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1912 Haynes 50-60 Touring Car, o primeiro carro a aparecer em um "pornô".

Voltamos a 1915. A Europa estava empenhada na sua auto-exterminação na Primeira Guerra Mundial, enquanto os Estados Unidos ainda permaneciam neutros em relação ao conflito dos antigos impérios. O automóvel e o cinema eram duas invenções que estavam revolucionando a sociedade. Os filmes não tinham som, e poucas pessoas podiam vê-los em casa, a população ia aos cinemas onde uma pianola entretinha a projeção.

Mas viemos para falar sobre pornografia. Esta arte - se assim se pode entender - pode ser tão antiga quanto a humanidade, uma vez que representações de vários tipos foram preservadas desde o início dos tempos, mas não me alargarei sobre ela, porque a minha formação em arte é quase nula. Sua manifestação no cinema coincide com o próprio cinema, pois no ano do aparecimento do cinematógrafo dos irmãos Lumière (1895) surgiu o filme "Le Coucher de la Mariée", traduzido do francês como "O Amanhecer da Mulher Casada". Nunca antes se tinha visto erotismo em movimento e adiado. Só foi lançado em 1903, e dos 7 minutos de filmagens apenas 2 sobreviveram.


Naquela época a exibição pública de um tornozelo podia ser considerada altamente erótica, a sociedade era extremamente puritana, mas as vagabundas sempre existiram. Os filmes "pornô" poderiam ser obtidos em áreas clandestinas, pois não teriam passado pela censura em nenhum país sério. As cópias dos originais foram feitas em fitas e distribuídas. Era um material muito mau. Agora não lhe damos esse valor porque a dois cliques de distância temos mais pornografia do que a que poderíamos consumir em várias vidas consecutivas.

Os filmes pornográficos subterrâneos são chamados de "filmes de veados".

Tanto quanto sabemos, o primeiro filme pornográfico que é preservado nos Estados Unidos é "A free ride", datado em 1915, segundo a maioria das fontes, em 1923, segundo outras. O nome já aponta caminhos, "A free ride", que tem outras conotações em inglês, "ride" também significa andar a cavalo. Foi dirigido por "Um cara esperto" (sic), e todos que trabalharam nele permaneceram anônimos por razões mais do que óbvias. O cameraman foi "Will B. Hard", que é uma forma vadia de nome falso, como soa traduzido como "ele vai ser duro".


O filme em questão não pode ser considerado um precursor do gênero "bangbus", pois a ação como tal não ocorre dentro do carro, embora o prolegómeno o faça. Se nos colocarmos na mente de um homem de 1915 e ajustarmos a inflação de perversão, sim, seria algo semelhante a quando O.G. "Mudbone" convida uma menina a entrar no grande SUV do momento para lhe mostrar o seu turno de pau.

Não quero dizer-vos do que se trata, tem 9 minutos e não sou amigo dos spoilers, mas direi apenas o óbvio: há um cavalheiro, duas senhoras e um Haynes 50-60 Touring Car Model Y de 1912. De acordo com a sua publicidade, custou 3.000 dólares na altura completamente equipada, o que chega hoje a quase 65.000 euros ajustando-se à inflação. Era um carro de luxo, tenha em mente que o Ford Modelo T podia ser comprado em 1915 por 390 dólares (mais do que custa hoje um Focus), quase um terço do que custava no seu lançamento!

Era um carro muito grande, com uma distância entre eixos de 3 metros. Os três lugares da frente deram jogo no curto

O Modelo Y era o mais potente da gama Haynes, com 50-60 cv. Entre os seus equipamentos, pode encontrar coisas como o magneto duplo Eisemann, carburadores Strombery, pára-brisas, cinco lâmpadas eléctricas, velocímetro, rodas Dorian, e indicador de combustível Tanner. Extras como outros tons de tinta, coberturas de assento, buzina e peças niqueladas não podiam faltar. Esta e mais informações podem ser encontradas no livro Haynes-Apperson and America's First Practical Automobile: A History, de W.C. Madden.


Uma das suas peculiaridades é a condução à direita. O Modelo T da Ford tornou-se um padrão de facto com condução à esquerda, mas nessa altura não existiam regulamentos de homologação e todos fabricavam carros como lhes apetecia. Os Haynes eram carros caros e eram produzidos em baixos volumes, uma dúzia por dia em 1912. A Haynes Automobile Company foi à falência em 1924, anos antes da Grande Depressão. Jalopnik aponta, com razão, que um dos fundadores do Haynes foi Elwood Haynes, um rigoroso plesbiteriano, quão engraçado teria sido para ele saber para que um dos seus carros foi usado?


Não se preocupe, o vídeo anexo é do lado puritano de todas as idades do YouTube; ninguém vai perder o emprego por vê-lo no trabalho. Se você estiver curioso -cinematográfico- sobre a fita completa, você pode vê-la no Wikimedia Commons. Não vou falar se é um filme profissional ou amador, mas por causa do uso de diferentes tiros e realizações, não é como aqueles primeiros filmes em que os tiros gerais eram infinitos. Por outro lado, também não há close-ups, mas eles estão suficientemente próximos do assunto, muito próximos para aquela época. A um nível técnico, é relativamente bem feito.

Uma cópia é preservada no Instituto Kinsey e em 2004 foi feito um remake por Lisa Oppenheim. Não faço ideia do carro que usaram desta vez.

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