Audi TT 2.0 TDi Ultra

Audi TT 2.0 TDi UltraLe fait qu'Audi ait domin√© Le Mans ces derni√®res ann√©es avec des prototypes diesel ne signifie pas que le moteur diesel a une sup√©riorit√© sportive en soi. Bien que l'√©volution de la technologie des moteurs diesel leur permette d'atteindre des chiffres de puissance et de couple tr√®s √©lev√©s, le moteur √† essence pr√©sente pour lui un certain nombre d'avantages en termes de puissance (√† cylindr√©e et technologie √©quivalentes), comme l'agr√©ment de conduite, la sonorit√©, etc. Bien s√Ľr, le turbodiesel offre les avantages d'un couple √©norme et est beaucoup plus sobre que l'essence.


Audi TT 2.0 TDi UltraPour Audi, ces th√©ories n'ont pas de sens, car elles consid√®rent que tout est une question d'utilisation et non de carrosserie de la voiture qui l'√©quipe. Ainsi, la nouvelle Audi TT de troisi√®me g√©n√©ration est disponible avec le 2.0 TDi 184 ch avec cmabio manuel √† 6 rapports et associ√© au sceau Ultra de la firme d'Ingolstadt. Ainsi, on retrouve une carrosserie tr√®s prometteuse et iconique associ√©e √† un TDI efficace mais bruyant ; un dr√īle de couple.

Ultra

Bien que l'Audi TT de la génération précédente disposait déjà d'un moteur diesel (2.0 TDi 170 ch), elle n'était pas le premier coupé de grande diffusion à s'équiper de ce type de moteur, c'était la Renault Fuego 2.1 TD en 1982. C'était la raison d'être de la Fuego diesel et c'est, en partie, celle de l'Audi TT TDi : offrir à tous ceux qui, pour des raisons professionnelles ou personnelles, parcourent de nombreux kilomètres, la possibilité de le faire avec un beau coupé 2+2. Après tout, personne ne vous oblige à choisir une Volkswagen Passat ou une Ford Mondeo comme voiture de fonction.

Audi TT 2.0 TDi UltraA ce stade, il n'est pas nécessaire de présenter l'Audi TT ou de parler de son esthétique, Guille l'a déjà fait à la perfection dans un super spécial dédié au coupé iconique (vous pouvez tout lire à ce sujet, de la genèse du concept-car à la création de la dernière génération en passant par l'USPI ici). Le label Ultra, quant à lui, a peut-être besoin d'une petite introduction.


Audi Ultra est l'ensemble des technologies et des innovations utilis√©es par une marque automobile pour atteindre une l√©g√®ret√© maximale et une consommation la plus basse possible. En bref, c'est l'√©quivalent pour Audi du Skyactiv de Mazda. Partant du principe que toute am√©lioration du confort et de la s√©curit√© implique un surpoids de la voiture, cela signifie √† son tour un moteur plus puissant -et souvent plus lourd-, qui n√©cessite √† son tour une bo√ģte de vitesses plus robuste, des freins plus puissants -c'est-√†-dire des disques plus grands-, etc. En fin de compte, la voiture devient plus lourde et consomme plus de carburant. Elle aura donc besoin d'un r√©servoir plus grand pour conserver son autonomie, ce qui la rend un peu plus lourde.

Avec un ch√Ęssis en composite et une carrosserie en aluminium, le nouveau TT est 60 kg plus l√©ger que son pr√©d√©cesseur.

C'est un cercle vicieux. Pour le casser, Audi d√©veloppe depuis quelques ann√©es toutes sortes de technologies pour r√©duire le poids de ses voitures. Tout a commenc√© avec les structures en aluminium de l'Audi Space Frame (ASF) et s'est poursuivi avec les ch√Ęssis de construction mixte acier-aluminium, les √©l√©ments en plastique renforc√© de fibre de verre, etc. Et ils ne travaillent pas seulement au niveau du ch√Ęssis, des √©l√©ments apparemment intouchables sont √©galement all√©g√©s, comme les ressorts qui sont d√©sormais en fibre et en r√©sine √©poxy. Un ressort en acier classique p√®se en moyenne environ 2,7 kg, tandis que le ressort en fibre ne p√®se que 1,6 kg. Il en r√©sulte une √©conomie moyenne de 4,4 kg. Parce que tout compte.


Dans le cas du coupé Audi TT, le nez et le plancher sont en acier haute résistance, tandis que le reste de la voiture est en aluminium. Une grande partie des éléments de la suspension avant sont en aluminium. La cellule de sécurité, qui entoure l'habitacle, ne pèse que 68 kg et est fabriquée en aluminium. Toute la carrosserie, à l'exception des deux pare-chocs et des jupes latérales, est également réalisée dans ce métal noble. Au final, le nouveau coupé TT est jusqu'à 60 kg plus léger que son prédécesseur.

Cockpit

Audi TT 2.0 TDi Ultra

Je me souviens que la cabine du premier TT √©tait quelque peu claustrophobe. Elle s'est nettement am√©lior√©e dans la deuxi√®me g√©n√©ration. Dans cette troisi√®me g√©n√©ration, malgr√© une carrosserie qui vous enferme, vous avez l'impression d'√™tre dans un coup√© spacieux. Les seules personnes qui se sentiront encore un peu claustrophobes seront les passagers arri√®re, mais les emmener l√†-dedans pendant plus de 30 minutes serait une torture. La visibilit√© est excellente dans toutes les directions et vous pouvez facilement trouver votre position de conduite id√©ale gr√Ęce aux nombreux r√©glages. L'ergonomie du nouveau TT est tout simplement g√©niale. Les si√®ges semi-baquets sont tr√®s confortables et vous permettent de parcourir 700 km sans ressentir une once de fatigue.

Le design du tableau de bord est un régal : propre, simple, élégant et en même temps moderne ; les sièges sont parfaits.

Le design du tableau de bord est un régal : propre, simple, élégant et moderne à la fois. Après quelques kilomètres, on se demande pourquoi personne d'autre ne fabrique des tableaux de bord aussi simples, pourquoi ils ont besoin de les encombrer de boutons et d'écrans comme des iPads montés sur des ventouses ? Et ce qui frappe le plus dans cette version S-Line qui ne comporte pratiquement aucune option, c'est que vous bénéficiez de la même qualité perçue et des mêmes matériaux flatteurs que dans les versions plus équipées.


Audi TT 2.0 TDi Ultra

Le fameux combin√© d'instruments num√©riques qui regroupe toutes les fonctions, y compris le GPS, est tr√®s facile √† utiliser (on le prend en main en une journ√©e) et ensuite il vous vient naturellement. Est-il plus pratique qu'un √©cran central ? Ni plus ni moins, dans les deux cas vous devez quitter la route des yeux. Personnellement, je pense que c'est plus pratique car m√™me si vous d√©tournez le regard de la route, vous le faites d'un seul mouvement, comme lorsque vous v√©rifiez votre vitesse, et non sur le c√īt√©. En fin de compte, c'est une question de go√Ľt.

Derrière le volant

L'Audi TT n'a jamais eu la r√©putation d'√™tre une voiture exactement agile et amusante. La premi√®re g√©n√©ration √©tait, pour faire simple, un coup√© Golf avec des r√©glages tr√®s conservateurs. (Encore une fois, je recommande notre super sp√©cial pour conna√ģtre toute l'histoire). Les choses se sont un peu am√©lior√©es avec le deuxi√®me, mais c'√©tait toujours tr√®s "Audi". Avec cette troisi√®me g√©n√©ration, les gens d'Audi ont os√© parler ouvertement du plaisir de conduire. Qui plus est, ils l'ont continuellement soulign√©. Enfin, la TT est √©galement une voiture agr√©able √† conduire. Et nous parlons d'une version diesel.

Audi TT 2.0 TDi UltraLa direction est pr√©cise, directe et incisive ; vous pouvez placer la voiture millim√®tre par millim√®tre o√Ļ vous voulez. Malgr√© l'assistance √©lectrique, la direction vous indique ce que font les roues avant - ok, pas autant que vous le souhaiteriez, mais c'est une am√©lioration importante pour Audi. Dans ces conditions, les virages deviennent un plaisir et vous allez de plus en plus vite car la voiture vous met en confiance gr√Ęce √† un essieu arri√®re ancr√© au sol qui suit les instructions, √† la lettre, de l'essieu avant. J'oserais m√™me parler d'une certaine agilit√©, car on sent que la voiture tourne presque autour d'un axe central virtuel. Les freins offrent un mordant et une puissance id√©aux pour que vous puissiez freiner un peu plus tard. Je suis surpris d'√©crire que oui, la TT TDi peut d√©gager un plaisir de conduite. Pourtant, tout n'est pas parfait.

Une direction peu communicative et une grande agilité : le nouveau TT rompt avec sa tradition.

Pour que la TT TDi se montre sous son meilleur jour, la route doit être en bon état. Sur une route lisse, l'essieu arrière s'engage et suit les commandes, mais s'il y a des nids de poule ou si l'asphalte est brisé, l'arrière aura tendance à rebondir et parfois à perdre l'adhérence. C'est un phénomène qui se produit avec les amortisseurs pilotés (en option) et la suspension sport S-Line (en fait, des ressorts courts de -10 mm) dont était équipée notre voiture d'essai.

Audi TT 2.0 TDi UltraEnsuite, il y a le moteur. En soi, en tant que diesel, il est excellent, mais le couple √©norme (380 Nm disponibles √† partir de 1 750 tr/min) rend la conduite sur le sec et dans les virages un peu d√©licate. En enfon√ßant le pied droit comme un porc, sur le sec et en ligne droite, il est d√©j√† un peu difficile de transf√©rer toute cette puissance sur le tarmac via les roues avant. Et bien s√Ľr, c'est pire sur le mouill√© ou dans un virage. L'antid√©rapant fait ce qu'il peut, mais j'ai quand m√™me ressenti un peu de couple dans la direction ; vous savez, quand le volant part d'un c√īt√© √† cause de la force malgr√© le fait qu'il soit droit. √áa fait longtemps que je n'ai pas eu √ßa dans une voiture √† traction avant. Enfin, il est logique que la pr√©c√©dente TT TDI soit disponible avec une transmission int√©grale. Pour l'instant, cette nouvelle g√©n√©ration ne peut pas avoir de transmission int√©grale, et encore moins dans la version Ultra o√Ļ tout est fait pour la basse consommation (cette moyenne de CO2 impos√©e par l'Union europ√©enne...). Parlons des performances et de la consommation de carburant.

Audi TT 2.0 TDi UltraEn termes d'acc√©l√©ration et de puissance, la TT TDi affiche des chiffres sup√©rieurs ou similaires √† ceux de nombreuses voitures de sport √† essence du march√©. 0-60 mph en 7,1 secondes et 0-1000 m en 29 secondes. La reprise, gr√Ęce aux 380 Nm disponibles tr√®s bas, est encore meilleure, puisqu'il ne faut que 5,4 secondes pour passer de 80 √† 120 km/h en 4√®me vitesse. M√™me en 6√®me vitesse, un rapport long pour am√©liorer l'√©conomie de carburant, il faut 10,9 secondes pour le m√™me exercice. Il y a beaucoup de turbodiesels de 150 ch qui arr√™tent le chrono en 11 secondes, mais en quatri√®me vitesse... En regardant les donn√©es pures, le moteur a sa place dans une carrosserie de coup√©, mais ce qui ne me convainc pas, c'est la mani√®re de l'obtenir : elle manque de raffinement et de sportivit√©. La sonorit√©, assez sobre, est encore diesel et sans √Ęme, tandis que la puissance d√©livr√©e est tr√®s lin√©aire. Et ne parlons m√™me pas de monter en r√©gime, d√©passer les 3 000/3 500 tours ne sert √† rien si ce n'est √† augmenter le niveau sonore du moteur.

Audi TT 2.0 TDi UltraD'autre part, sa consommation de carburant est vraiment faible. Compte tenu de ses performances, je dirais même frugale. Tout au long de l'essai, la consommation moyenne de carburant était de 6,4 l/100 km. Sur route et autoroute, cette moyenne est tombée à 5,3 l/100 km. Tout simplement, ce TT TDi vous permet de faire un Barcelone-Valence-Barcelone (700 km) avec un seul réservoir. De plus, vous le faites dans un confort total, les suspensions sont confortables et le moteur est silencieux à un rythme constant et légal. Pas mal pour un coupé à tendance sportive. Vu sous cet angle, l'Audi Ultra a du sens.

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