, mas tamb√©m que desliga o condutor da estrada, apesar de ir mais r√°pido se poss√≠vel.

Nesse sentido, al√©m do R8 (outro g√™nio do g√™nero), o RS4 √© a prova, talvez a √ļnica prova, de que na quattro Gmbh eles sabem como fazer carros que s√£o genuinamente projetados para os entusiastas.

Problemas e custos

Mas nem tudo é cor-de-rosa. No dia de Natal eu te disse como o GT-R era um querido, mas foi pesado pelos custos de propriedade associados. O RS4 tem algo semelhante, embora não tão pronunciado.

Seu principal problema √© chamado de consumo. Ele bebe. Bebe muito: 13,4 litros em m√©dia, faz publicidade. Na realidade √© f√°cil fazer 25 na cidade, 11 em estrada aberta e... mais de 25 em condu√ß√£o animada. Conclus√£o? Ou tens o dinheiro para 98 ac√ß√Ķes, ou n√£o ganhas muita quilometragem com isso... Em qualquer dos casos, vai doer-te o bolso.

Audi RS4 B7 (USPI)

Caso contr√°rio, vamos dar uma olhada nos custos fixos e vari√°veis, e coisas para verificar no carro, para lhe dar uma imagem completa do RS4.

Fiabilidade e coisas a verificar

√Č um carro s√≥lido, o RS4, mas tem, como todos os carros, as suas fraquezas. Vamos rever.

- Motor: Estes motores a gasolina de injec√ß√£o directa t√™m uma obsess√£o pouco saud√°vel em formar dep√≥sitos de carbono em todo o seu sistema de respira√ß√£o e escape. √Č por isso que a cada 70.000 quil√īmetros, aproximadamente, voc√™ tem que fazer uma cura de carbono em uma oficina especializada na √°rea (sua oficina Audi mais pr√≥xima deve saber como faz√™-lo bem). Sem este tratamento, o motor pode funcionar mal, gastar mais do que o necess√°rio ou n√£o funcionar t√£o bem quanto deveria.

E cuidado, n√£o importa se o condutor anterior √© um queimado, estes dep√≥sitos s√£o formados igualmente (embora em quantidades menores) mesmo que se carregue no pedal direito com for√ßa e se estique as rota√ß√Ķes.

Se o carro tem 100.000 quil√īmetros ou mais, n√£o faria mal descobrir e verificar se ele teve esse tratamento de carbono.

Por outro lado, as primeiras unidades entregues tiveram problemas no mapeamento original da ECU, com uma taxa de reversão em marcha lenta que foi resolvida numa campanha de manutenção. As unidades que você encontrar devem ser curadas desse problema.

Como muitos outros motores de alta rota√ß√£o, com aspira√ß√£o natural, o V8 da RS4 bebe √≥leo por desenho, no que n√≥s engenheiros chamamos de "lubrifica√ß√£o de topo de gama". O "problema" √© que, tal como no M3 E90 e E46, o carro pode beber um litro de √≥leo a cada mil quil√≥metros se "formos com for√ßa". √Č aconselh√°vel, portanto, verificar o n√≠vel, mas pensar que isso n√£o tem que ser um problema. √Č um motor desenhado desta maneira.

- Transmissão: A caixa de velocidades Gegrat é indestrutível. A embreagem tende a sofrer muito, devido ao enorme torque que tem de suportar, mas normalmente duram de 125.000 a 150.000 km se não mais se o motorista souber como fazê-lo dedo a dedo.

- Chassis: √Č aqui que encontramos mais problemas. O sistema DRC de amortecedores interconectados tende a falhar devido a vazamentos nas juntas do circuito. Como o comportamento do RS4 √© t√£o influenciado por este sistema, voc√™ tem que ter certeza de que a unidade que voc√™ compra est√° correta.

Sinais de que n√£o est√° a funcionar correctamente s√£o ru√≠dos crepitantes durante as pancadas na √°rea do amortecedor (semelhantes ao som de uma c√ļpula a falhar). Se isto acontecer, a repara√ß√£o dos choques pode custar at√© ¬£1.500 se tiver de tocar nos selos dos quatro choques.

Além disso, os blocos silenciosos e as juntas esféricas nos braços da suspensão dianteira tendem a deteriorar-se rapidamente, a cada 70.000 quilómetros. A deterioração das juntas esféricas pode ser vista rapidamente em um teste MOT, mas também pode ser ouvida com o volante totalmente girado e movendo-se lentamente em torno de um estacionamento, quando um "clunk-clunk" inundará a cabine.

Os trav√Ķes aguentam muito, mas se conseguir encontrar uma unidade com cer√Ęmica de carbono, tanto melhor.

- Outro: As primeiras unidades tiveram problemas com a bateria. A corrosão apareceu na sua caixa, que é o lugar da roda sobressalente original do A4 no porta-malas. Houve uma campanha para corrigir isso, então todas as unidades que você vê devem ser tratadas cuidadosamente. As capotas e as asas de alumínio tendem a amassar mais facilmente, verifique se estão bem.

Caso contrário, não há muito mais para ver do que o típico: acidentes mal reparados (soldaduras estranhas, pára-choques que não encaixam, ferrugem que não deveria estar lá...), jantes mastigadas (especialmente as 19), bom alinhamento (desgaste uniforme das rodas), falhas electrónicas que não deveriam estar lá (é um carro muito sólido, qualquer luz de erro deve fazê-lo fugir do vendedor).

Custos de propriedade

- Seguro: Um condutor masculino com mais de 10 anos de carta de condução e com um registo de acidentes limpo pode pagar cerca de 1.200 euros em todos os riscos com uma pequena franquia.

- Consumo de combustível: Supondo que um condutor que percorra cerca de 25.000 quilómetros por ano, estaríamos a falar de um consumo médio de cerca de 3.750 litros de gasolina 98 por ano. Se o colocarmos ao preço de 1,30 euros por litro, estamos a falar de um gasto médio de 4,875 euros anuais em gasolina (cerca de 406 euros por mês).

- Manuten√ß√£o e consum√≠veis: A Audi marca uma manuten√ß√£o fixa a cada 10.000 quil√īmetros ou um ano, com trocas de √≥leo e filtro a cada 20.000 quil√īmetros (nota do editor: Meus dados s√£o do autodados brit√Ęnicos, se voc√™ tem dados diferentes do mercado espanhol, por favor, ofere√ßa-os nos coment√°rios). Em qualquer caso, fazer a manuten√ß√£o b√°sica pode custar cerca de 500 euros por ano para o servi√ßo b√°sico, e 700 euros para o servi√ßo "normal" mais profundo, fazendo √≥leo e filtros. Como todos os Audi, h√° revis√Ķes maiores a 90.000 e 120.000 quil√≥metros.

O consumo de pneus e freios também é bastante importante, devido ao peso e à potência do carro. Os pneus podem durar cerca de 50.000 milhas com um tratamento "suave". A montagem típica 19″ é 255/35 R19 nas quatro rodas. Fazer os quatro vai custar algo como 1.100 euros, então se dividirmos o custo por dois para assumir que eles vão durar aqueles 50.000 km, podemos falar de 550 euros por ano para separar como um orçamento para os pneus.

Quanto aos discos e almofadas, √© aqui que voc√™ pode sofrer mais. E √© que a Audi vem para cobrar 2.500 euros para fazer discos e almofadas para um RS4. Embora seja normal que dure cerca de 75.000 quil√≥metros (tr√™s anos de acordo com a nossa conta √† dist√Ęncia), estar√≠amos a falar de 830 euros em trav√Ķes para separar no or√ßamento anual. Aqui √© especialmente importante avaliar o estado dos freios da unidade que voc√™ compra. Da mesma forma, uma oficina n√£o-oficial de confian√ßa pode consertar os freios por cerca de 1.500 euros sem qualquer problema de maior.

No total, além da taxa rodoviária, conduzir 25.000 quilómetros por ano com um RS4 B7 custará cerca de 8.155 euros, o que traduzido no preço por quilómetro percorrido seria de 0,32 euros por quilómetro de utilização.

Conclus√Ķes

Audi RS4 B7 (USPI)

Não gasta exactamente pouco, mas com esse aspecto de lado, não consigo pensar numa melhor maneira de ter um carro para toda a família capaz de ser rápido e divertido ao mesmo tempo.

Da maneira que está: Eu gosto mais de conduzir o M3 E90 do que o RS4 em pé de igualdade. Mas a BMW tem seus inconvenientes: não tem uma carroceria de propriedade e não tem tração nas quatro rodas. Se, como eu, você tem uma família, um cão, você vive em uma área onde você vê neve todos os anos e você dirige sobre ela... Então um carro familiar com tração nas quatro rodas, além de ser "legal", pode ser prático.

√Č dif√≠cil encontrar um modelo mais interessante do que este RS4 B7. Dinamicamente, n√£o h√° outro carro da propriedade que possa igual√°-lo. A nova vers√£o do RS4 √© mais agressiva e bonita, mas menos interessante do ponto de vista din√Ęmico. Um RS6 √© muito grande e tamb√©m n√£o √© divertido. De qualquer forma, este segmento de mercado tem hoje um dono, e √© este B7.

Um Audi, sim. E é recomendado pelo Guille. Assim o dirão.

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