Nous remontons à 1915. L'Europe est engagée dans son auto-extermination lors de la Première Guerre mondiale, tandis que les États-Unis restent neutres face au conflit des anciens empires. L'automobile et le cinéma sont deux inventions qui révolutionnent la société. Les films n'avaient pas de son, et peu de gens pouvaient les regarder chez eux, la population se rendait dans les salles de cinéma où un pianola assurait la projection.
Mais nous sommes venus pour parler de la pornographie. Cet art -si on peut le comprendre ainsi- est peut-être aussi vieux que l'humanité, puisque des représentations de toutes sortes ont été conservées depuis la nuit des temps, mais je ne m'étendrai pas sur le sujet car ma formation en art est quasi nulle. Sa manifestation au cinéma coïncide avec le cinéma lui-même, car l'année de l'apparition du cinématographe des frères Lumière (1895) est apparu le film "Le Coucher de la Mariée", traduit du français par "L'Aube de la Femme Mariée". Jamais auparavant l'érotisme n'avait été vu en mouvement et en différé. Il n'a été diffusé qu'en 1903, et sur les 7 minutes d'images, seules 2 ont survécu.
À cette époque, l'exposition publique d'une cheville pouvait être considérée comme hautement érotique, la société était extrêmement puritaine, mais les salopes ont existé de tout temps. Les films "porno" pouvaient être obtenus dans des zones clandestines, car ils n'auraient passé la censure dans aucun pays sérieux. Des copies des originaux ont été faites sur des cassettes et distribuées. C'était un très mauvais matériel. Aujourd'hui, nous ne lui accordons pas cette valeur car, en deux clics, nous avons plus de porno que nous ne pourrions en consommer en plusieurs vies consécutives.
Les films pornographiques clandestins sont appelés "stag films".
Pour autant que nous le sachions, le premier film pornographique conservé aux États-Unis est "A free ride", daté de 1915 selon la plupart des sources, de 1923 selon d'autres. Le nom indique déjà des voies, "A free ride", qui a d'autres connotations en anglais, "ride" signifiant aussi monter. Il a été réalisé par "un type intelligent" (sic), et tous ceux qui y ont travaillé sont restés anonymes pour des raisons plus qu'évidentes. Le caméraman était "Will B. Hard", qui est une forme salope de faux nom, car il se traduit par "il sera dur".
Le film en question ne peut être considéré comme un précurseur du genre "bangbus" car l'action en tant que telle ne se déroule pas à l'intérieur de la voiture, bien que le prolégomène le fasse. Si nous nous mettons dans la tête d'un homme de 1915 et que nous ajustons l'inflation de la perversion, oui, ce serait quelque chose de similaire au moment où O.G. "Mudbone" invite une fille à monter dans le gros SUV du moment pour lui montrer son stick shift.
Je ne veux pas vous dire de quoi il s'agit, ça dure 9 minutes et je ne suis pas un ami des spoilers, mais je vais juste dire ce qui est évident : il y a un monsieur, deux dames et une voiture de tourisme Haynes 50-60 modèle Y de 1912. Selon leur publicité, il coûtait 3 000 dollars à l'époque tout équipé, ce qui revient à près de 65 000 euros aujourd'hui en tenant compte de l'inflation. C'était une voiture de luxe, n'oubliez pas que la Ford Model T pouvait être achetée en 1915 pour 390 dollars (plus que ce que coûte une Focus aujourd'hui), soit presque un tiers de ce qu'elle coûtait à son lancement !
C'était une très grande voiture, avec un empattement de 3 mètres. Les trois sièges avant ont donné du jeu dans le court
Le modèle Y était le plus puissant de la gamme Haynes, avec 50-60 ch. Parmi ses équipements, on pouvait trouver des choses comme la double magnéto Eisemann, les carburateurs Strombery, le pare-brise, cinq lampes électriques, le compteur de vitesse, les roues Dorian et la jauge à carburant Tanner. Les extras tels que les autres teintes de peinture, les housses de siège, le klaxon et les pièces nickelées ne manquaient pas. Vous trouverez ces informations et bien d'autres dans le livre Haynes-Apperson and America's First Practical Automobile : A History, de W.C. Madden.
L'une de ses particularités est la conduite à droite. La Ford Model T est devenue une norme de facto avec conduite à gauche, mais à l'époque, il n'y avait pas de réglementation en matière d'homologation et chacun fabriquait des voitures comme bon lui semblait. Les Haynes étaient des voitures coûteuses et étaient produites en faibles volumes, une douzaine par jour en 1912. La Haynes Automobile Company a fait faillite en 1924, des années avant la Grande Dépression. Jalopnik fait remarquer à juste titre que l'un des fondateurs de Haynes était Elwood Haynes, un plesbitre strict. N'aurait-il pas été amusant pour lui de savoir à quoi servait l'une de ses voitures ?
Ne vous inquiétez pas, la vidéo ci-jointe provient du côté puritain et pour tous les âges de YouTube ; personne ne perdra son emploi pour l'avoir regardée au travail. Si vous êtes curieux -cinématographique- de la bande complète, vous pouvez la regarder sur Wikimedia Commons. Je ne vais pas chercher à savoir s'il s'agit d'un film professionnel ou amateur, mais en raison de l'utilisation de différents plans et de la réalisation, ce n'est pas comme ces premiers films dans lesquels les plans généraux étaient infinis. D'autre part, il n'y a pas non plus de gros plans, mais ils sont assez proches du sujet, très proches pour l'époque. Sur le plan technique, c'est relativement bien fait.
Une copie est conservée à l'Institut Kinsey et en 2004, un remake a été réalisé par Lisa Oppenheim. Aucune idée de la voiture qu'ils ont utilisée cette fois.
