Vamos dar uma olhada em alguns anúncios na imprensa escrita. Em Espanha tinha o slogan "Yugo, a surpresa", no qual também destacava seus pontos fortes: assistência em toda a Espanha e tecnologia compatível, e, sobretudo, enfatizando seu preço muito baixo. Nos Estados Unidos vendeu relativamente bem com dois slogans muito directos, um deles era "Todos precisam de um Yugo um dia destes", em que a publicidade destacava acima de tudo o preço de 3.990 dólares, e outro aludindo ao carro do povo para todos: "Introduzir a mesma velha ideia" e aparecer à frente de um Ford T e de um Volkswagen Beetle. No Reino Unido era: "O melhor da sua classe".
O Yugo como uma obra de arte
Art Yugo, esse foi o título de uma das exposições mais bizarras e curiosas sobre o mundo dos automóveis. Em 1995, em Washington D.C., foi realizada uma exposição por uma classe de arte da prestigiada School of Visual Arts de Nova York. O objetivo era pegar o Yugo e transformá-lo em coisas e lugares do cotidiano, como um piano, uma mesa de pebolim, uma torradeira, um cinema, etc., provando mais uma vez que este carro era diferente dos demais. E que embora fosse sempre uma forma de ridicularizar e depreciar o carro. Estava presente e era bem conhecida nos Estados Unidos. Você pode percorrer o slideshow para ver mais exemplos.
Uma estrela no ecrã em papéis de apoio
Apesar de não ser tão icónico como o Ford Mustang, já apareceu em mais do que alguns filmes e séries televisivas de Hollywood.
- Em "Die Hard III", é dirigido pelos personagens de Bruce Willis e Samuel L. Jackson. Em um dos jogos frenéticos do "Simon", no qual eles têm que passar por Manhattan, eles pegam um Yugo na ponta de uma arma. Eles reclamam que o carro é muito lento porque é feito para economizar combustível, não para correr. Tretas, era um "guzzler de gás" como poucos outros devido à sua baixa potência e peso, mas é preciso entender a maneira americana de pensar. Pouco depois de o levarem, trocam-no por um Mercedes Classe S, também à mão armada.
- Em "Iroman 2" aparece nos primeiros segundos do filme, um Yugo vermelho em uma rua nevada como parte do cenário de uma cidade ex-comunista.
- Em "Bowfinger, the rogue", uma comédia maluca com Steve Martin e Eddie Murphy. Nele, um diretor de cinema falido e medíocre quer fazer o filme de sua vida. Não é que o nosso cativante Yugo apareça, mas na casa do diretor - onde parte do filme se passa - ele tem vários cartazes de seus filmes antigos e desastrosos. Um deles tem um poster para "The Yugo Story", como símbolo dos filmes B.
- "Everybody Wanted Her Dead", filme desconhecido onde todos na pequena cidade conduzem a Jugoslávia, e onde todos são suspeitos de matar um vizinho inamável. Veja o trailer.
- "The Gambler", filme estrelado por Mark Wahlberg. Um professor universitário apostador que conhece um aluno do seu - vencedor do Óscar Brie Larson - que tem um Yugo amarelo claro, que contrasta com o carro do protagonista, um BMW 1 M Series cor-de-laranja novinho em folha.
- "O Corvo", para muitos um filme de culto. Um Yugo está envolvido em uma perseguição entre o protagonista e a polícia.
- Também aparece em "Carros 2". Embora seja muito pior que o seu antecessor, parte do elenco é composto pelos piores carros de sempre, os maus do filme. Claro, o Yugo, batizado Victor Hugo no filme, não pode faltar.
- Ele também apareceu em séries de TV americanas como "Coisas em Casa" e "Malcolm".
- O show de carros mais famoso do mundo, "Top Gear", também não conseguiu escapar do Yugo. Apareceu em dois programas: em um, um Yugo 45 é conduzido e criticado com ácido antes de ser destruído por um tanque. No outro, um Zastava 101 vermelho é ironicamente comparado com um Bentley Mulsanne.
- E muito mais que por razões de espaço não vou mencionar, mas pode ser visto no The Internet Movie Car Database.
Yugo e afinação
Embora pareça incrível que não tenha sido poupado dos preparativos e existam centenas de páginas, fotos e vídeos sobre a afinação do Yugo, a maioria deles cairia na categoria de mal gosto e de mau gosto. Acho que o seu baixo preço e qualidade se prestaram a isso, mas alguns preparativos não são todos maus, mesmo que seja apenas como experiência. Apenas como exemplo uma preparação com dois motores V8 e tracção integral, muito americano.
As penas causaram muitos danos.
Na imprensa, o Yugo tem sido a estrela de alguns artigos como um do New York Times em 1985, com a seguinte afirmação: "O pior carro da história". Também na revista Time, em 2007, apareceu na lista dos "Os 50 piores carros de todos os tempos", na qual encontramos o Yugo GV de 1985. Além disso, há um livro de Jason Vuic intitulado "The Yugo: Rise and Fall of the Worst Car Ever", onde ele explica um pouco da história deste carro peculiar para a sua passagem pelos Estados Unidos.
Lembrando o meu próprio Yugo...
A minha experiência com o Yugo vem da minha adolescência. Eu tinha nove anos quando os meus pais, mais especificamente a minha mãe, precisavam de um carro novo. Ela veio de um assento branco 127 e tinha-se partido, era altura de passar à modernidade. Era imperativo um carro muito pequeno, o espaço da garagem era - e é - ridiculamente estreito e, se possível, tinha de ser tão económico quanto possível. Como o destino quisesse, alguns amigos dos meus pais trabalharam num dos poucos concessionários em Espanha onde o Yugo foi vendido. Uma coisa levou à outra e por cerca de 800.000 pesetas o carro voltou para casa.
Estávamos em 1988 e tínhamos um carro iugoslavo.
Era pequeno, barato e até aqui eu posso ler as suas virtudes. Sua cor era o azul claro, uma cor muito peculiar, não muito comum. Era quadrado e feio, tinha um ar do 127 de onde viemos, mas também não estava longe de uma primeira geração de Golfe (por mais aberrante que a comparação possa parecer). O nosso modelo era o Yugo 45A, com um motor a gasolina de 903 cc e 45 cavalos de potência, o que não dava muito, parecia muito menos. O zero a cem os fez em um minuto e meio; está bem, não é verdade, mas deu essa sensação. Era barulhento e consumido muito pelo que era.
O interior, todo plástico ruim que rangia desde os primeiros dias. E acho que me lembro que não tinha um porta-luvas, apenas um pequeno tabuleiro para deixar um pequeno objecto. Todos os papéis do carro estavam no bolso de trás do banco do passageiro. As luzes eram um botão com várias posições à esquerda do volante no painel de instrumentos. Não tinha um contador de voltas, algo muito normal naquela época, e a alavanca de câmbio era alongada, infinita e trêmula. Tudo bem, para quatro velocidades tinha....
Ainda me lembro das sanduíches de Nocilla embrulhadas em folha de prata que comi nos bancos traseiros a caminho de casa, quando vinha da escola.
O meu irmão também o conduziu durante algum tempo como primeiro carro, e diz sempre que um dia um amigo lhe disse que tinha visto um carro feio e muito estranho na cidade costeira onde vivíamos. Ele respondeu que era o carro novo da nossa mãe.
E chegou o dia em que, depois de passar pelas mãos da minha mãe e do meu irmão mais velho, foi a minha vez de o testar. Eu tinha acabado de tirar a minha licença em Setembro de 1998 e pude experimentar por mim mesmo as "qualidades" deste estranho carro. Sempre foi dito que é melhor aprender com um carro ruim, então aprendi a dirigir muito bem. Partilhámo-lo entre dois de nós, embora a maior parte do tempo eu o conduzisse, apesar de não o ter conduzido de todo. Não importa, em teoria com o "L" eu não conseguiria ultrapassar os 80 km/h como novato.
Balançou como o inferno. Muitas vezes as pessoas olhavam para ele, perguntando-se para que carro estavam olhando, não por ser espetacular ou bonito, mas por curiosidade. Apesar de todas as suas falhas, foi o primeiro carro que conduzi depois do Citroën AX diesel da escola de condução. E eu usava-o para me deslocar com os meus amigos: à praia, ao cinema, às compras, ou a qualquer lugar onde eu quisesse ir. Quando não fomos no Clio RT ou R5 dos meus amigos, fomos no Yugo.
Quando terminei o ensino médio, no turno da tarde como estudante de informática, entre meus colegas de classe havia muita diversão com meu carro. Os meus colegas de turma tinham um Ford Escort branco, um Ice Ibiza cinzento... e um Ford Fiesta XR2 Mk.1 preto novinho em folha. Embora todos aqueles carros fossem melhores que os meus, o Yugo era especial. Lembro-me claramente de chegar à escola um dia às três da tarde e, assim que entrei, um colega disse-me que tinha visto na televisão como estavam a largar bombas na minha fábrica de carros.
As forças da OTAN bombardearam a fábrica de Zastava em 1999 durante o conflito nos Balcãs, embora, em teoria, se tratasse de danos colaterais.
Foi amplamente criticado e lamentado pelo povo sérvio. O meu primeiro pensamento foi: "Acabaram-se-me as peças sobressalentes". Mas isso nunca foi um problema; as velhas peças SEAT e Fiat eram boas para quase qualquer parte do carro. O nosso mecânico de longa data sempre nos disse que tínhamos o carro mais raro da garagem. Mas, apesar de todos os carros que os nossos colegas tinham, o que todos nós mais nos lembramos era o Yugo.
Uma das anedotas que me aconteceu com este carro teve a ver com o seu rádio. Claro que o carro veio sem rádio e no seu lugar havia uma pequena cobertura para que não houvesse nenhum buraco à vista. Compramos um rádio nos milhares de lugares onde eles costumavam vendê-los, um daqueles rádios removíveis, que as pessoas estacionavam o carro e o levavam com eles como se fosse a coisa mais normal do mundo: andar pela rua com uma espécie de pasta ou estar em um bar com a coisa nas costas. É um desses detalhes que, com razão, apagamos de nossas mentes.
Depois de algum tempo, um dia, quando estava à procura de uma nova estação, descobri algo estranho. Havia uma frequência no rádio que estava ligada por uma razão estranha ao carro. Quando eu apitava com aquela estação, só se podia ouvir barulho, estava acoplado e podia-se ouvir quase mais através das colunas do que através da própria buzina. Um dia eu estava acompanhado por um amigo, íamos com o carro e paramos primeiro num semáforo, à nossa direita outro carro parou. Como sempre, ele viu o Yugo e riu e imediatamente deu um golpe de gasolina no seu carro como se estivesse a gozar.
Depois disse ao meu amigo para baixar a janela dele, manualmente, claro. Eu sintonizei na estação "mágica" e aumentei o volume do rádio quase ao máximo, e fiz o mesmo que ele, bati com o gás. O motor, assim como a buzina, estava acoplado ao rádio. Daquele pequeno carro iugoslavo saiu um rugido como um V8 na temporada de cio, o que o outro piloto não esperava. A cara dele era um poema. O semáforo ficou verde e eu avancei lentamente entre as nossas gargalhadas. Acho que aquele homem ainda está a perguntar-se que motor estava naquele carro feio. Talvez eu tenha sido o precursor daquela ideia lamentável de que os carros soam através dos altifalantes, algo que alguns carros desportivos fazem hoje em dia.
Um dos seus males habituais era o calor que fazia. Consumia praticamente a mesma quantidade de gasolina que a água. Lembro-me que todos os dias, quando voltava do trabalho na auto-estrada, a agulha da temperatura estava um pouco mais da metade para cima. No segundo semáforo, depois de entrar na cidade, a temperatura subiria. Ao descer pelo estacionamento torcido da minha casa, a agulha estava acima do nível máximo e havia alguns ruídos guturais saindo do capô. O refrigerante já estava a ferver.
E como na vida, tudo chega ao fim. Após quase uma década, chegou o dia em que tivemos de reformar aquele carro. Foi directamente para o ferro-velho com uma espécie de tristeza que só foi aceite muitos anos mais tarde. E eu fiquei com o desejo de mantê-lo em algum lugar para fazer coisas loucas com ele no futuro, mas como quase sempre, não se tem um campo ou garagem para guardar uma relíquia. Foi substituído por um Daewoo Matiz, o que não era de admirar, mas comparado com o Yugo parecia que tínhamos comprado um Mercedes Classe S.
Cheguei à seguinte conclusão: como possivelmente conduzi o pior carro de sempre - como o meu primeiro carro - a partir daí tudo tinha de melhorar nos carros que eu ia conduzir no futuro. Obrigado, ainda me lembro daquela memória maravilhosa do desastre que foi o "meu" Yugo.
