Alfa Romeo 159 (2005-2011)

Pr√©sent√©e au salon de l'automobile de Gen√®ve 2005, elle avait la lourde t√Ęche de remplacer la 156. La 159 √©tait cens√©e √™tre une voiture au contenu plus technologique, plus grande et plus performante que sa pr√©d√©cesseur. Aujourd'hui, nous savons que ce n'√©tait pas le cas.

Carrosserie italienne...

Alfa Romeo 159 (2005-2011)

Le design créé par le studio de Giugiaro, Italdesign, était basé sur le concept-car Brera (Salon de l'automobile de Genève 2002), qu'il avait lui-même conçu. La similitude avec le concept est évidente à l'avant et sur les flancs. Encore plus lorsque la 159 a été dévoilée au salon de l'automobile de Genève en même temps que la Brera standard. A bord, la Brera et la 159 partageaient même le même tableau de bord. Le tableau de bord reprenait les grandes lignes du tableau de bord de la 156 dans une tonalité plus solide, notamment la console centrale.


Le ch√Ęssis √©tait une √©volution de l'ambitieuse plate-forme "Premium" d√©velopp√©e entre General Motors et Fiat, mais qui ne sera finalement utilis√©e que par Alfa Romeo. Initialement, il devait servir de base aux mod√®les des segments D et E qui seraient commercialis√©s par Cadillac et SAAB ainsi que par Alfa Romeo. Apr√®s la fin de la joint venture entre les deux groupes, Cadillac et SAAB se sont retir√©s du projet de plateforme commune. Les ing√©nieurs d'Arese se sont retrouv√©s seuls avec un ch√Ęssis presque complet et ont d√©cid√© de l'adapter pour un mod√®le du segment D.

Alfa Romeo 159 (2005-2011)

Cette origine lointaine comme base d'un segment E de sa plateforme se retrouve dans les dimensions de la 159 : 4,66 m de long (+23 cm par rapport à la 156), 1,83 m de large (+9 cm) et 1,42 m de haut (+3 cm), tandis que l'empattement est de 2 700 mm (+105 mm). Les suspensions avant à double parallélogramme sont dotées d'éléments en aluminium, tandis qu'à l'arrière, les ingénieurs ont eu recours à une disposition multibras (trois bras transversaux et un bras longitudinal).


...et le cŇďur de General Motors.

Alfa Romeo 159 (2005-2011)

Lors du lancement commercial de la voiture, sept moteurs étaient disponibles, quatre à essence et trois diesel. Les moteurs à essence sont essentiellement de source GM. Le modèle d'entrée de gamme 1.8 MPi 16V 140 ch 1.8 MPi 16V 140 ch était de fabrication GM. Il s'agit du même moteur Ecotec que l'on pouvait voir dans les Opel Astra et Vectra ainsi que dans la SAAB 9-3.

De même, le quatre cylindres 1.9 JTS de 160 ch et le 2.2 JTS de 185 ch provenaient du département moteur de General Motors, mais avec une culasse modifiée par Alfa Romeo pour l'adoption de l'injection directe.

Le 3.2 JTS √©tait une nouveaut√©. Il s'agissait d'un V6 √† 60¬į de 3 195 cm3 avec une culasse √† 24 soupapes, d√©velopp√© par l'australien Holden sp√©cifiquement pour Alfa Romeo et faisant partie de la famille GM HFV6. Cette famille de moteurs, d'une cylindr√©e de 3,6 litres, √©quipait une trentaine de mod√®les du groupe GM (Buick, Opel, Cadillac, Holden, etc.). Dans le cas de l'Alfa Romeo 159, son V6 a √©t√© fabriqu√© par Holden en Australie et envoy√© en Italie. Il convient de noter que tous les moteurs √† essence appel√©s JTS sont √©quip√©s de la distribution par cha√ģne, de l'injection directe et d'un variateur √† double √©tage, tant √† l'admission qu'√† l'√©chappement.

Alfa Romeo 159 (2005-2011)

Alors que les modèles 4 cylindres étaient à traction avant, le 3.2 V6 était équipé de la transmission intégrale Q4, avec une évolution du différentiel central Torsen C qui incorporait le différentiel avant et offrait ainsi un glissement limité de 20 %. La transmission Q4 pouvait répartir le couple entre les deux essieux selon un rapport de 22/78 à 72/28, passant de la traction avant à la traction arrière et vice versa en fonction des conditions d'adhérence et du rythme que le conducteur pouvait imposer à la voiture. Le V6 Q4 était disponible avec une transmission manuelle à 6 vitesses et une transmission automatique Q-Tronic à 6 vitesses.


La gamme diesel, quant à elle, comprenait le 1.9 JTDm disponible en deux niveaux de puissance, 120 ch (culasse à 8 soupapes) et 150 ch (culasse à 16 soupapes), et le 2.4 JTDm 5 cylindres de 200 ch. Les deux 1.9 JTDM sont équipés du filtre à particules DPF.

159 Sportwagon

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Après le succès de la 156 Sportwagon, les patrons d'Alfa Romeo ont réitéré le modèle avec la 159. Un an après sa présentation au salon de Genève 2005, la 159 a également présenté sa carrosserie de rupture au salon suisse.

Plus qu'une simple voiture familiale, la 159 Sportwagon √©tait presque un mod√®le √† part dans la gamme, avec son √©l√©gance et sa sportivit√© propres (du moins en termes de design). Cette rupture est √©galement l'Ňďuvre de Giugiaro, puisque la Sportwagon avait √©t√© con√ßue en parall√®le avec la berline. √Ä l'exception des diff√©rences √©videntes √† l'arri√®re (qui faisaient que le break pesait en moyenne environ 50 kg de plus), la berline et le break √©taient identiques : de la longueur (4,66 m) √† la gamme de moteurs et √† la plupart des panneaux de carrosserie.

Le remodelage de 2008

Alfa Romeo 159 (2005-2011)

La validit√© de la conception originale de la 159 n'a jamais √©t√© mise en doute. En fait, lorsque la 159 a √©t√© mise √† jour en 2008, les changements esth√©tiques sont si minimes (l'entourage des phares, par exemple) que la voiture n'a pas vraiment chang√©. Les changements les plus notables ont √©t√© apport√©s √† l'habitacle (nouveaux si√®ges, nouvelle sellerie et nouveau tableau de bord avec un nouveau look). Cependant, le changement le plus important n'√©tait pas visible et concernait la structure de la voiture : l'aluminium a √©t√© utilis√© dans diff√©rentes parties du ch√Ęssis, r√©duisant le poids du ch√Ęssis de 45 kg.


Le V6 3.2 a √©t√© ajout√© √† la gamme dans sa version √† traction avant avec une bo√ģte de vitesses manuelle √† 6 rapports. Alors que toute la gamme est √©quip√©e de l'√©mulateur de diff√©rentiel autobloquant Electronic Q2 (une fonction de l'ESP qui freine la roue qui perd de l'adh√©rence).

Alfa Romeo 159 (2005-2011)

En 2009, le salon de l'automobile de Genève est l'occasion d'une nouvelle mise à jour, avec des changements mineurs à l'intérieur et l'introduction de deux nouveaux moteurs créés par Fiat. Le premier de ces nouveaux moteurs est le 2.0 JTDM qui remplace le 1.9 JTDm. Il s'agit d'un turbodiesel à 4 cylindres en ligne développant 170 ch à 4 000 tr/min et 360 Nm à 1 750 tr/min. Peu après, le même moteur sera proposé en version Eco avec des émissions de CO2 de 132 g/km (142 g/km pour le 2.0 JTDm). Le 2.4 JTDM de 210 ch est abandonné.

Le deuxième de ces nouveaux moteurs est un quatre cylindres turbocompressé de 1 742 cm3 (83×80,5 mm) monté sur la 159 TBi. Il développe 200 ch à 5 000 tr/min et délivre 320 Nm dès 1 400 tr/min. Le moteur délivrait une puissance très linéaire et constante, avec une réponse rapide de l'accélérateur. Il permettait à la 159 TBi de passer de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes.

Alfa Romeo 159 (2005-2011)

L'Alfa Romeo 159 a été abandonnée en octobre 2011. Dès 2010, les moteurs les plus puissants ont cessé d'être produits et n'ont plus fait partie de la gamme 159. L'année dernière, l'offre d'essence s'est limitée au 1 750 TBi, tandis que début 2011, la gamme 159 s'est limitée aux moteurs diesel JTDM de 136 ch pour la berline et de 170 ch pour le Sportwagon.

Si l'Alfa Romeo 159 √©tait √† la hauteur de sa devanci√®re en termes de design, elle n'offrait pas un comportement dynamique aussi sup√©rieur, tandis que sa m√©canique, √† l'exception peut-√™tre du TBi, √©tait sans √Ęme. Ce n'√©tait pas une mauvaise voiture, mais elle n'avait pas de bonnes cartes. Remplacer l'Alfa 156 a √©t√© une t√Ęche tr√®s difficile, car elle avait plac√© la barre tr√®s haut. La 159 aurait d√Ľ √™tre construite par Alfa Romeo de bout en bout, mais les ing√©nieurs de la marque ont √©t√© contraints de travailler avec un ch√Ęssis inachev√©, trop avanc√© et r√©sultant de trop de compromis pour repartir de z√©ro. Au final, la 159 restera un mod√®le de transition dans la saga des berlines Alfa Romeo.

Alfa Romeo 159 (2005-2011)

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