Ambas as versões só estarão disponíveis com a transmissão automática de sete velocidades S tronic.
Como poderia ser de outra forma, para transmitir toda essa potência para o asfalto a Audi recorreu ao sistema de tracção integral quattro. Com um novo software de condução dinâmica na tracção integral, calcula continuamente o binário enviado para cada eixo do carro para obter a condução mais eficiente possível. O condutor terá diferentes modos de condução através da selecção Audi Drive: conforto, automático, dinâmico e individual. Estes modos actuam na caixa de velocidades, na sensibilidade do acelerador e nas válvulas de escape.
No modo mais desportivo, dinâmico, a gestão electrónica é responsável por enviar a potência disponível para o eixo traseiro o mais rápida e eficazmente possível. Através da selecção Audi Drive, também pode modificar os parâmetros da suspensão (se optar pela suspensão magnética opcional Audi ride sport) já dez milímetros mais baixa do que nos outros modelos TT.
Quanto ao sistema de travagem, no eixo dianteiro encontram-se discos de aço perfurado e ventilado com 370 milímetros de diâmetro, enquanto no eixo traseiro encontramos discos monobloco de 310 milímetros. As paquímetros têm oito pistões e são pintados em preto (opcionalmente em vermelho) com o logotipo do RS. Opcionalmente, se optarmos por colocar o carro regularmente no circuito, podemos optar por equipar o carro com travões de carbono cerâmico no eixo dianteiro, mais leves e mais resistentes à abrasão.
Estes freios não parariam o carro corretamente se ele não couber nos pneus bons. Neste caso, a Audi equipa o RS com pneus 245/35 R19 e, opcionalmente, pneus 255/30 R20. Com os segundos pneus são escolhidos para rodas forjadas de 20 polegadas, com desenho de rotor com sete raios. Quer você escolha as rodas de 19 ou 20 polegadas, ambas estão disponíveis em prata, titânio fosco ou preto antracite brilhante.
As linhas intemporais do Audi TT original foram mantidas e, ao mesmo tempo, muitos elementos foram reinterpretados. A grande grelha monofilamento tem o logótipo do quattro na parte inferior e assume uma forma de favo de mel. Medindo 4,19 metros de comprimento, 1,83 metros de largura e apenas 1,34 metros de altura, o design é ainda mais agressivo do que as versões standard. Entre outros detalhes, tem um spoiler fixo maior bem como entradas de ar, embora a pedido o spoiler possa ser retráctil.
O que mais se destaca na traseira, além do grande difusor com tubos de escape elípticos, são os faróis traseiros opcionais Matrix OLED. Não é o primeiro carro a ser equipado com esta tecnologia, uma vez que o BMW M4 GTS o estreou antes. Tanto o Roadster como o Coupé terão uma escolha de nove cores à escolha, incluindo Nardo Grey e Montmeló Red metallic tones, específicos para o RS.
O cockpit é caracterizado por um tablier limpo e uma distribuição clara dos elementos. O condutor e o passageiro têm bancos RS específicos, mais leves, com encostos de cabeça integrados e laterais mais salientes para um maior apoio lateral. As combinações de cores para o interior são: preto/cinza, preto/vermelho, Murillo castanho/cinza e palomino castanho/cinza. Sendo um carro também concebido para uma utilização diária confortável, a bagageira do Coupe oferece uma capacidade de 305 litros enquanto a versão Roadster, será um pouco mais limitada com 280 litros de capacidade.
O cockpit virtual padrão da Audi funciona através de uma tela TFT de 12,3 polegadas que exibe todas as informações em alta resolução. O condutor pode escolher entre três modos diferentes através do botão "Ver" no volante. A vista clássica mostra o velocímetro e o contador de rotações em primeiro plano, enquanto que no modo 'Infotainment' o foco está no mapa de navegação. O mostrador RS é dominado por um grande contador de rotações com um mostrador de velocidade integrado. Todos os outros dados, tais como torque, potência, pressão dos pneus e forças G, podem ser configurados em torno deste visor. No modo trónico S manual, uma luz de mudança indica a necessidade de mudar de velocidade.
Na navegação MMI plus com MMI touch, a estrutura do menu é baseada em telefones celulares modernos, incluindo digitação preditiva. Além disso, o controlo por voz com linguagem natural está disponível. No Roadster, os microfones para o sistema mãos-livres são integrados de série nos cintos de segurança, o que garante uma melhor qualidade de som.
O módulo Audi connect serve como um complemento ideal para a MMI Navigation plus, pois fornece os serviços de internet da marca dentro do carro através da rede LTE (4G), enquanto os passageiros podem conectar seus dispositivos móveis ao hotspot Wi-Fi. Pela primeira vez, algumas das próprias aplicações para telemóvel da marca podem ser vistas reflectidas no cockpit virtual Audi do ecrã do nosso dispositivo, graças à interface Audi Smartphone (para Android ou iOS).
Também oferece, com foco em telefones celulares, a capacidade de carregá-los sem fio através de um orifício específico para eles, localizado no console central. O novo Audi TT RS Roadster e o Audi TT RS Coupé de 2016 vêm de série com oito altifalantes. O sistema de som opcional Audi tem nove altifalantes e o Bang & Olufsen tem doze, com uma potência não negligenciável de 680 watts. Neste último, a área em torno dos graves é iluminada por guias LED.
Ambos os modelos oferecem um equipamento de série completo, incluindo faróis LED, espelhos aquecidos, volante desportivo RS revestido a pele, controlo automático da climatização, direcção progressiva, Audi Virtual Cockpit ou MMI Navigation plus, entre muitas outras coisas.
O novo TT RS vai chegar ao mercado a partir do Outono com um preço de 79.900 euros para o Coupe e 82.910 euros para a versão Roadster.
