Alfa Romeo Giulietta (1977 - 1985)

O Alfasud, construído perto de Nápoles e ocupando o segmento C, tinha sido colocado muito mais abaixo no catálogo de produtos. Mas do Alfasud para o Alfetta havia uma lacuna muito grande, e o Giulia teve que ser descontinuado devido à sua velhice.

Alfa Romeo Giulietta (1977 - 1985)

A decisão da Alfa Romeo, pressionada pelos problemas económicos eternos, foi a de criar uma derivada da Alfetta, de deslocar comercialmente esta Alfetta para o segmento E, e de aproveitar o novo produto para a posicionar como um segmento D puro, como rival directo de produtos como o BMW 3 Series E21. Assim, além disso, a Alfetta poderia concentrar-se em desafiar a série 5 da BMW, tanto a E12 como posteriormente a geração E28.


O novo sedan do segmento D seria rebadjado como o Giulietta, 12 anos depois de esse nome ter sido abandonado. O projeto come√ßou pegando o chassi da Alfetta, e reutilizando-o quase como estava. Assim, desde a suspens√£o dianteira por tri√Ęngulos duplos, com barras de tor√ß√£o longitudinal como elemento de mola, passando pelo eixo traseiro Dion, a caixa de velocidades transaxle, at√© √† dist√Ęncia entre eixos, foram mantidas intactas Alfetta, de forma a poupar custos de desenvolvimento.

O corpo que foi montado nestes elementos tinha de ser mais curto e diferente do da Alfetta. Era 1977, e o desenho da cunha, o Wedge Design, bateu forte, e Alfa Romeo não era tímido neste sentido, apostando num carro cunhado com linhas rectas e poucas curvas.

Os carros que queriam cortar o ar

O nariz estava baixo, a grelha muito direita e vertical. A linha do cinto subiu ligeiramente para tr√°s, com uma tampa traseira mais alta que a tampa dianteira, encimada por um spoiler integrado. Era a sali√™ncia traseira que era o grande elemento diferenciador com a plataforma de chapa da Alfetta, pois era aqui que se concentrava a redu√ß√£o de dimens√Ķes em rela√ß√£o ao irm√£o maior. Como resultado desta redu√ß√£o, a Giulietta tinha 4,21 metros de comprimento, enquanto a Alfetta tinha 4,28 metros de comprimento. A diferen√ßa foi sutil, mas Alfa esperava que fosse o suficiente para distinguir um carro do outro.


A redução do comprimento também significou que a posição da roda sobresselente e do depósito de combustível teve de ser mudada, o que reduziu o espaço da bagageira.

Alfa Romeo Giulietta (1977 - 1985)

Mas para defender o Alfetta da canibaliza√ß√£o das vendas entre o carro do segmento D e o carro reposicionado do segmento E, a Alfa Romeo decidiu limitar a oferta mec√Ęnica do Giulietta no seu lan√ßamento a dois motores, um de 1,3 litros com 95 cv e um de 1,6 litros, retirado do Giulia, com 109 cv.

O carro seria apresentado em Novembro de 1977, demonstrando a bondade do seu excelente desenho mec√Ęnico, mas tamb√©m certos problemas inerentes √†s decis√Ķes da Alfa Romeo. O sistema de c√Ęmbio ainda apresentava os mesmos problemas da Alfetta, com imprecis√£o na sele√ß√£o, e os motores foram considerados insuficientes para um sal√£o deste tipo.

Alfa Romeo Giulietta (1977 - 1985)

Tanto que a Alfa Romeo decidiu responder √†s reclama√ß√Ķes dos clientes lan√ßando vers√Ķes de 1,8 litros de 122 cv em 1979 e de dois litros de 130 cv em 1980, o que serviu para resolver alguns dos problemas iniciais do carro.

Para 1981 o ve√≠culo seria submetido a um restyling, optando por integrar solu√ß√Ķes de carro√ßaria de duas cores separadas por uma faixa cromada, algo que se tornaria muito na moda na altura e que duraria at√© aos anos noventa, praticamente. Integraria vidros el√©ctricos, um visor digital opcional e novas vers√Ķes e acabamentos como o T.I. com o motor de dois litros, ou o Turbodiesel com 82 cavalos.


Em meio √† crise do petr√≥leo e a uma maior vontade de reduzir o consumo de combust√≠vel, a Alfa Romeo decidiu aumentar as rela√ß√Ķes de caixa de velocidades da Giulietta, o que permitiu reduzir o consumo de combust√≠vel e o ru√≠do, mas √† custa de uma perda de rendimento, o que distorceu um pouco a resposta destes modelos.

Alfa Romeo Giulietta (1977 - 1985)

Mas ainda havia um fio de esperança. A tendência de sobrealimentação do turboalimentador estava a começar a pegar. A Alfa Romeo seria o primeiro fabricante italiano a aderir a esta tendência, com o GTV modificado pela Turbodelta. Dados os bons resultados obtidos com esse projeto, um tratamento semelhante seria aplicado ao Giulietta em 1983, com o lançamento do Giulietta Turbodelta de 170 cavalos de potência.


Alfa Romeo Giulietta (1977 - 1985)

Giulietta Turbodelta

Apenas 361 unidades seriam criadas, todas pr√©-produzidas em Arese, enviadas √† Autodelta para instalar um turboalimentador Avio projetado pela pr√≥pria Alfa Romeo (que mais tarde daria m√ļltiplos problemas de confiabilidade), e devolvidas √† Arese antes de serem enviadas √†s concession√°rias.

Alfa Romeo Giulietta (1977 - 1985)

Essas unidades eram rápidas e cheias de caráter, e marcariam de certa forma os primeiros passos de um aprendizado que se consolidaria nos 75s turboalimentados nos próximos anos.

Alfa Romeo Giulietta (1977 - 1985)

Antes da morte do Giulietta, em 1985, ainda haveria tempo para um restyling final em 1983, pouco depois do lan√ßamento do Turbodelta, com novos p√°ra-choques e p√°ra-lamas de pl√°stico √† volta da carro√ßaria, novos assentos e um painel de instrumentos redesenhado, mas sem altera√ß√Ķes na oferta mec√Ęnica principal para al√©m da elimina√ß√£o da variante de 1,3 litros.

Após cerca de 380 mil unidades produzidas, sem ser um grande sucesso comercial, o Giulietta morreria para dar lugar ao Alfa Romeo 75, um modelo que seria de certa forma o auge do desenvolvimento do Alfas Transaxle desta geração antes da mudança de propriedade da empresa para a Fiat. Mas isso, como sempre, é deixado para um episódio futuro.

Alfa Romeo Giulietta (1977 - 1985)

O regresso de Alfa Romeo: do ano de 1900 à Giulia Alfa Romeo Giulietta (1977 - 1985)
Alfa Romeo Giulietta (1977 - 1985)
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