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Audi Q3 2.0 TDI 184 hp Quattro

Muitas vezes, quando falamos de um restyling, chamamos-lhe "facelift". No caso do Q3 não poderia ser mais verdadeiro, já que quase todas as mudanças estéticas se concentram na parte dianteira do carro. O pára-choques tem novas entradas de ar (falsas) em cada lado da grelha de "quadro único". Isto é subtilmente diferente na sua forma, mas acima de tudo estende-se a novos faróis de xénon com LEDs. Assim, o Q3 foi o primeiro a usar a nova grelha Audi que veremos em quase todos os modelos da gama a partir de agora; o novo Q7 e o A6 já parecem o novo.


As dimensões do novo Q3 também se mantêm inalteradas. Mede 4,39 m de comprimento (é mais longo por alguns milímetros). Continua a ser um dos SUV mais curtos no segmento premium (sendo o mais curto o Evoque com 4,36 m de comprimento). A largura (1,89 m) e a altura (1,59 m) mantêm-se inalteradas em relação ao Q3 original. Obviamente, com um simples restyling, a distância entre eixos permanece inalterada a 2,60m. Nestas condições, a compartimentação do Q3 permanece inalterada.

Cabine

A posição de condução é elevada, como em qualquer SUV que se preze, e oferece excelente visibilidade em todos os ângulos, excepto talvez por um pilar A ligeiramente espesso (que pode dificultar as curvas à esquerda na cidade). Vale a pena notar também que o motorista fica 10cm mais alto do que na ABL da Mercedes. De qualquer forma, nunca se tem a sensação de estar num sedan com pouca superfície de vidro, o interior é muito brilhante.


A qualidade percebida, tanto na escolha dos materiais como na montagem, continua a ser um dos pontos fortes da Audi. Os acabamentos não mudaram nesta nova versão: materiais de alta qualidade, pelo menos na parte superior do painel, e a qualidade do conjunto está sempre acima da média do segmento, excepto talvez se o compararmos com a ABL da Mercedes.

Nesta versão topo de gama, os bancos são eléctricos e com uma multiplicidade de ajustes (mesmo o comprimento do banco é ajustável). Na frente, o espaço, tanto para as pernas como na largura, é bom. No entanto, os passageiros altos que se assentarem de novo discordarão dessa percepção por causa do espaço reduzido para as pernas e uma linha de tejadilho inclinada que reduz a altura do solo. Mas a grande maioria estará confortável nos bancos traseiros. O único que irá reclamar será, como sempre, o do meio. Bancos estreitos, pouco espaço para as pernas por causa do túnel de transmissão e controles climáticos traseiros: você realmente não deveria estar sentado lá. No final, o Q3 oferece bom espaço, é melhor do que um Mercedes GLA ou um Range Rover Evoque.

A bota, entretanto, é a média para o segmento. O volume de 460 litros é bem inferior ao do Evoque (575 litros) e logo acima do de uma ABL (421 litros). Uma vez dobrados os bancos traseiros, a área de carga é completamente plana, libertando 1.365 litros de espaço. A hierarquia inicial é mantida, com a Evoque a oferecer 1.445 litros e a ABL 1.235 litros.


O piso de carga, a pouco mais de 80 cm do chão, lembra-nos que não é uma pausa para usar, embora como podem equipar (em opção) uma rede de segurança, uma tomada de 12 V, uma escotilha para esquis e até um portão com fecho eléctrico e abertura.

Euro 6

A unidade que nos deixou Audi equipa o TDi 184 hp de 2.0 litros para substituir o motor anterior de 177 hp. Em Espanha, este motor só está disponível com tracção integral e caixa de 7 velocidades de dupla embraiagem S-Tronic. O aumento da potência deve-se principalmente ao aumento da pressão máxima da injeção common rail que passa de 1.800 bar para 2.000 bar. Obviamente, este motor está em conformidade com as normas Euro6. A redução das emissões de óxido de nitrogênio é obtida por meio de um sistema clássico de SCR (Selective Catalytic Reduction) com injeção de água e uréia, ou seja, AdBlue.

Os 6 cv adicionais em comparação com a versão anterior não mudarão nada em termos de percepção ou desempenho. Além disso, o torque máximo de 380 Nm não foi alterado, exceto que agora é obtido a 1.800 rpm (ao invés de 1.750 rpm) até 3.250 rpm. Graças à caixa de câmbio de embreagem dupla, que oferece aceleração sem interrupções da mudança de marcha, o Q3 é capaz de um sprint de 0-60 mph em 7,9 segundos. Curiosamente, porém, achei a caixa de velocidades contraproducente no exercício de 80 a 120 km/h (50 a 120 mph). O Q3 faz isso em 6,1 segundos, mas com uma lentidão para o pontapé de saída que eu não esperava. Eu acho que qualquer motorista experiente seria mais rápido a fazer reduções numa caixa de velocidades manual.


Este gasóleo merece um melhor isolamento acústico durante a aceleração.

O ruído e o nível de som deste TDi de 2.0 litros, especialmente acima de 2.500 voltas, não são dignos da cabine refinada e do Audi. Enquanto nas versões a gasolina o nível sonoro é muito baixo (apenas os ruídos aerodinâmicos são percebidos a velocidades ilegais em Espanha), este gasóleo merece um melhor isolamento sonoro. Embora seja verdade que quando estamos a uma velocidade estabilizada na estrada, o motor se torna mais discreto. Isto é uma contradição, pois esta é a versão diesel mais potente do Q3, para não dizer a mais potente com este combustível, por isso espera-se que a sua clientela acelere bastante de vez em quando, e é justamente quando o carro é mais ruidoso. Dito isto, se você é do tipo que faz muitos quilômetros de auto-estrada e não muito de cidade dirigindo ou tem um pé direito leve, é um carro relativamente silencioso.

As diferenças de consumo em relação à versão anterior de 177 cv são inexistentes, embora a Audi o tenha aprovado com um consumo médio de 5,4 l/100 km quando na versão de 177 cv o aprovado foi de 5,9 l/100 km. Ao longo de uma semana e com rota mista deixou-me uma média de 7,9 l/100 km. Na rodovia, a média é de 6 l/100 km, enquanto na cidade ultrapassa 10 l/100 km. É frugal? Claro que não, mas não tem um consumo de combustível exorbitante em comparação com os seus rivais. No passado, com o BMW X1 (E84) de saída na versão diesel de 2.0 litros de 184 cv também tinha uma média de 8 l/100 km.

Atrás do volante

As modificações na secção de chassis são tão mínimas que, sinceramente, não reparei nelas. Um controlo de estabilidade afinado, pouco mais permissivo no modo Sport, e discos de travão traseiro que vão de 282 mm a 300 mm de diâmetro não são aspectos que fazem uma grande diferença na condução diária.

Para o aspecto dinâmico, deve-se notar que o Q3 tem mais em comum com um carro compacto do que com o resto dos SUV Audi. O motor é posicionado transversalmente à frente do eixo dianteiro e a sua tracção integral é do tipo Haldex (embraiagem multidiscos); apesar de o moniker Quattro não ser um Torsen sofisticado como nos seus irmãos mais velhos. Assim, apesar do seu estado de SUV, a sua distância de 170 mm - isto é, a distância de um Skoda Octavia Scout - (ou 150 mm com a suspensão desportiva S-Line) e pneus de baixo perfil limitam-na bastante em situações de todo-o-terreno. Mesmo no modo Conforto, a suspensão é um pouco dura demais para off-road. A tracção integral, tipo Haldex, dá prioridade ao eixo dianteiro. Você alcançará o limite da aderência dos pneus antes de alcançar o limite das capacidades do sistema Haldex. As protecções mecânicas (plásticos) também não o encorajam a aventurar-se fora da estrada. Mesmo assim, a tracção Haldex, bem como o ABS e o ESC calibrado para situações fora-de-estrada proporcionam uma vantagem para aqueles que entram em estradas partidas (desde que não tenha chovido, porque os pneus asfálticos não aguentam lama). No entanto, não nos iludamos, o Q3 é feito para o asfalto.

Na estrada, o Q3 apresenta qualidades dinâmicas lisonjeiras se você o empurrar para 70% do seu potencial. Nestas condições, os movimentos do corpo são bastante bem controlados e mostra uma certa agilidade em áreas sinuosas. A tendência para alongar a trajetória nos cantos mais apertados não é tão evidente como em outros modelos da marca. Isto é devido tanto à configuração como à distribuição do torque entre as rodas internas e externas. Tudo isto se não forçarmos o ritmo.

O Q3 apresenta algumas qualidades dinâmicas lisonjeiras... se você o empurrar para 70% do seu potencial.

O trunfo do Q3 é o seu conforto de viagem. Em termos de conforto, é uma das referências no segmento, embora possa ser um pouco rígido a velocidades inferiores a 30 km/h em algumas das irregularidades rodoviárias típicas das cidades (juntas de dilatação, lombadas, buracos).

Conduzindo o carro de uma forma muito feliz, sem atingir o limite, vamos encontrar um carro cuja direcção filtra demasiado o que as rodas fazem, movimentos da carroçaria muito mais marcados e uma clara subviragem. De qualquer forma, se você está procurando um carro com grande agilidade, o Q3 2.0 TDI não deve ser uma de suas opções.

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