Audi Q3 2.0 TDI 184 ch Quattro

Audi Q3 2.0 TDI 184 ch Quattro

Souvent, lorsque nous parlons d'un relookage, nous l'appelons un lifting. Dans le cas du Q3, cela ne pourrait pas √™tre plus vrai, car presque tous les changements esth√©tiques se concentrent sur l'avant de la voiture. Le pare-chocs est dot√© de nouvelles (fausses) prises d'air de chaque c√īt√© de la calandre √† cadre unique. Elle est subtilement diff√©rente dans sa forme, mais elle s'√©tend surtout aux nouveaux phares au x√©non avec LED. Ainsi, le Q3 a √©t√© le premier √† porter la nouvelle calandre Audi que l'on verra d√©sormais sur presque tous les mod√®les de la gamme ; les nouveaux Q7 et A6 ont d√©j√† ce look.


Les dimensions du nouveau Q3 restent √©galement inchang√©es. Il mesure 4,39 m de long (il est plus long de quelques millim√®tres). Il reste l'un des SUV les plus courts du segment premium (le plus court √©tant l'Evoque avec 4,36 m de long). La largeur (1,89 m) et la hauteur (1,59 m) sont inchang√©es par rapport au Q3 original. √Čvidemment, avec un simple restylage, l'empattement reste inchang√© √† 2,60m. Dans ces conditions, l'habitabilit√© du Q3 reste inchang√©e.

Cabine

La position de conduite est haute, comme dans tout SUV qui se respecte, et offre une excellente visibilité sous tous les angles, à l'exception peut-être d'un pilier A légèrement épais (qui peut rendre les virages à gauche difficiles en ville). Il est également intéressant de noter que le conducteur est assis 10 cm plus haut que dans la Mercedes GLA. En tout cas, on n'a jamais l'impression d'être dans une berline avec peu de surface vitrée, l'intérieur est très lumineux.


Audi Q3 2.0 TDI 184 ch Quattro

La qualité perçue, tant dans le choix des matériaux que dans l'assemblage, reste l'un des points forts d'Audi. Les finitions n'ont pas changé dans cette nouvelle version : des matériaux de haute qualité, au moins dans la partie supérieure du tableau de bord, et la qualité de l'assemblage est toujours au-dessus de la moyenne du segment, sauf peut-être si on le compare avec le Mercedes GLA.

Dans cette version haut de gamme, les sièges sont électriques et disposent d'une multitude de réglages (même la longueur de la banquette est réglable). A l'avant, l'espace, tant pour les jambes qu'en largeur, est bon. Cependant, les passagers arrière de grande taille ne seront pas d'accord avec cette perception en raison d'un espace réduit pour les jambes et d'une ligne de toit inclinée qui réduit la garde au toit. Mais la grande majorité sera à l'aise sur les sièges arrière. La seule personne qui se plaindra sera, comme toujours, celle du siège du milieu. Sièges étroits, peu d'espace pour les jambes à cause du tunnel de transmission et des commandes de climatisation arrière : vous ne devriez vraiment pas être assis là. Au final, le Q3 offre une bonne habitabilité, c'est mieux qu'un Mercedes GLA ou un Range Rover Evoque.

Audi Q3 2.0 TDI 184 ch Quattro

Le coffre, quant à lui, est dans la moyenne du segment. Le volume de 460 litres est bien inférieur à celui de l'Evoque (575 litres) et juste au-dessus de celui d'un GLA (421 litres). Une fois les sièges arrière rabattus, l'espace de chargement est complètement plat, libérant ainsi 1 365 litres d'espace. La hiérarchie initiale est maintenue, l'Evoque offrant 1 445 litres et le GLA 1 235 litres.


Le plancher de chargement, à un peu plus de 80 cm du sol, nous rappelle qu'il ne s'agit pas d'un break à utiliser, bien qu'il puisse être équipé (en option) d'un filet de sécurité, d'une prise de courant 12 V, d'une trappe pour les skis et même d'un portail avec fermeture et ouverture électriques.

Euro 6

Audi Q3 2.0 TDI 184 ch QuattroL'unit√© qui nous a quitt√© Audi √©quipe le 2.0-litres TDi de 184 ch pour remplacer le moteur pr√©c√©dent de 177 ch. En Espagne, ce moteur est uniquement disponible avec la transmission int√©grale et la bo√ģte de vitesses S-Tronic √† double embrayage √† 7 rapports. L'augmentation de la puissance est principalement due √† l'augmentation de la pression maximale de l'injection √† rampe commune qui passe de 1 800 bars √† 2 000 bars. √Čvidemment, ce moteur est conforme aux normes Euro6. La r√©duction des √©missions d'oxyde d'azote est obtenue au moyen d'un syst√®me SCR (Selective Catalytic Reduction) classique avec injection d'eau et d'ur√©e, c'est-√†-dire d'AdBlue.

Les 6 ch suppl√©mentaires par rapport √† la version pr√©c√©dente ne changeront rien en termes de perception ou de performance. Par ailleurs, le couple maximal de 380 Nm reste inchang√©, sauf qu'il est d√©sormais obtenu √† 1 800 tr/min (au lieu de 1 750 tr/min) jusqu'√† 3 250 tr/min. Gr√Ęce √† la bo√ģte de vitesses √† double embrayage, qui offre une acc√©l√©ration sans interruption du changement de vitesse, le Q3 est capable d'un sprint de 0 √† 60 mph en 7,9 secondes. Curieusement, cependant, j'ai trouv√© la bo√ģte de vitesses contre-productive dans l'exercice de 80 √† 120 km/h (50 √† 120 mph). Le Q3 le fait en 6,1 secondes, mais avec une lenteur au d√©marrage √† laquelle je ne m'attendais pas. Je pense que tout conducteur exp√©riment√© serait plus rapide √† r√©trograder dans une bo√ģte de vitesses manuelle.


Ce diesel mérite une meilleure isolation acoustique lors des accélérations.

Le bruit et le niveau sonore de ce 2.0-litres TDi, surtout au-dessus de 2 500 tours, ne sont pas dignes de l'habitacle raffiné et de l'Audi. Alors que dans les versions à essence le niveau sonore est très bas (seuls les bruits aérodynamiques sont perçus à des vitesses illégales en Espagne), ce diesel mérite une meilleure isolation acoustique. Même s'il est vrai qu'une fois que nous sommes à une vitesse stabilisée sur la route, le moteur se fait plus discret. C'est une contradiction, car il s'agit de la version diesel la plus puissante du Q3, pour ne pas dire la plus puissante avec ce carburant, donc on s'attend à ce que sa clientèle accélère fortement de temps en temps, et c'est justement lorsque la voiture est plus bruyante. Cela dit, si vous êtes du genre à faire beaucoup de kilomètres sur l'autoroute et peu en ville, ou si vous avez le pied droit léger, c'est une voiture relativement silencieuse.

Audi Q3 2.0 TDI 184 ch QuattroLes diff√©rences de consommation par rapport √† la version pr√©c√©dente de 177 ch sont inexistantes, m√™me si Audi l'a homologu√©e avec une consommation moyenne de 5,4 l/100 km alors que dans la 177 ch l'homologu√©e √©tait de 5,9 l/100 km. Sur une semaine et avec un parcours mixte, j'ai obtenu une moyenne de 7,9 l/100 km. Sur l'autoroute, la moyenne est de 6 l/100 km, alors qu'en ville elle d√©passe les 10 l/100 km. Est-elle frugale ? Bien s√Ľr que non, mais elle n'a pas une consommation de carburant exorbitante par rapport √† ses rivales. √Ä l'√©poque, avec la BMW X1 (E84) sortante en version diesel 2,0 litres 184 ch, j'affichais √©galement une moyenne de 8 l/100 km.

Derrière le volant

Les modifications dans la section ch√Ęssis sont si minimes que je ne les ai honn√™tement pas remarqu√©es. Un contr√īle de stabilit√© affin√©, √† peine plus permissif en mode Sport, et des disques de frein arri√®re passant de 282 mm √† 300 mm de diam√®tre ne sont pas des aspects qui font une grande diff√©rence dans la conduite quotidienne.

Pour l'aspect dynamique, il faut noter que le Q3 a plus en commun avec une voiture compacte qu'avec le reste des SUV Audi. Le moteur est positionné transversalement devant l'essieu avant et sa transmission intégrale est de type Haldex (embrayage multidisque) ; malgré le surnom de Quattro, il ne s'agit pas d'un Torsen sophistiqué comme dans ses grands frères. Ainsi, malgré son statut de SUV, sa garde au sol de 170 mm - c'est la garde au sol d'une Skoda Octavia Scout - (ou 150 mm avec la suspension sport S-Line) et ses pneus à profil bas le limitent passablement en situation de tout-terrain. Même en mode Confort, la suspension est un peu trop dure pour le tout-terrain. La transmission intégrale, de type Haldex, donne la priorité à l'essieu avant. Vous atteindrez la limite d'adhérence des pneus avant d'atteindre la limite des capacités du système Haldex. Les protections mécaniques (plastiques) n'incitent pas non plus à s'aventurer hors des sentiers battus. Malgré tout, la traction Haldex, ainsi que l'ABS et l'ESC calibrés pour les situations tout-terrain, constituent un plus pour ceux qui s'engagent sur des routes défoncées (tant qu'il n'a pas plu, car les pneus en asphalte ne supportent pas la boue). Cependant, ne nous leurrons pas, le Q3 est fait pour l'asphalte.

Audi Q3 2.0 TDI 184 ch QuattroSur la route, le Q3 affiche des qualit√©s dynamiques flatteuses si vous le poussez √† 70 % de son potentiel. Dans ces conditions, les mouvements du corps sont assez bien contr√īl√©s et il fait preuve d'une certaine agilit√© dans les zones sinueuses. La tendance √† allonger la trajectoire dans les virages les plus serr√©s n'est pas aussi √©vidente que sur les autres mod√®les de la marque. Cela est d√Ľ √† la fois au r√©glage et √† la r√©partition du couple entre les roues int√©rieures et les roues ext√©rieures. Tout cela si nous ne for√ßons pas le rythme.

Le Q3 possède des qualités dynamiques flatteuses... si on le pousse à 70% de son potentiel.

La carte ma√ģtresse du Q3 est son confort de conduite. En termes de confort, elle est l'une des r√©f√©rences du segment, m√™me si elle peut se montrer un peu raide √† des vitesses inf√©rieures √† 30 km/h sur certaines irr√©gularit√©s de la route typiques des villes (joints de dilatation, dos d'√Ęne, nids de poule).

En conduisant la voiture de manière très heureuse, sans atteindre la limite, on trouvera une voiture dont la direction filtre trop ce que font les roues, des mouvements de caisse beaucoup plus marqués et un sous-virage évident. Quoi qu'il en soit, si vous recherchez une voiture très agile, le Q3 2.0 TDI ne devrait pas faire partie de vos options.

Audi Q3 2.0 TDI 184 ch Quattro

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