Os helicópteros atualmente utilizados para monitorar os céus -Pegasus- em alguns casos estão se aproximando do fim do seu ciclo operacional, e o objetivo é racionalizar as despesas associadas. Portanto, em algumas "missões" a DGT utilizará meios aéreos mais apropriados, tais como drones para curtas distâncias ou aeronaves leves para longas distâncias. A declaração da DGT diz o seguinte sobre a aeronave mostrada na imagem: "[...] ela tem uma gama de velocidades de operação compatível com as velocidades de tráfego, alta autonomia e alcance, e a possibilidade de embarcar em sistemas de captura de imagem, entre outros".
Esta aeronave tem dois motores ROTAX 912S3 de quatro cilindros e quatro tempos, de 100 cv cada, com os quais pode voar até seis horas (ou 1.000 quilómetros) com um consumo de combustível de 34 litros/hora e 200 litros de combustível. Sua velocidade máxima operacional é de 274 km/h, mas pode voar pelo menos 90 km/h, então sim, serve para monitorar o tráfego e em casos extremos pode seguir alguma "lebre" que não é segura para interceptar por carros patrulha.
A DGT diz que só fez voos de teste e não emitiu quaisquer sanções.
Possui um sistema multisensor denominado MRI (Multisensor Recognition and Identification) desenvolvido pela Indra, que inclui radar, câmaras de televisão e infravermelhos. Este avião já foi utilizado pela Agência Europeia de Fronteiras e Guarda Costeira (Frontex) e pela Guardia Civil para a vigilância das fronteiras. Os sensores estão localizados na barriga do avião e, em princípio, ele pode operar mesmo à noite. Esta é uma diferença fundamental em comparação com os helicópteros.
Com a certificação IFR você pode voar às cegas, se os sensores captam alguma coisa é outra questão. É claro que o radar Seaspray 5000E pode localizar "alvos" (sic) tanto no solo como no ar. Quanto ao módulo da câmara, é um Ultra Force 275 HD, que pode fornecer uma imagem de televisão de alta definição. Vá lá, pode disparar multas e pouco discutível. Tem um estabilizador de imagem de quatro eixos, por isso, em princípio, a matrícula será perfeitamente legível dentro do seu alcance.
Outra característica importante é que esta aeronave tem capacidade STOL, ou seja, pode operar em praticamente qualquer aeródromo (decolagem e aterrissagem curtas) e reabastecer com combustível automotivo. Do ponto de vista da segurança rodoviária, pode ser uma ferramenta poderosa, mas obviamente é uma espada de dois gumes, também pode ser usada para aumentar o poder sancionatório. É francamente difícil fugir deste tipo de aeronaves, certamente para o cidadão comum.
O custo de cada aeronave deste tipo dificilmente ficará abaixo dos 400.000 euros com o seu equipamento, cada 2.000 horas requer uma revisão.
Quanto aos drones, devido às suas características, e a menos que comecemos a entrar na tecnologia militar - onde tudo é possível pagando a barbaridade correspondente - eles têm um alcance limitado e um raio de acção muito menor. Pode servir de apoio ao trabalho dos agentes da Guardia Civil de Tráfico, esperemos que de uma forma construtiva e não simplesmente punitiva.
Pelo tom do comunicado de imprensa entende-se que tanto os aviões como os drones representam uma economia em comparação com os helicópteros Pegasus. E por que não usar esse dinheiro para tornar as estradas mais seguras? Falso dilema, a DGT depende do Ministério do Interior e carece de competências para as obras públicas. A responsabilidade pela manutenção das estradas corresponde aos seus proprietários, por isso este debate é estéril. Dentro do orçamento do Ministério, o dinheiro pode ser alocado para a vigilância aérea.
De acordo com o fabricante, os seus custos operacionais são "extremamente acessíveis".
É claro que a Pegasus tem feito numerosas capturas, tanto daqueles que não estão seguindo as regras da estrada como dos cidadãos comuns que foram pegos correndo muito rápido, lendo um livro enquanto dirigiam, usando um telefone celular ou não usando cinto de segurança. Estes novos meios aéreos vão aumentar a pressão e todos teremos de ser mais cuidadosos, porque podemos estar sob vigilância sem nos apercebermos disso. Um operador a bordo pode ter toda a informação dos sensores no ecrã e enviá-la para o solo com uma ligação de dados em tempo real.
Há alguma contra-medida para a aeronave? Não consigo pensar numa forma de o fazer que seja económica ou legal, a não ser ter uma visão muito boa e estar consciente da sua presença enquanto se conduz. Quando a silhueta do avião é reconhecível e já não se confunde com os típicos Cessnas que se movem em pequenos aeródromos, os sistemas de vigilância electrónica podem já ter capturado até a cor dos nossos olhos, e obviamente também a matrícula.
Neste momento é uma única aeronave - tanto quanto sabemos - e falta-lhes a homologação para a emissão de multas. Se a DGT finalmente adoptar esta tecnologia, restarão poucas opções, excepto comportar-se, o que é, no fim de contas, o mais seguro para todos.
