Jetons un coup d'œil à certaines publicités dans la presse écrite. En Espagne, elle avait le slogan "Yugo, la surprise", dans lequel elle mettait également en avant ses points forts : assistance dans toute l'Espagne et technologie compatible, et, surtout, en soulignant son prix très bas. Aux États-Unis, elle s'est vendue relativement bien avec deux slogans très directs, l'un d'eux étant "Everyone needs a Yugo sometime" (tout le monde a besoin d'une Yugo un jour), dans lequel la publicité soulignait surtout le prix de 3 990 dollars, et un autre faisant allusion à la voiture du peuple pour tous : "Introducing the same old idea" (présentation de la même vieille idée) et apparaissant devant une Ford T et une Volkswagen Beetle. Au Royaume-Uni, il s'agissait de : " Le meilleur de sa catégorie ".
La Yugo, une œuvre d'art
Art Yugo, tel était le titre de l'une des expositions les plus étranges et les plus curieuses sur le monde de l'automobile. En 1995, une exposition a été organisée à Washington D.C. par une classe d'art de la prestigieuse School of Visual Arts de New York. L'objectif était de transformer la Yugo en objets et lieux du quotidien, tels qu'un piano, un baby-foot, un grille-pain, un cinéma, etc., prouvant une fois de plus que cette voiture était différente des autres. Et cela bien que ce soit toujours un moyen de ridiculiser et de rabaisser la voiture. Elle était présente et bien connue aux États-Unis. Vous pouvez faire défiler le diaporama pour voir d'autres exemples.
Une star de l'écran dans des rôles secondaires
Bien qu'elle ne soit pas aussi emblématique que la Ford Mustang, elle est apparue dans plus d'un film hollywoodien et d'une série télévisée.
- Dans "Die Hard III", elle est conduite par les personnages de Bruce Willis et Samuel L. Jackson. Dans un des jeux frénétiques de "Simon", dans lequel ils doivent se rendre quelque part à travers Manhattan, ils prennent une Yugo sous la menace d'une arme. Ils se plaignent que la voiture est trop lente parce qu'elle est faite pour l'économie de carburant, pas pour la course. Conneries, c'était un "gouffre à essence" comme peu d'autres en raison de sa faible puissance et de son poids, mais vous devez comprendre le mode de pensée américain. Peu après l'avoir prise, ils l'échangent contre une Mercedes Classe S, également sous la menace d'une arme.
- Dans "Iroman 2" apparaît dans les premières secondes du film, une Yugo rouge dans une rue enneigée comme faisant partie du décor d'une ville ex-communiste.
- Dans "Bowfinger, le voyou", une comédie loufoque avec Steve Martin et Eddie Murphy. Dans ce film, un réalisateur médiocre et fauché veut faire le film de sa vie. Ce n'est pas que notre attachante Yugo apparaisse, mais dans la maison du réalisateur -où se déroule une partie du film- il a plusieurs affiches de ses anciens et désastreux films. L'un d'eux présente une affiche de "The Yugo Story", comme un symbole des films de série B.
- "Everybody Wanted Her Dead", film inconnu où tout le monde dans la petite ville conduit des Yugos, et où tout le monde est suspecté d'avoir tué un voisin peu aimable. Regardez la bande-annonce.
- "The Gambler", film avec Mark Wahlberg. Un professeur d'université flambeur qui rencontre une de ses étudiantes - le personnage de Brie Larson, lauréate d'un Oscar - qui possède une Yugo jaune clair, qui contraste avec la voiture du protagoniste, une BMW Série 1 M orange flambant neuve.
- "Le Corbeau", pour beaucoup un film culte. Une Yugo est impliquée dans une course poursuite entre le protagoniste et la police.
- Il apparaît également dans "Cars 2". Bien qu'il soit bien pire que son prédécesseur, une partie du casting est constituée des pires voitures de tous les temps, les méchants du film. Bien sûr, la Yugo, baptisée Victor Hugo dans le film, est incontournable.
- Il a également joué dans des séries télévisées américaines telles que "Things at Home" et "Malcolm".
- L'émission automobile la plus célèbre du monde, "Top Gear", n'a pas non plus pu échapper à la Yugo. Il est apparu dans deux programmes : dans l'un, une Yugo 45 est conduite et critiquée de manière acide avant d'être détruite par un char. Dans l'autre, une Zastava 101 rouge est ironiquement comparée à une Bentley Mulsanne.
- Et bien d'autres encore que je ne mentionnerai pas pour des raisons d'espace, mais que l'on peut voir dans la base de données Internet Movie Car Database.
Yugo et tuning
Bien qu'elle semble incroyable, elle n'a pas été épargnée par les préparatifs et il existe des centaines de pages, de photos et de vidéos sur le tuning de la Yugo, dont la plupart tomberaient dans la catégorie du miteux et du mauvais goût. Je suppose que son faible prix et sa qualité s'y prêtaient, mais certaines préparations ne sont pas toutes mauvaises, ne serait-ce qu'à titre expérimental. A titre d'exemple, une préparation avec deux moteurs V8 et une transmission intégrale, très américaine.
Les plumes ont fait beaucoup de dégâts
Dans la presse, la Yugo a été la vedette de certains articles, comme celui du New York Times en 1985, avec la déclaration suivante : "La pire voiture de l'histoire". Dans le magazine Time, en 2007, est également apparue la liste des "50 pires voitures de tous les temps", dans laquelle on trouve la Yugo GV de 1985. En outre, il existe un livre de Jason Vuic intitulé "The Yugo : Rise and Fall of the Worst Car Ever", dans lequel il explique un peu l'histoire de cette voiture particulière pour son passage aux États-Unis.
Je me souviens de ma propre Yugo...
Mon expérience avec Yugo remonte à mon adolescence. J'avais neuf ans lorsque mes parents, plus précisément ma mère, ont eu besoin d'une nouvelle voiture. Elle venait d'un Seat 127 blanc et il s'était effondré, il était temps de passer à la modernité. Il fallait impérativement une très petite voiture, l'espace du garage était - et est - ridiculement étroit, et il fallait être aussi économique que possible. Le destin a voulu que des amis de mes parents travaillent dans l'un des rares concessionnaires d'Espagne où la Yugo était vendue. Une chose en entraînant une autre, la voiture est revenue à la maison pour environ 800 000 pesetas.
C'était en 1988 et nous avions une voiture yougoslave.
Il était petit, bon marché et jusqu'ici je peux lire ses vertus. Sa couleur était bleu pâle, une couleur très particulière, pas très commune. Elle était carrée et laide, elle avait un air de la 127 dont nous étions issus, mais elle n'était pas loin non plus d'une Golf de première génération (aussi aberrante que la comparaison puisse paraître). Notre modèle était la Yugo 45A, avec un moteur à essence de 903 cc et 45 chevaux, ce qui ne donnait pas grand-chose. Le zéro à cent les a fait en une minute et demie ; d'accord, ce n'est pas vrai, mais ça donnait cette sensation. C'était bruyant et consommait beaucoup pour ce que c'était.
L'intérieur, tout en mauvais plastique qui grince dès les premiers jours. Et je crois me souvenir qu'il n'y avait pas de boîte à gants, juste un petit plateau pour laisser un petit objet. Tous les papiers de la voiture étaient dans la poche arrière du siège passager. Les lumières étaient un bouton à plusieurs positions à gauche du volant sur le tableau de bord. Elle n'avait pas de compteur de tours, ce qui était très normal à l'époque, et le levier de vitesse était allongé, infini et tremblant. C'est bon, pour quatre vitesses, c'était.....
Je me souviens encore des sandwichs Nocilla emballés dans du papier d'aluminium que je mangeais sur les sièges arrière en rentrant de l'école.
Mon frère l'a conduite pendant un certain temps comme première voiture aussi, et il dit toujours qu'un jour un ami lui a dit qu'il avait vu une voiture laide et très étrange dans la ville côtière où nous vivions. Il a répondu que c'était la nouvelle voiture de notre mère.
Et le jour est venu où, après être passé entre les mains de ma mère et de mon frère aîné, c'était mon tour de l'essayer. Je venais d'obtenir mon permis en septembre 1998 et j'ai pu expérimenter par moi-même les "qualités" de cette étrange voiture. On a toujours dit qu'il vaut mieux apprendre avec une mauvaise voiture, alors j'ai appris à conduire très bien. Nous la partagions entre deux d'entre nous, mais la plupart du temps, c'est moi qui la conduisais, même si je ne la conduisais pas du tout. Peu importe, en théorie, avec le "L", je ne pouvais pas dépasser les 80 km/h en tant que débutant.
Ça a balancé comme l'enfer. Souvent, les gens la fixaient, se demandant quelle voiture ils regardaient, non pas parce qu'elle était spectaculaire ou belle, mais plutôt par curiosité. Malgré tous ses défauts, c'est la première voiture que j'ai conduite après la Citroën AX diesel de l'auto-école. Et je l'utilisais pour me déplacer avec mes amis : à la plage, au cinéma, pour faire du shopping, ou n'importe où ailleurs. Quand on ne prenait pas la Clio RT ou R5 de mes amis, on prenait la Yugo.
Une fois que j'ai terminé le lycée, dans l'équipe de l'après-midi en tant qu'étudiant en informatique, parmi mes camarades de classe il y avait beaucoup de plaisir avec ma voiture. Mes camarades de classe avaient une Ford Escort blanche, une SEAT Ibiza grise... et une Ford Fiesta XR2 Mk.1 noire toute neuve. Même si toutes ces voitures étaient meilleures que la mienne, la Yugo était spéciale. Je me souviens très bien être arrivé à l'école un jour à trois heures de l'après-midi et dès que je suis entré, un camarade de classe m'a dit qu'il avait vu à la télévision comment ils lâchaient des bombes sur l'usine de ma voiture.
Les forces de l'OTAN ont bombardé l'usine de Zastava en 1999 pendant le conflit des Balkans, bien qu'il s'agisse en théorie d'un dommage collatéral.
Il a été largement critiqué et pleuré par le peuple serbe. Ma première pensée a été : "Je suis à court de pièces de rechange". Mais cela n'a jamais été un problème ; les vieilles pièces SEAT et Fiat étaient bonnes pour presque toutes les parties de la voiture. Notre mécanicien de toujours nous disait toujours que nous avions la voiture la plus rare du garage. Mais, malgré toutes les voitures que nos camarades de classe avaient, celle dont nous nous souvenons le plus était la Yugo.
L'une des anecdotes qui m'est arrivée avec cette voiture concernait sa radio. Bien sûr, la voiture était livrée sans radio et à sa place, il y avait un petit couvercle pour qu'il n'y ait pas de trou en vue. Nous avons acheté une radio dans les milliers d'endroits où ils en vendaient, une de ces radios amovibles, que les gens garaient dans la voiture et emportaient avec eux comme si c'était la chose la plus normale du monde : marcher dans la rue avec une sorte de mallette ou être dans un bar avec le truc sur le dos. C'est l'un de ces détails que nous avons, à juste titre, effacé de nos esprits.
Après un certain temps d'utilisation, un jour où je cherchais une nouvelle station, j'ai découvert quelque chose d'étrange. Il y avait une fréquence sur la radio qui était couplée pour une raison étrange avec la voiture. Lorsque j'ai émis un signal sonore avec cette station, on n'entendait que du bruit, il était couplé et on l'entendait presque plus par les haut-parleurs que par le klaxon lui-même. Un jour, j'étais accompagné d'un ami, nous allions avec la voiture et nous nous sommes arrêtés à un feu rouge, à notre droite une autre voiture s'est arrêtée. Comme d'habitude, il a vu la Yugo, a ri et a immédiatement donné un coup d'essence à sa voiture comme pour se moquer.
Puis j'ai dit à mon ami de baisser complètement sa fenêtre, manuellement bien sûr. J'ai réglé la radio sur la station "magique", j'ai mis le volume de la radio presque au maximum et j'ai fait comme lui, j'ai appuyé sur l'accélérateur. Le moteur, ainsi que le klaxon, étaient couplés à la radio. De la petite voiture yougoslave sortit un rugissement semblable à celui d'un V8 en période de rut, auquel l'autre conducteur ne s'attendait pas. Son visage était un poème. Le feu est passé au vert et j'ai avancé lentement entre nos rires. Je pense que cet homme se demande encore quel moteur il y avait dans cette horrible voiture. J'étais peut-être le précurseur de cette idée pitoyable selon laquelle les voitures émettent leur son par les haut-parleurs, ce que font aujourd'hui certaines voitures de sport.
Un de ses maux habituels était la chaleur qu'il faisait. Il consommait pratiquement la même quantité d'essence que d'eau. Je me souviens que chaque jour, lorsque je rentrais du travail sur l'autoroute, l'aiguille de température était un peu plus qu'à mi-hauteur. Au deuxième feu rouge, après être entré dans la ville, la température montait en flèche. En descendant le parking sinueux de ma maison, l'aiguille était au-dessus du niveau maximum et des bruits gutturaux sortaient du capot. Le liquide de refroidissement était déjà en ébullition.
Et comme dans la vie, tout a une fin. Après presque une décennie, le jour est venu où nous avons dû mettre cette voiture à la retraite. Il est allé directement à la casse avec une sorte de tristesse jamais acceptée jusqu'à de nombreuses années plus tard. Et je me suis retrouvé avec l'envie de le garder quelque part pour faire des folies avec à l'avenir, mais comme presque toujours, on n'a pas de champ ou de garage à disposition pour garder une relique. Elle a été remplacée par une Daewoo Matiz, ce qui n'est pas étonnant, mais comparée à la Yugo, on aurait dit que nous avions acheté une Mercedes Classe S.
J'en suis arrivé à la conclusion suivante : comme j'ai probablement conduit la pire voiture de tous les temps - comme première voiture - à partir de ce moment-là, tout devait s'améliorer dans les voitures que j'allais conduire à l'avenir. Merci, je me souviens encore de ce merveilleux souvenir du désastre qu'était "ma" Yugo.
