pistonudos.com

Alfa Romeo 147 GTA (USPI)

REPORTAJES
Quien soy
Pablo Mayo Sanz
@pablomayosanz
REFERENCIAS EXTERNAS:
FUENTES CONSULTADAS:
Advertencia de contenido:
Valoración del artículo:

El Alfa 147 GTA compart√≠a mucho con el 156 GTA (motor, elementos de suspensi√≥n…) pero tambi√©n ten√≠a importantes diferencias, no s√≥lo en aspectos obvios (coche m√°s corto y √°gil), sino tambi√©n en equipamiento, al pasar a contar con control de estabilidad, no disponible en el sed√°n.

El 147 GTA naci√≥ en 2003, en una √©poca dorada para los compactos deportivos (los GTI de toda la vida). Despu√©s de una d√©cada insulsa donde los fabricantes se hab√≠an venido abajo en sus propuestas, con coches poco potentes m√°s enfocados a la versatilidad que a la radicalidad, esos primeros a√Īos del nuevo siglo sirvieron para que una serie de monstruos nacieran casi al mismo tiempo. El Golf V R, el Focus RS o el Le√≥n Cupra R eran algunos de los m√°s venerados del momento.


Alfa lanz√≥ entonces este coche para dar un pu√Īetazo sobre la mesa con la que, a la postre, ser√≠a la √ļltima encarnaci√≥n de su m√≠tico motor V6 «Busso», acoplado s√≥lo a las ruedas delanteras, que ten√≠an que trabajar con 250 caballos y 300 Nm de par sin m√°s ayuda que la del control de tracci√≥n.

Sonido, estética y prestaciones prometían mucho, y tal y como te voy a contar, el coche respondía a lo que esperabas de él.

Estética

Las apreciaciones est√©ticas siempre son un campo complicado del que hablar, pues son tan subjetivas… En cualquier caso, el 147 es recordado por la mayor√≠a de las personas como uno de los mejores compactos de la historia reciente.

Sus l√≠neas influenciaron enormemente los coches que han surgido despu√©s para muchas otras marcas. El 147 jugaba a la italiana, dando prioridad al dise√Īo sobre otros aspectos como la versatilidad (de eso hablaremos m√°s abajo). El ojo lo agradec√≠a.


Estéticamente es ya todo un icono de los mejores compactos jamás creados

vY si el 147 «convencional» ya parec√≠a din√°mico, el GTA ganaba enteros si lo que te gusta son los coches macarras. El frontal se apropiaba de dos tomas extra de refrigeraci√≥n para permitir al V6 Busso trabajar. Las aletas se musculaban para permitir m√°s ancho de v√≠a, lo que al mismo tiempo creaba una estampa «m√°s gorda», rematada en la trasera con un paragolpes espec√≠fico. Las faldillas laterales, las llantas y la altura reducida al firme terminaban de complementar un coche que, sin ser extremista a lo Focus RS MK2, s√≠ que se diferenciaba todo lo necesario de las variantes «vulgares» a la hora de emocionarnos.

Y lo hac√≠a todo sin un aler√≥n trasero de √©picas dimensiones. El caso es que cuando uno mira ahora un Giulietta Quadrifoglio y lo compara con el 147 GTA, no puede evitar pensar que el coche actual tiene exceso de volumen y falta de formas «m√°s femeninas», m√°s curvas y delicadas. La batalla legislativa de protecci√≥n a peatones, las necesidades de seguridad en caso de impacto y la urgencia de dotar al coche de m√°s espacio interior se han cargado la forma genial que pudo tener el GTA.

Habit√°culo

Abrir la puerta del GTA era encontrarte con unas butacas delanteras geniales. Si te sientas en uno verás cómo te agarran bien el cuerpo, son cómodas (no son duras en exceso como un baquet Recaro de un Clio RS), y te permiten una cómoda y natural posición al volante.


El salpicadero estaba (y est√°) logrado en materiales y ajustes, y no tiene tendencia a deteriorarse y crujir en exceso. El cuadro de relojes y el dise√Īo en general es «t√≠pico Alfa Romeo», con relojes independientes y un imponente veloc√≠metro que marca… 300 km/h de m√°xima, s√≠.

Las plazas delanteras son amplias para todas las tallas. La visibilidad es buena hacia adelante, aunque el tres cuartos trasero est√° algo comprometido por el pilar C y la forma de la luneta posterior. El problema del coche, a nivel versatilidad, est√° en otros aspectos.

Las plazas traseras son justitas para dos adultos por espacio para piernas y cabeza (si montas a un adulto de tama√Īo normal en la plaza central te odiar√°), pero es el maletero la gran pega del 147 cuando uno lo compara con sus rivales. Se queda escaso de tama√Īo (s√≥lo 280 litros, vamos, menos que un Clio actual), y encima sus formas no son muy aprovechables.

El maletero es escaso y el espacio de las plazas traseras tampoco resulta generoso

Fue esta una de las pegas que le costó a Alfa Romeo algunas ventas, ya que sus coetáneos ofrecían más espacio y con formas más regulares.

Probar a meter una silla de paseo de beb√© en el maletero no es que se vaya a hacer imposible (de hecho, te dir√© que me cabe en elAbarth 500…), pero no es tan sencillo como en un compacto actual donde cabe sin desmontar ruedas o jugar al Tetris. As√≠ que s√≠, aquella pega que ten√≠a de espacio y forma de maletero (sacrifico de un voladizo trasero corto y un dise√Īo favorecedor de su culo), sigue estando presente en 2014, maximizada por las comparaciones que uno ve ahora: Los utilitarios de segmento B ya le ganan en este aspecto…


En su momento, el GTA se ofrec√≠a con un sistema de infoentretenimiento muy avanzado para la √©poca, con una pantalla que pod√≠a ser a color, con navegaci√≥n. Como suele suceder, estas cosas envejecen a la velocidad del rayo, y la idea de tener que usar una SIM para emplear el tel√©fono desde el sistema, o ver el formato de los mapas te har√° gracia. Pasa con casi todos los coches de la √©poca, pero si tiene el navegador, siempre puede ayudarte cuando te pierdes de visita en una ciudad europea desconocida…

Técnica

El V6 Busso es el principal protagonista de este coche

Aunque GTA quiere decir «Gran Turismo Alleggerita», realmente no es que el 147 GTA sea «un aligerado». Su principal reclamo y atributo es su V6 Busso. Y cr√©eme, s√≥lo el motor es suficiente excusa para comprar este coche.

El Busso cuenta aquí con 3,2 litros de cilindrada y 24 válvulas. No hay lugar para distribución variable, pero eroga 250 caballos a 6.200 vueltas y 300 Nm a 4.800 revoluciones. Lo especial es que es capaz de estirarse más allá de esas 6.200 vueltas (casi hasta 7.000) y también ofrece gran parte del par desde poco más allá de las 2.000 vueltas, con lo que la banda de uso es más amplia de lo que parecen indicar esas dos cifras máximas.

Delante, el 147 GTA tiene suspensi√≥n por dobles tri√°ngulos superpuestos (vete a buscar eso hoy en d√≠a en un compacto…), mientras detr√°s hace uso de un esquema equivalente a un McPherson independiente.

Para transferir la potencia al asfalto se confía en sólo las dos ruedas motrices delanteras, a las que les llega el par a través de una caja de cambios de seis relaciones perfectamente ajustadas (alcanzas la velocidad máxima en sexta casi al corte, 246 por hora), y se puede optar por un sistema manual, o un cambio Selespeed, del que también hablaremos más abajo, y que se trata de un operador secuencial de la misma caja manual.

1.435 kilos no lo hacen, como te decía más arriba, especialmente ligero. Cuando se lanzó al mercado, había unos discos de freno de 305 milímetros en el eje delantero mordidos por unas pinzas Brembo rígidas de cuatro pistones. Al poco tiempo, estos discos se cambiaron por otros de 330 milímetros más capaces de aguantar el calentamiento.

Din√°mica

Conducir un 147 GTA es todo un evento, distinto a casi todo lo que hoy te puedes encontrar en los concesionarios. Abres la puerta, te deslizas hasta el asiento y cuando ejecutas el arranque, el ronroneo del V6 ya define toda la experiencia. No hay un motor que suene parecido. Ni la mejor sintetización digital que escuches hoy en día se acercará.

Incluso el vocal R32 del Golf se queda corto a la hora de compararse con el Busso.

Pasada la impresi√≥n sonora positiva, comenzar a andar con √©l es re-encontrarse con el tacto t√≠pico de los Alfa Romeo: Direcci√≥n muy directa, pero mal radio de giro cuando toca callejear o aparcar. La suspensi√≥n, siendo deportiva, no es inc√≥moda en los baches urbanos. La respuesta del motor, empujando desde muy abajo, hacen que sea agradable de usar. El problema es si prestas atenci√≥n al consumo: Hacer 20 litros en conducci√≥n urbana es algo que puede suceder…

El tono del V6 y la cantidad de sensaciones que llegan a tus sentidos dominan una experiencia inolvidable

Si sales a autopista o nacional abierta en busca de un viaje largo, te encontrar√°s con un coche de «piernas largas», de esos a los que no les cuesta cubrir largas distancias a ritmo elevado o directamente ilegal. El par y la potencia se dejan notar con facilidad y no tienes «agujeros» generados por un turbocompresor. Si el asfalto est√° bien, el coche es c√≥modo y consistente. Si hay rizos en el asfalto, la amortiguaci√≥n se muestra algo rebotona.

Aquí los consumos pueden bajar, depende de tu ansia de velocidad. Puedes hacer medias de entre siete y nueve litros conduciendo tranquilamente, o irte hasta 12 si te gusta pisarle un poco más. Aquí climatización, equipo de sonido (el Bose opcional es una maravilla) y aislamiento sonoro jugarán a favor de los pasajeros de las plazas delanteras, que disfrutarán de un auténtico GT.

Pero lo realmente interesante es irse de tramo, ¬Ņno? Si empezamos por un puerto de monta√Īa r√°pido, nos encontraremos con un coche muy interesado en entrar en las curvas a la m√≠nima insinuaci√≥n, con un tren delantero que muerde pronto y bien. Aunque hay muchos kilos sobre el eje delantero y el motor cuelga un poco por delante, el tiempo que tardas en apoyarte de manera franca (ya sabes, relacionado con el ya famosomomento polar de inercia) es bajo. Hay algo m√°s de inclinaci√≥n de la que tal vez esperes, pero es un peaje necesario para evitar que el coche sea «busc√≥n» y se dedique a seguir roderas y baches con la direcci√≥n en los tramos rectos.

Una vez apoyados, el coche muerde el v√©rtice de la curva f√°cilmente, aunque si nos pasamos en nuestra predicci√≥n de velocidad de entrada en la curva, tendremos un arrastr√≥n delantero considerable. Intentar jugar con las inercias para descolocar la trasera o jugar con el freno en el apoyo para gui√Īar el coche no resulta: el control de estabilidad est√° ah√≠ para poner las cosas en su sitio.

Llegado el momento de salir de la curva, podemos dar gas sin excesivo miedo a perder la delantera. Gracias a contar con un motor atmosférico de los de la vieja escuela, podemos modular con precisión cuánto par enviamos a las ruedas, algo que ya está en desuso, y nos servirá para poder evitar perder tiempo quemando neumático interior sin razón aparente. En asfalto seco hay, por tanto, más que suficiente tracción. En mojado sí que podemos saturar un poco el sistema y acabar con los controles de tracción y estabilidad metidos en faena. Más abajo, en el apartado de modificaciones propuestas te explicamos una solución para todo esto, en cualquier caso.

Si el puerto se complica y las curvas se cierran m√°s y m√°s, el cambio de marchas nos convencer√°, por no ser demasiado largo. El juego de pedales para hacer el punta tac√≥n est√° bien conseguido. A la postre, s√≥lo el hecho de no poder gui√Īar mucho de atr√°s puede ser una pega. Pero resulta que el coche es tan positivo en su tren delantero y tan √°gil sin llegar a descolocarse (cambia muy bien de apoyo, aunque incline bastante), hace que te saque una sonrisa.

Eso sí, si el asfalto se empieza a romper, el 147 GTA se atraganta un poco. La amortiguación peca ahí, y en movimientos de alta frecuencia pierde el compás, permitiendo al muelle descontrolarse un poco, otorgándonos rebotes que, si bien no inciden en la estabilidad, sí lo hacen en la capacidad de tracción y el confort.

Los frenos, a todo esto, son potent√≠simos. Los discos de 305 mil√≠metros originales se calientan demasiado pronto si vas al ataque. Los que se montaron despu√©s, m√°s grandes, aguantan mejor los envites que le ofrezcas con la casi tonelada y media que manejas. La direcci√≥n es otra de las joyas. Ya te dije m√°s arriba que es muy directa, pero es que adem√°s «te habla», te dice cu√°nto agarre hay bajo las ruedas. Y es que el 147 GTA es un coche de esos de vieja escuela, que te hablan a trav√©s de tus sentidos. Te hace sentir la carretera y eso es lo que te enamora.

Tal vez su principal problema sea su sed de gasolina, que parece insaciable

Conduciendo para divertirse, llegar a los 22 o 25 litros de media de consumo no es imposible, y eso te vuelve a recordar que no es un coche para andar con estrecheces de gasolinera.

Si llegamos a la pregunta incómoda de si optar por un cambio manual o uno secuencial, mi culo de probador, pelado en mil batallas y demasiado modernizado, te dirá que vayas de cabeza a por el manual. Ofrece una conducción más pura, donde puedes jugar con el punta tacón. El secuencial fue todo un hito en su momento, pero es un cambio que está muy lejos de estar a la altura de los secuenciales de 2014. Si obviamos a dónde hemos llegado hoy en día, te diré que el Selespeed al menos es aceptable en sus tiempos de respuesta (mejor que el empleado en el Abarth 500 que tanto he criticado). El problema es que el Selespeed hace que tengamos entre manos más cosas que se pueden averiar, y no son raros los coches con problemas en el sistema de embrague automatizado.

Qué modificar

Un escape, unas suspensiones Bilstein y un diferencial autoblocante Q2, y el GTA te arrancará el corazón

Lo bueno del 147 GTA es que es un coche de pasiones que además ofrece posibilidades para mejorar algunas de sus cualidades con algo de inversión. Si el sonido del V6 te enamora, escucharlo mejorado por un escape como los Ragazzon (marca que llevamos en el Abarth de la prueba de larga duración) te dejará anonadado, aunque tal vez resulte algo escandaloso si usas el coche a diario por ciudad.

Alfa Romeo ofreci√≥ brevemente el diferencial autoblocante Q2 en los 147, como recordar√°s, pero nunca lo hizo en los GTA. El caso es que ese autoblocante Q2 cabe en la carcasa de los GTA, y mejora exponencialmente la capacidad de tracci√≥n del coche cuando le exiges a la salida de las curvas. Adem√°s tambi√©n elimina cierta parte de subviraje a la entrada de la curva y nos da m√°s acci√≥n en el volante. ¬ŅEl problema? Tal vez se vuelva un coche algo m√°s cr√≠tico en su comportamiento, pero el control de estabilidad sigue ah√≠ dominando la m√°quina, as√≠ que yo no le veo pega posible.

La suspensión también puede ser modificada. Las suspensiones que ofrece Bilstein B12, B14 y B16, son excelentes opciones para controlar mejor los movimientos de la carrocería. Si eres un radical de los míos, la B16 sería tu mejor elección, pero la B12 ofrece mejor compromiso para todo. Cualquiera de ellas eliminan instantáneamente los rebotes descontrolados, al tener mejor capacidad de amortiguación respecto al muelle.

Qué revisar

Como pasaba con el 156 GTA, tengo un buen listado de cosas a revisar que pueden fallar en estos coches. De otros modelos no tenemos tantas referencias, e igual esto haga este listado algo más completo, pero no es un coche problemático a la hora de compararlo con otros de parecida potencia y época. Vamos allá:

– Distribuci√≥n: El Busso requiere de cambios de correas preventivos si queremos evitar problemas nefastos. Estamos hablando de cambiar la correa cada tres a√Īos o unos 65.000 kil√≥metros. S√≠, habr√° gente que te dir√° que no hace falta hacerlo tan a menudo, hasta que pase el desastre… M√°s vale prevenir aqu√≠. La bomba de agua se debe cambiar con cada cambio de distribuci√≥n (como en todos los coches, aunque tu mec√°nico te diga cualquier otra cosa).

La bomba de agua de serie llevaba palas de pl√°stico que se rompen con el paso del tiempo, es mejor montar una de palas met√°licas, disponible entre los recambios de Alfa Romeo. En el taller oficial sabr√°n hacer el cambio sin problemas. Tambi√©n suele dar guerra el tensor de la correa, como ya contamos en el 156. Si cambias la correa cada tres a√Īos o 60.000 km, el problema del tensor no deber√≠a existir.

Comprueba y certifica que el vendedor te da datos reales de cuándo cambió la distribución.

– Junta de culata de la bancada trasera: De las dos bancadas de este motor en «uve», hay datos de juntas de culata quemadas en la bancada trasera a partir de los 160.000 kil√≥metros. As√≠ que ojo con estos kilometrajes en estos motores.

– Caudalimetro: Se tiende a quemar, y el motor no funciona «fino». Suele morir a los 100.000 kil√≥metros de media, aunque su recambio no es caro (de hecho, es ¬°el mismo caudal√≠metro que Opel emplea en los Agila!). Si el motor tiene ralent√≠ inestable o da tirones, el problema puede estar ah√≠.

РRadiador de agua: El original es de acero, y tiende a oxidarse con el tiempo, especialmente si el coche duerme al raso o vive cerca del mar. Hay radiadores de aluminio que evitan este problema. Si el coche tiene pérdidas de refrigerante o se recalienta, el problema puede estar ahí.

– Caja de cambios: Los fallos en la caja de cambios est√°n empezando a ser algo m√°s com√ļn de lo normal. Roturas del diferencial convencional abierto crean perforaciones en la carcasa del cambio y acaban en desastre. Cambiar el diferencial de serie por un Q2 es una buena idea para solucionar ambos problemas. Revisar convenientemente que todas las marchas engranan correctamente, especialmente la cuarta, es vital para evitar comprar un coche demasiado trillado. Los embragues duran 100.000 kil√≥metros en las unidades manuales si el conductor no lo hace patinar en exceso.

РSuspensión: Los casquillos de la suspensión, especialmente en los brazos delanteros, tienden a deteriorarse con el uso. El problema es que los casquillos no se pueden cambiar sin cambiar el brazo completo. Una vez fallan, la dirección se vuelve imprecisa.

– Sistema de cierre del cap√≥: Tiende a atascarse y no cerrarse convenientemente. Comprueba que la unidad que est√°s mirando lo tiene bien. Si no, tampoco es algo extremadamente complicado de arreglar. Los 147 «postrestyling» llevan un cierre de pl√°stico que va mejor y se puede montar en el GTA.

РFrenos: Si puedes elegir, busca un coche con discos de 330 milímetros y pinzas radiales (ya te he comentado más arriba que fue el equipamiento de serie al poco de salir el coche), pues resisten mucho mejor el calor.

– Llantas: Las de 18 pulgadas opcionales ofrecen una mayor precisi√≥n en la trazada y mayor informaci√≥n en el volante, aunque son menos amigas de los peque√Īos baches.

Cu√°nto pagar

√Čsta es la gran cuesti√≥n. Como son coches muy potentes que suelen ser conducidos sin contemplaciones, hay coches en muy diversos estados.

En cualquier caso, pagar entre 7.500 y 10.000 euros deber√≠a ser «lo normal». Un buen precio para un gran coche, con un motor m√≠tico. Eso s√≠, recuerda que ¬°te vas a dejar un buen dinero en gasolina!

Reportaje originalmente publicado en noviembre de 2014, recuperado para Pistonudos
Audio vídeo Alfa Romeo 147 GTA (USPI)
A√Īade un comentario de Alfa Romeo 147 GTA (USPI)
¡Comentario enviado con éxito! Lo revisaremos en las próximas horas.