close
    search Buscar

    Alfa Romeo 155 (1992-1997)

    Quien soy
    Pablo Mayo Sanz
    @pablomayosanz

    Valoración del artículo:

    Advertencia de contenido

    En enero de 1992, Alfa Romeo desvela en un evento especial en Barcelona su nuevo modelo, el 155 (aunque su debut oficial no ser√≠a hasta el sal√≥n de Ginebra en marzo de ese mismo a√Īo). Se trata del segundo modelo de la marca con tracci√≥n delantera y motor transversal y desarrollado bajo la tutela de Fiat (Alfa Romeo forma parte de Fiat desde 1986). Fiat mete mano al proyecto con la finalidad de poder utilizar las sinergias del grupo. As√≠ el Alfa 155 comparte plataforma con el Fiat Tipo y sobre todo con los Fiat Tempra y Lancia Dedra, con los que adem√°s de la plataforma, comparte parte del monocasco y la batalla de 2,54 m. El 155 recibe mayores refuerzos estructurales, pues est√° previsto que equipe motorizaciones mucho m√°s potentes que la de sus primos del grupo.


    Las suspensiones son comunes con el Lancia Dedra, especialmente el tren trasero de ruedas independientes con brazos longitudinales oscilantes, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Esta solución permite otorgar un mayor confort de marcha y permite además ofrecer un maletero de 525 litros (algo que era imprescindible en el Lancia y que el 155 heredó de rebote).

    A pesar de todo, Alfa Romeo presenta el coche como un modelo totalmente nuevo y que reafirma la marca como fabricante especialista en coches con vocaci√≥n deportiva. Este aspecto corre a cargo, esencialmente, de los motores y del dise√Īo. Los 4 cilindros doble √°rbol Twin Spark de doble encendido forman parte de la gama desde su lanzamiento, en versiones de 1.8 litros y 2.0 litros. En el 155, estos motores estrenan numerosas modificaciones, como el nuevo sistema de gesti√≥n electr√≥nica integrado, encendido est√°tico, variador de fase de tercera generaci√≥n y un mejor rendimiento. De este modo, recuperan las prestaciones que hab√≠an perdido en el 75 con la adopci√≥n del catalizador.


     

    Diversos donantes

    Los otros motores de la gama, al igual que el V6 de 2.5 litros que comenzó su carrera comercial con el Alfa 6 de 1979, también estrenan modificaciones similares. El V6 desarrolla 165 CV, mientras que el 2.0 litros turbo y 16 válvulas con tracción integral del 155 Q4 culmina en 186 CV. Los motores turbodiésel de 1.9 litros y 2.5 litros no llegarían hasta 1993, con potencias de 90 CV y 125 CV, respectivamente. La comunicación de la época enfatiza las prestaciones de los motores gasolina, con tiempos en el 0 a 100 km/h que iban desde los 11,1 s hasta los 7 s para el Q4.

    El dise√Īo del 155, obra del estudio I.DE.A., es una mezcla de Wedge Design, de formas cuadradas y de una cierta reminiscencia en sus proporciones del Giulietta de 1977. El cap√≥ bajo con una l√≠nea de cintura ascendiente y que termina en un tercer volumen m√°s alto es un claro homenaje a la «Nuova Giuletta» de 1977. El dise√Īo expresa potencia y a pesar de sus formas cuadradas resulta bastante aerodin√°mico (Cx de 0,29). El resultado es un coche que demuestra en su dise√Īo m√°s elegancia que agresividad.

    El habitáculo del 155 recupera algunas de las características de los modelos Fiat y Lancia con los que comparte plataforma. Si bien Fiat Tempra, Lancia Dedra y Alfa Romeo 155 tienen cada uno su propio salpicadero hay como una similitud en las formas, especialmente frente al copiloto. La línea horizontal donde están las bocas de ventilación y que corre de un lado a otro del salpicadero, es quizá el punto más parecido. En todo caso, entre el Lancia Dedra y el 155, las similitudes son más que evidentes.


    El interior es amplio y ofrece una de las mejoras habitabilidades de la época. La batalla de 2,54 m y la anchura del coche (1,70 m) contribuyen mucho a ello. Los asientos, siguiendo la tradición italiana, son de un mullido más bien blando -nada que ver con la firmeza de los Volkswagen- y no sujetan tanto como deberían.

    El 155 fue un coche un tanto extra√Īo para los alfistas. No les gust√≥ que fuera tracci√≥n delantera, pero al menos conservaba mec√°nicas Alfa Romeo. Para colmo, la versi√≥n m√°s potente y deportiva les gust√≥ a√ļn menos cuando la descubrieron, al menos sobre el papel. Y es que el 155 Q4 no solamente no equipaba un motor Alfa Romeo sino que adem√°s era tracci√≥n integral.

     

    Fiat + Lancia + Abarth = 155 Q4

    El 155 Q4 estuvo disponible a la venta en la segunda mitad de 1992, para reforzar desde el inicio la imagen deportiva del modelo. El 2.0 litros turbo 16v de 186 CV era as√≠ el modelo m√°s potente de la gama 155. Iba asociado a una tracci√≥n integral con diferencial central Ferguson de tipo viscoso y un diferencial trasero autoblocante Torsen, derivado todo ello directamente del m√≠tico Lancia Delta, que en los √ļltimos cinco a√Īos domin√≥ de manera intratable el mundial de rallyes. Los frenos heredan el ABS de 4 canales y 6 sensores del Delta Integrale, pero se quedan con los -peque√Īos para el Q4- discos del 155 V6 y sus 284 mm de di√°metro (delante). La suspensi√≥n adopta amortiguadores adaptativos que si bien merman un poquito el confort de marcha en modo Sport reducen eficazmente el balanceo.


    Las pruebas de la √©poca son clementes con el 155 Q4. Resulta ser algo m√°s r√°pido de lo que anunciaba la marca, la aceleraci√≥n es potente, as√≠ como las recuperaciones (6,7 s en el 80 a 120 km/h en 4¬™ gracias a los 293 Nm a 2.500 rpm del motor) y en comportamiento din√°mico resulta todo un acierto. Quattroruote destacaba entonces «su vivacidad para tomar la curva, su estabilidad en apoyo y su muy ligero subviraje en entrada de curva. Reacelerando en salida de curva, la intervenci√≥n de los diferenciales se hace sentir y el 155 se vuelve ligeramente sobrevirador».Y es que de forma ir√≥nica el reparto de la tracci√≥n integral es de 47/53, con prioridad al eje trasero.

    Vale que sobre el papel el 155 Q4 no era un verdadero Alfa Romeo, pero con un motor Lancia desarrollado en colaboraci√≥n con Abarth y una tracci√≥n integral que daba prioridad al eje trasero, el 155 Q4 era parad√≥jicamente el «m√°s Alfa» de toda la gama, pues era el m√°s fiel a los valores deportivos de Alfa Romeo. Eso s√≠, es un modelo raro: tan s√≥lo 2.290 unidades salieron de f√°brica. Dos razones lo explican. Por una parte era descaradamente caro (18 millones de liras m√°s que el 155 de base) y por otra parte a pesar de sus cualidades los alfistas no se dejaron seducir por √©l.

     

    155 Silverstone

    Con el 155, Alfa Romeo est√° decidida a promocionar el coche en una multitud de disciplinas deportivas. Desde 1992, corre en el campeonato italiano de turismos, el Superturismo, con el 155 GTA derivado del 155 Q4 (el 4 cilindros sube hasta los 400 CV) y desde 1993 se enfrenta al DTM, con el 155 V6 Ti (450 CV a 12.000 rpm). En ambos casos lo hacen con √©xito, conquistando el t√≠tulo. A destacar, tambi√©n que el Alfa Romeo 155 se hizo con 3 t√≠tulos consecutivos en el Campeonato Espa√Īol de Turismos en 1994 (Adri√°n Campos), 1995 (Luis Villamil) y 1997 (Fabrizio Giovanardi). Pero hablaremos m√°s en detalle de las versiones de competici√≥n en otros cap√≠tulos.

    Tambi√©n se corre el campeonato brit√°nico de turismos, el famoso BTCC. Sin embargo, por imposici√≥n del reglamento, ser√° el 155 1.8 Twin Spark que servir√° de base en 1993 para el modelo de competici√≥n del BTCC. En 1994, Gabriele Tarquini se har√≠a con el t√≠tulo en ese campeonato al volante del 155. Para validar su participaci√≥n en el BTCC, como en muchos otros campeonatos, la marca deb√≠a proponer a la venta una versi√≥n similar a la de competici√≥n. Y as√≠ naci√≥ el 155 Silverstone, tambi√©n conocido como Formula, seg√ļn los mercados.

    Fabricado en una serie limitada de 2.500 unidades, de enero de 1994 a diciembre de 1995, adopta los acabados y el interior del 155 Q4. Sin emabrgo, bajo su capó nos encontramos con el 1.8 Twin Spark con una potencia subida a 130 CV (126 CV en el 1.8 de serie). Estéticamente, las diferencias son mínimas: llantas de 15 pulgadas, un spoiler delantero y un alerón trasero.

    Por razones de homologación en BTCC el alerón medía 8 pulgadas de alto, pero era demasiado grande para ser homologado en otros mercados en su versión civil. Así que al más puro estilo italiano, cuando te llegaba tu 155 Silverstone, en el maletero había dos soportes de metal y de color negro de 4 pulgadas de alto cuyas formas eran la base del alerón. Venían con todas las herramientas necesarias para instalar los soportes y así levantar el alerón y conseguir un look BTCC completo. Eso sí, en el manual de instrucciones del coche no se mencionaba ese accesorio por ninguna parte. De este modo no infringían normas de homologación y cumplían con el reglamento del BTCC pues habían fabricado el coche con las especificaciones mencionadas, solo que no lo habían montado al completo.

     

    El restyling (1995)

    Con el sal√≥n de Ginebra de 1995, lleg√≥ el restyling del 155. Si bien son numerosos los elementos cambiados en este restyling (calandra del Q4 para toda la gama, escudo cromado, nuevos parachoques color carrocer√≠a en toda la gama, intermitentes laterales m√°s discretos, reposacabezas «llenos»), el cambio m√°s llamativo sigue siendo las aletas anteriores ensanchadas. Las nuevas aletas no eran un capricho de los dise√Īadores, se deben al aumento de la v√≠a delantera (+26 mm).

    El restyling fue la ocasi√≥n de presentar el 2.0 litros Twin Spark con culata de 16 v√°lvulas. La base segu√≠a siendo el 1.970 cc (83×91 mm) con variador de fase y doble encendido. Este motor tiene la particularidad de adoptar dos buj√≠as por cilindro de diferente di√°metro: una de 14 mm y otro de 10 mm, ambas desarrolladas por NGK, y situadas de lado en la c√°mara de combusti√≥n. Esta complejidad fue necesaria para poder adaptar la culata de 16 v√°lvulas con un cilindro de tan s√≥lo 83 mm de di√°metro. Con la nueva culata de 16 v√°lvulas, el 2.0 litros apenas gana en potencia, pues pasa de 140 a 150 CV a 6.000 rpm. Tampoco gana par motor, se mantiene en 186 Nm, pero se obtiene al r√©gimen mucho m√°s bajo de 2.500 rpm (con el 2.0l 8v hab√≠a que ir a buscarlo a 4.000 vueltas).

    Por otra parte, Alfa Romeo mantiene la tradición italiana de poder personalizar los coches con un toque deportivo. En este caso lo hace con las versiones Sport. El paquete opcional Sport consiste en un kit carrocería (spoiler, faldones, alerón) y llantas de aleación Speedline de 16 pulgadas de color negro. Para la clientela que no aprecia la vertiente deportiva, existía la posibilidad de unas inserciones de madera en el salpicadero y las puertas; eran las versiones L, de Lusso.

    La √ļltima evoluci√≥n de la gama lleg√≥ en 1996, un a√Īo antes que el 155 tirase su reverencia, con la llegada de dos nuevos motores, ambos con culata de 16 v√°lvulas. Uno era el 1.6 (1.598 cc) TwinSpark de 120 CV y el segundo el 1.8 (1.747 cc) Twin Spark de 140 CV.¬† Estos motores no supondr√≠an una revoluci√≥n para el 155, pero daban paso al Alfa Romeo 156, pues los ver√≠amos en la nueva berlina como motores de acceso a la gama.

    Al final, en los 7 a√Īos de su vida comercial, la producci√≥n total del 155 alcanz√≥ las 192.949 unidades, manteniendo su media anual en los mismos valores que los del 164. Pero sobre todo, el 155 que fue criticado por ser «poco Alfa» por los puristas, fue el que ir√≥nicamente les dio m√°s alegr√≠as en competici√≥n.

     

    Bonus Track: Alfa Romeo 155 Q4 Zagato

    Presentado en 1993, con su kit carrocería inspirado en el 155 GTA de competición, aletas ensanchadas y llantas de 17 pulgadas, el 155 Q4 GTA-Z (o Ti.Z Sperimentazione Strada) quería ser una versión de calle y lujosa del coche de carreras. El interior con asientos Recaro y tapicería de cuero delatan esa vocación. El motor es el del Delta Integrale EVO 2, cuya potencia sube a los 215 CV y el par motor hasta los 32 mkg (unos 313 Nm) a 3.500 rpm. Las prestaciones mejoran, pero no de manera significativa (de todos modos, nadie pudo realmente hacer mediciones, así que todo es teórico).

    El dise√Īo de Ercole Spada y Zagato es aclamado por la cr√≠tica. Zagato espera volver a convencer Alfa Romeo para que le encarguen una serie limitada, como ocurriera con los SZ y RZ. Pero la marca italiana no est√° por la labor. Luca Zagato, nieto de Ugo Zagato, decide igualmente fabricar el coche por encargo para el mercado nip√≥n v√≠a su empresa Z Automobili y propone dos versiones: 155 TI-Z (2.0 Twin Spark) y GTA-Z (Q4 con motor 215 CV de Delta EVO 2). Tan s√≥lo se fabricaron 24 unidades entre 1995 y 1996.

     El retorno de Alfa Romeo: Del 1900 al Giulia




    Audio vídeo Alfa Romeo 155 (1992-1997)
    A√Īade un comentario de Alfa Romeo 155 (1992-1997)
    ¡Comentario enviado con éxito! Lo revisaremos en las próximas horas.