Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

A ideia da empresa italiana é que o Quadrifoglio seja equivalente ao "eme" da BMW, e é claro que o Giulietta QV não é equivalente, ou mesmo próximo, do futuro M2, ou do rei dos nossos melhores carros testados, o M235i.

Mas será que essa iminente perda de nome significa que o actual Giulietta QV é um mau carro? De modo algum. O problema está "no conceito", na definição, em saber como explicar ao cliente final o que ele oferece e o que ele está procurando.


Passamos uma semana com a √ļltima gera√ß√£o do Giulietta QV, que testamos brevemente no ano passado em Balocco, e pudemos tirar mais conclus√Ķes sobre o tipo de carro que √©.

Desenho

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

Esteticamente, tenho de admitir que fui um dos críticos. Quando vi o aspecto final da Giulietta, os seus faróis não pareciam suficientemente agressivos e a sua parte frontal parecia demasiado espessa, devido aos requisitos de homologação.

Eu não vi, então, ao vivo, e contemplei o tratamento de superfície, mas ao longo dos anos é um carro que, com acabamentos desportivos e a cor certa, acabou por me ganhar completamente.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

A unidade de teste tinha o excelente vermelho 8C, uma cor vermelha iridescente que muda de tonalidade √† medida que a luz o atinge, o que consegue exaltar o tratamento requintado das superf√≠cies do carro. Particularmente marcante √© o jogo com a linha de estilo que come√ßa na asa frontal do conjunto c√īncavo-convexo na roda, para desaparecer √† chegada ao puxador da porta e reaparecer "do nada" logo acima do arco da roda traseira.


A aus√™ncia ao lado de elementos mais ornamentais do que os mencionados acima, mas o jogo de superf√≠cie c√īncava a convexa que pode ser adivinhada na superf√≠cie lateral, especialmente com esta cor e ao vivo, voc√™ acaba se apaixonando. Neste caso, √© ajudado pelas rodas QV e pelo acabamento em pl√°stico preto da parte inferior da carro√ßaria do carro.

O front end tem uma personalidade pr√≥pria. Ainda acho que um visual mais 8C ou mais agressivo (a la 147) poderia ter sido melhor, mas o trabalho dos projetores √© louv√°vel, assim como o conjunto de nervos que nascem no cap√ī e na grade.

A traseira, com sua saliência muito curta, a forma do pilar C, os faróis... é a área do carro que sempre me convenceu, e agora eu não ia mudar.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

Em suma, o Giulietta Quadrifoglio Verde é um carro que ao longo dos anos e com a evolução dos seus rivais, passou de não me convencer a ser provavelmente o meu carro compacto preferido. O Leon perdeu a sua personalidade, o Golfe continua "o mesmo de sempre", o A3 parece-me frio, a Série 1 continua a parecer pouco atractiva, a Classe A é cabeçuda, o Civic também perdeu a sua personalidade original Wedge Design, e o Focus é simplesmente "estranho". Como está, a Giulietta, que na minha opinião poderia ser um cabelo melhor na frente, acaba ganhando no meu gosto pessoal por fazê-lo melhor que os outros, não por conseguir um 10.


Mas, claro, o design é uma coisa muito pessoal, então você terá que fazer seus próprios julgamentos aqui.

Cabine

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

Aqui há dois lados da moeda. Após o restyling um ano e um pouco atrás, o Giulietta ganhou um sistema infotainment realmente capaz e intuitivo, deixando de lado o original, que era "um cristo" e muito atrás de seus rivais neste ponto. Mas a evolução não se deu sem criar novos conflitos.

A primeira e mais marcada é a perda de qualidade no tablier. Onde antes havia um plástico texturizado colorido na frente do painel (trouxe uma foto do teste anterior Giulietta QV para comparar as frentes do painel), agora há um pedaço de plástico preto com "nada a dizer". Não está pintado, também não está texturizado. Não parece mal por necessidade, mas é suave quando comparado com o que havia antes. Teria sido suficiente pintá-lo na cor do corpo (algo que você poderia fazer facilmente se comprasse um Giulietta QV) para ganhar personalidade e fugir do problema.

À esquerda, o tablier actual, à direita, o original.

E depois h√° a quest√£o dos bot√Ķes. Embora o carro n√£o fosse um tributo √† ergonomia antes e agora esteja melhor resolvido, n√£o √© menos verdade que a perda dos controles ao estilo da avia√ß√£o foi um s√©rio rev√©s para aquele toque √ļnico de personalidade que ele tinha antes, e que o tornou especial. Os controles para o sistema de r√°dio e infoentretenimento tamb√©m tinham sua pr√≥pria personalidade e um aceno para o passado. Agora n√£o h√° mais espa√ßo para eles, o que √© normal na era dos r√°dios de ecr√£ t√°ctil. At√© o acabamento preto de piano que estava l√° antes foi substitu√≠do por pl√°stico mais barato.


Claro, h√° outras coisas a ganhar. O volante tem um novo design, embora ainda seja demasiado grande na sua parte central e os bot√Ķes nos seus raios n√£o est√£o na melhor posi√ß√£o poss√≠vel. Curiosamente, ap√≥s cinco anos, pela primeira vez, encontrei a posi√ß√£o certa por tr√°s disso.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

Sou daqueles que gostam de estar o mais baixo possível num carro, mas a forma da viga tubular do painel de instrumentos do Giulietta (semelhante à do Bravo e do Delta da Fiat) impediu que a coluna da direcção baixasse o suficiente para permitir que um tipo da minha altura (1,73) tivesse o volante à altura certa quando o banco estivesse o mais baixo possível. Nesta ocasião cedi, deixando o assento dois pontos mais alto e encontrei, finalmente, numa Giulietta, uma posição de condução adequada.

√Č claro que em um carro VAG ou BMW voc√™ ainda pode encontrar uma posi√ß√£o "melhor" mais facilmente, mas pelo menos, depois de cinco anos, eu consegui me encontrar realmente confort√°vel no banco do motorista deste Alfa.

Caso contrário, há poucas mudanças no interior. Os bancos dianteiros são espaçosos, os traseiros não tanto como nos outros rivais, mas são bem servidos, sendo o seu maior problema a sensação de pouca área envidraçada e telhado que se aproxima das cabeças, mas que para adultos até 1,80 não representa qualquer problema.

O tronco, com 350 litros, não é o maior da categoria, mas não tem nada a invejar aos seus principais rivais, por isso qualquer família terá mais do que o suficiente.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

Se eu falar, antes de terminar com o interior, acabamentos e acabamentos, vou dizer que é um carro muito bem feito em termos de ajustes, e plásticos de qualidade. Apenas o sinal de mudança de direcção e os controlos das luzes parecem ainda inadequados para um carro do seu nível e preço. São duros, têm saliências desconfortáveis dos dedos e o seu desempenho está longe de ser tão "polido" como o de um Golf ou Leon. Nesta frente o Alfa tem de melhorar para terminar de arredondar a experiência quando você dirige o carro.

Técnica

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

J√° vos falei da t√©cnica em profundidade no contacto do ano passado, por isso vou ser breve. O Giulietta QV puxa o mesmo motor que o Alfa Romeo 4C: o 1.750 TBi com inje√ß√£o direta de gasolina e turboalimentador de duplo cilindro com sistema "slipstreaming din√Ęmico" que permite brincar com os gases de escape para otimizar o tempo de resposta do turboalimentador e eliminar o "atraso".

Ao contr√°rio do QV anterior, o modelo atual utiliza o motor em uma configura√ß√£o "totalmente em liga de alum√≠nio", o que economiza 20 quilos de peso. O problema √© que o Giulietta QV agora vem com a caixa de c√Ęmbio de embreagem dupla TCT, que pesa... 20 quilos a mais que a caixa de c√Ęmbio manual, que come o ganho do bloco.

Naturalmente, como a caixa de velocidades é inferior ao corpo do bloco, pelo menos a altura do centro de gravidade é melhorada.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

Em compara√ß√£o com o QV anterior, as configura√ß√Ķes e a geometria da suspens√£o tamb√©m foram alteradas. H√°, como sempre na Giulietta, um suporte McPherson na frente e um sistema multi-link na retaguarda. O monocoque √© muito r√≠gido e o peso total do carro (1.395 quilos) √© alcan√ßado. Por exemplo, um SEAT Leon Cupra tem 1.421 quilos na sua vers√£o de 265 cavalos de pot√™ncia com caixa de velocidades DSG, apesar da VAG "gabar-se" da leveza da plataforma MQB.

O Giulietta tamb√©m integra, como de costume, o controlo de ADN para a selec√ß√£o do modo de condu√ß√£o, algo que tem agora em quase todos os carros da concorr√™ncia, e que serve para modificar a resposta do acelerador, caixa de velocidades, direc√ß√£o, trav√Ķes... Trav√Ķes Brembo com enormes pin√ßas de liga r√≠gida no eixo dianteiro, muito atraentes, j√° agora, e que servem de emula√ß√£o do diferencial de autobloqueio dianteiro atrav√©s do programa TTC integrado no controlo de estabilidade.

Como conduz

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde


Mas a grande chave para a Giulietta QV ainda é a forma como ela conduz. Alfa Romeo deu um salto em frente na afinação dos seus modelos com a Giulietta. O 147 era um carro com um "chassis ágil", onde a traseira podia ser movida e posicionada à vontade, e onde o motor era potente, alto e brutal.

A Giulietta QV foi refinada em compara√ß√£o com as 147 GTA. Talvez demasiado. De um carro desportivo de cora√ß√£o a cora√ß√£o que o fez sentir a estrada e a mec√Ęnica, pass√°mos para um GT com enormes possibilidades e capacidades, mas muito mais domador.

Com a nova gera√ß√£o do modelo, pouco ou nada mudou a este respeito. O Giulietta ainda √© diabolicamente r√°pido, com um motor muito √°gil, quase sem atraso, com um bin√°rio forte (340 Nm a partir das 2.000 rpm) e capaz de se esticar at√© quase 6.500 rota√ß√Ķes se necess√°rio (embora ultrapassar as 6.000 seja totalmente desnecess√°rio, uma vez que 5.750 √© a velocidade m√°xima de pot√™ncia).

Ajudado por um ressonador no coletor de admissão, quando você coloca um pouco mais da metade do acelerador o som de admissão também se torna presente na cabine, algo que quando você está procurando as cócegas é bom para colocar a trilha sonora em suas curvas favoritas, mas que se torna algo cansativo na rodovia se você precisar de gás para manter o ritmo.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

Mas o problema n√£o est√° no impulso, que √© fenomenal (seis segundos no zero a cem e um 80-120 que pode ser vencido em 3,6 segundos), mas nas sensa√ß√Ķes. Ao entrar em uma curva, voc√™ coloca o p√© no freio, mas a sensa√ß√£o do pedal deixa algo a desejar, com um pouco mais de assist√™ncia nos primeiros mil√≠metros do que voc√™ gostaria, sem que o carro trave demais, e depois passa a uma sensa√ß√£o dura que requer um pisar forte para alcan√ßar uma pot√™ncia de parada real, que n√£o √© muito modul√°vel, por sinal. Embora o Brembo esteja lindo, eles n√£o t√™m tanto poder como lhe d√£o para acreditar visualmente. Pior ainda, depois de algumas curvas em ritmo acelerado, o calor √© vis√≠vel na pista e o pedal come√ßa a amolecer, mas isto tamb√©m tem a ver com o TTC, como lhe diremos a seguir.

O problema √© que uma vez que o carro √© parado, voc√™ coloca o volante. A direc√ß√£o √© muito directa, como um bom Alfa Romeo, e tem o peso certo. √Č "cego" em termos de sensa√ß√Ķes no in√≠cio. O carro dirige-se de forma plana, sem inclina√ß√£o pr√©via, e com rapidez, mas n√£o se "sente" o que as rodas dianteiras est√£o a fazer at√© se atingir o limite da ader√™ncia. Isto √© mais not√≥rio no volante do que em outros rivais, que filtram demais. O problema √© que a forma como os engenheiros da Alfa Romeo descobriram que a perda de ader√™ncia das rodas dianteiras se traduz numa esp√©cie de vibra√ß√£o no volante que n√£o √© t√£o n√≠tida como a comunica√ß√£o que tinha, por exemplo, nos 147 GTA h√° muito desaparecidos.

Qualquer pessoa que tenha alguma m√£o em qualquer carro sabe como detectar os limites de ader√™ncia atrav√©s do aligeiramento do volante nas suas m√£os. A direc√ß√£o perde um p√™lo de peso quando os pneus est√£o prestes a come√ßar a guinchar, mesmo antes de "irem". Aqui, voc√™ n√£o tem essa informa√ß√£o, e quando voc√™ perde o motor √© percept√≠vel por vibra√ß√Ķes paras√≠ticas no volante. √Č certamente mais informa√ß√£o do que a que se obt√©m no carro de um concorrente, que se nota quando se perde o nariz visual e auralmente, mas nunca por sensa√ß√£o, mas fala-se dessa progress√£o de informa√ß√£o no volante.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

Uma vez encostado a um canto, a linha Giulietta est√° sobre carris. Desestabilizar a traseira para ajustar a linha n√£o √© vi√°vel na condu√ß√£o convencional (s√≥ brincando com as in√©rcias de uma forma b√°rbara √© que se pode faz√™-lo, e o ESP estar√° l√° para o cortar). Se houver solavancos no suporte total, ele os come sem escorregar. E quando chegares √† sa√≠da da esquina, podes dar g√°s. Aqui o TTC far√° o seu trabalho, apertando a roda no interior da esquina para evitar perder a linha. Mas isto sujeita os trav√Ķes a um aquecimento intensivo. Tanto que se voc√™ fizer "o Guille" na sua estrada curva favorita, em 20 quil√īmetros voc√™ pode superaquecer os freios at√© notar o que eu disse acima: que o pedal do freio come√ßa a ficar macio e vai mais baixo do que quando est√° frio.

A caixa de c√Ęmbio de embreagem dupla, com p√°s "extra-pequenas", permite a troca de marchas sem qualquer movimento longitudinal parasita no carro, para que voc√™ possa entrar em marcha nas sa√≠das de curvas sem medo de troca de in√©rcia. √Č moderadamente r√°pido, mas como dissemos com o 4C e como aconteceu em Balocco no ano passado no contato, √†s vezes, em downshifts, ele fica um pouco atolado em trabalho.

A moral √© clara: √© um carro r√°pido e eficaz, mas n√£o √© um carro para se divertir tanto quanto o GTA estava em estradas sinuosas. Embora flua bem com as curvas, falta "falar com voc√™" e "fazer voc√™ sentir a estrada e a mec√Ęnica" para fazer voc√™ se apaixonar por ela. Aqui sofre de "germanite" na sua filtragem de sensa√ß√Ķes.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

√Č claro, ser corajoso nas curvas n√£o tira a educa√ß√£o na estrada. Essa filtragem que ganhou sobre o muito mais radical e antigo GTA tem a sua contrapartida no facto de na estrada aberta ser um carro r√°pido, eficaz e confort√°vel. A sua suspens√£o est√° longe de ser demasiado dura para o deixar desconfort√°vel, e o isolamento sonoro √© bem conseguido.

Ent√£o, a conclus√£o que eu tiro ap√≥s uma semana em seus controles √© que √© um bom GT, r√°pido, um carro com o qual fazer muitos quil√īmetros com o prazer de ser bem servido com a pot√™ncia sob seu p√© direito, e capaz de se mover bem em curvas. Mas nunca procurar√° ser t√£o divertido como um Megane RS Trohpy... Em 2018, quando o QV Giulietta conseguir um sucessor na forma de um compacto de tra√ß√£o traseira, esperamos que ele recapture aquele √°pice din√Ęmico e quebradi√ßo do antigo GTA, e d√™ espa√ßo para um QV como o atual, renomeado Veloce, como "r√°pido e eficaz, mas ao mesmo tempo confort√°vel e amig√°vel para a fam√≠lia".

A prop√≥sito, consumo de combust√≠vel? Voc√™ pode ter uma m√©dia entre 9 litros por 100 km e 11. √Č avaliado em 7 litros por 100 km, mas se voc√™ tirar proveito de sua pot√™ncia voc√™ estar√° longe desses n√ļmeros.

Conclus√Ķes

O modelo de teste foi a Edição de Lançamento, uma edição limitada que ainda pode ser encontrada em concessionários por 32.900 euros, que está mais equipada e tem a parte inferior da carroçaria preta e fibra de carbono nos espelhos e spoiler. O modelo "normal" custa 31.400 euros, mas se você estiver considerando, a Edição de Lançamento vale mais a pena. E se você me deixar recomendar uma cor, o 8C Competizione Red fará com que você se apaixone.

Tomando esta Edi√ß√£o de Lan√ßamento para tirar conclus√Ķes, n√£o vou muito al√©m do que vos disse na sec√ß√£o din√Ęmica de encerramento: √© o carro para toda a fam√≠lia para aqueles que gostam daquela coisa da condu√ß√£o e querem ter o desempenho √† sua disposi√ß√£o. √Č uma esp√©cie de Golf GTI italiano, mais r√°pido e mais poderoso.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

Há coisas que faltam neste carro que alguns dos seus rivais já têm (controlo de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixas), e o design interior já não é o que era, embora o equipamento de info-entretenimento seja agora melhor.

A chave para tudo isto √© que este compacto italiano n√£o o decepcionar√° se souber que est√° a comprar uma m√°quina que n√£o √© para queimar rodas e trav√Ķes em estradas sinuosas todos os fins-de-semana, mas sim uma vers√°til m√°quina vers√°til com um motor muito bom e uma boa dose de pot√™ncia. Voc√™ vai sacrificar algo em equipamentos tecnol√≥gicos em compara√ß√£o com seus rivais se voc√™ apostar, mas voc√™ ter√° uma est√©tica diferenciada.

Eu comprá-la-ia? Bem, se eu precisasse de um compacto de cinco portas e o meu orçamento fosse de cerca de 33.000 euros, seria um dos principais candidatos. Será que ganharia a escolha final sobre o Leon Cupra? Pelo preço e pela estética, sim...

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