Toyota 2000GT

Toyota 2000GT

Um pouco de história

A origem da Toyota vem da fabrica√ß√£o de caminh√Ķes e ve√≠culos militares, e antes disso, da fabrica√ß√£o de teares. Em 1933 come√ßou a fabricar carros de passageiros para uso civil, mas eram demasiado convencionais e n√£o despertavam qualquer paix√£o. Desde 1957 tinha uma divis√£o de competi√ß√£o chamada TOSCO -TOyota Sports COrner, rebaptizada TRD desde 1976-, tendo obtido numerosos sucessos durante estes anos. Por estas raz√Ķes, em 1964, ap√≥s o segundo Grande Pr√©mio do Jap√£o, vendo o sucesso da assist√™ncia e da cobertura medi√°tica, Taizo Ishida, presidente da Toyota, decidiu que a empresa deveria dar um passo em frente na sua internacionaliza√ß√£o, oferecendo um GT para competir com os melhores carros desportivos da √©poca e orientando a imagem da marca para o desportivismo. Ele pegou o telefone e falou com Shoichi Saito, a quem confiou a tarefa de criar um carro esporte muito superior ao Sports 800: nasceu o projeto 2000GT.


"Faça o que for preciso, não só para produzir o 2000GT, mas para torná-lo um dos melhores; ou talvez até mesmo o melhor carro do mundo". - Shoichi Saito

O primeiro passo do Shoichi foi olhar para os melhores carros esportivos da época: Ferrari 250GTO, Jaguar Type-E, Porsche 911 e Lotus Elan. Diz-se que eles compraram um modelo de cada um deles, a fim de manter o melhor de cada um. Após a sua análise, decidiram que o melhor chassis era Lotus, o melhor motor era Jaguar, a melhor caixa de velocidades era Porsche e o design mais original era Ferrari. Eles tinham os seus alvos para derrotar. Eles começaram a trabalhar e em 1965 apresentaram o protótipo "280 A1" no Tokyo Motor Show: o Toyota 2000GT, o primeiro supercarro japonês, tinha acabado de nascer.


Toyota 2000GT

Depois desta apresenta√ß√£o, que foi um grande sucesso entre o p√ļblico, come√ßou o trabalho de mudan√ßa para a produ√ß√£o, e a√≠ veio a parte dif√≠cil: a empresa n√£o tinha a capacidade t√©cnica para fabricar um motor t√£o potente, ent√£o eles procuraram um fornecedor japon√™s que pudesse tir√°-los de problemas. Nessa altura a Yamaha Motor Corporation, que j√° estava a fabricar motos, tinha desenvolvido anos antes um prot√≥tipo GT para a Datsun (o que conhecemos hoje como Nissan), o projecto A550X; mas o neg√≥cio j√° tinha terminado pois a Datsun tinha acabado com a sua produ√ß√£o. Isto foi ideal para a Toyota, que encontrou na Yamaha o aliado perfeito para fabricar o motor 2000GT, tirando partido da sua experi√™ncia. Eles assinaram um acordo de colabora√ß√£o, onde a Yamaha forneceria os motores e algumas outras pe√ßas.

A partir daqui, dois prot√≥tipos foram constru√≠dos, iluminados e afinados pela TOSCO, para testar e participar em competi√ß√Ķes locais. Um deles, de que falaremos mais tarde, foi aquele que, em outubro de 1966, bateu 16 recordes de velocidade, como parte dos testes de confiabilidade que a Toyota queria realizar antes de entrar em produ√ß√£o. Depois de todos os testes e ajustes, o Toyota 2000GT foi lan√ßado em maio de 1967. Assim come√ßou a rolar o melhor carro esportivo japon√™s at√© hoje, que mais tarde seria sucedido pela Supra.

Foram fabricadas um total de 351 unidades, das quais 337 eram carros de rua, e 14 eram dedicados à competição.

Das 351 unidades, 233 correspondem ao chassis MF10 (1967-1969), 109 ao MF10L (1967-1969) e 9 MF12L (1969-1970). A designação "L" corresponde à configuração do accionamento à esquerda.


Toyota 2000GT

Desenho

Shoichi Saito colocou Jiro Kawano, gerente de produto na época, como responsável pelo design. Jiro, por sua vez, confiou em Satoru Nozaki, um jovem designer industrial que se juntou recentemente à marca. Alguns dizem que o 2000GT é trabalho do Satoru, outros dizem que é trabalho do Jiro. Em qualquer caso, ambos estiveram directamente envolvidos na realização deste maravilhoso design.

Vamos come√ßar com a parte da frente. A primeira coisa que se destaca √© que tem 4 far√≥is: dois deles s√£o inspirados no S800, e os outros dois s√£o retr√°cteis. Porqu√™? O Toyota 2000GT nasceu com uma voca√ß√£o para ser vendido em todo o mundo, especialmente nos Estados Unidos. E l√° as leis na Calif√≥rnia eram muito r√≠gidas com a altura m√≠nima dos far√≥is. √Č por isso que os designers adicionaram os far√≥is retr√°cteis, que n√£o eram realmente necess√°rios, excepto para a quest√£o legislativa californiana. Desde que estavam dispon√≠veis, os far√≥is retr√°cteis foram dedicados √†s vigas baixas, enquanto os integrados foram utilizados para as altas.

Apreciamos o seu desenho afiado, com a grelha inscrita entre os faróis principais, e os espelhos característicos nas barbatanas; é outro detalhe directamente influenciado pela legislação japonesa.

Toyota 2000GT

O seu pára-brisas é bastante pequeno, pois a altura total de 1.160 mm limitou esta proporção, fazendo com que a área de habitação fosse bastante pequena.

Os sinais de viragem levados para o lado dos seus 1,6 metros, logo abaixo de duas finais cromadas que actuam como p√°ra-choques, culminam nesta frente.


O lado √© talvez a vista mais marcante: nariz infinito, sobrecosto curto, altura baixa e propor√ß√Ķes quase perfeitas, respeitando a regra dos ter√ßos. Tinha um comprimento de 4.175 mm e uma dist√Ęncia entre eixos de 2.330 mm. Se voc√™ olhar de perto, √© quase id√™ntica √† Ferrari 250GTO, com diferen√ßas sutis como a segunda janela, que se inclina para cima para encontrar a linha do telhado. A cintura enfatiza os arcos das rodas, fazendo a linha fluir em direc√ß√£o √† retaguarda. O p√°ra-brisas ligeiramente inclinado e o telhado em queda suave fazem deste design um dos mais harmoniosos da √©poca, juntamente com o 250GTO.

Alguns detalhes: você notou aquelas pequenas escotilhas entre a roda e a porta? Como havia muito espaço com um nariz tão longo, os designers decidiram usá-lo. No compartimento do lado direito (passageiro), a bateria está localizada. E do lado esquerdo, o filtro de ar e o depósito de água para o pára-brisas. Desta forma, conseguiram baixar o centro de gravidade alguns centímetros. Embora a posição da bateria me pareça trazer vantagens, tomando o ar atrás do volante, não me parece a mais eficiente para o fluxo de ar sujo e salpicos que pode ser. Não podemos deixar a vista lateral sem mencionar os seus abridores de porta cromados, que começam a ser nivelados, e depois fazer uma curva suave, voltando a fundir-se com o corpo. Um detalhe muito elegante.

Na parte traseira podemos ver o estreitamento do pilar C, para transportar o fluxo de ar mais suavemente, e o detalhe do recuo central do telhado, muito estilo Zagato com o seu telhado de dupla bolha. Duas luzes redondas em cada lado terminam a traseira, que n√£o tem p√°ra-choques, excepto dois p√°ra-choques mesmo no meio. Outro detalhe muito desportivo: tubos de escape duplos mesmo no meio da parte inferior, estilo E-Type.

Do meu ponto de vista, este é um dos desenhos mais bonitos da época. Muitos podem dizer que copia funcionalidades da Ferrari 250GTO ou Jaguar E-Type, e têm razão; mas apesar de inspirados por elas, penso que os designers conseguiram dar ao 2000GT a sua própria personalidade.

Toyota 2000GT

Cockpit

Vamos passar para o interior. Como podemos ver, h√° muita madeira como decora√ß√£o. E n√£o √© qualquer madeira, como foi fornecida pela Yamaha, sendo a mesma madeira que a Yamaha usa para a sua fabrica√ß√£o de pianos de alta qualidade. O volante de madeira e tr√™s raios cromados, preside √† posi√ß√£o de condu√ß√£o com dois grandes mostradores para as rota√ß√Ķes e velocidade. A chave de igni√ß√£o ao lado da porta, um detalhe muito Porsche, seguido dos comandos de luz e do limpa p√°ra-brisas, logo abaixo do volante. N√£o parece ser um lugar muito ergon√≥mico. Se reparar, n√£o h√° sat√©lites na coluna de direc√ß√£o. Os sinais de volta s√£o operados com um longo bot√£o de press√£o, logo acima da chave de igni√ß√£o.

A madeira no cockpit foi usada pela Yamaha para fazer os seus pianos.

No console central encontramos muitas informa√ß√Ķes: 5 man√īmetros para combust√≠vel, l√≠quido refrigerante e temperatura do √≥leo, press√£o do √≥leo e amperagem. Logo abaixo est√° o r√°dio, depois um rel√≥gio e um cron√īmetro e finalmente os controles de aquecimento. Acima do t√ļnel central a alavanca de velocidades com acabamento em madeira, e mesmo ao lado dela o trav√£o de m√£o, muito original e funcional, sendo integrado no design geral.

Dentro do espa√ßo interior √© apenas o suficiente para duas pessoas, desde que n√£o sejam muito altas. Com uma altura total de 1,16 metros, o espa√ßo interior √© bastante pequeno. Por outro lado, o 2000GT oferece-nos sensa√ß√Ķes de F√≥rmula 1, pois estamos sentados numa posi√ß√£o realmente baixa. √Č preciso ter em conta que se trata de um carro desportivo com uma queda de tejadilho suave, mas pronunciada. Por causa disso, o espa√ßo da bagageira √© reduzido ao m√≠nimo atr√°s dos assentos. N√£o creio que este tenha sido um grande problema para os compradores, pois provavelmente estavam √† procura de outros objectivos com a sua compra, e este seria o seu segundo ou terceiro carro. Algo mais destinado a um fim-de-semana de sensa√ß√Ķes na estrada.

Toyota 2000GT

Tecnologia

Vamos dar uma olhada nos interiores e exteriores do 2000GT, come√ßando com o seu chassis. Como j√° mencionamos, √© baseado no chassis Lotus Elan com forma de "X", feito de a√ßo. Este tipo de chassis torna a constru√ß√£o mais barata e leve que uma monobloco, tendo tamb√©m um comportamento din√Ęmico muito bom e permitindo que a porta de acesso se situe numa posi√ß√£o mais pr√≥xima do solo.

Para a carroçaria foi escolhido o alumínio, dada a sua leveza e resistência, excepto para a escotilha traseira, feita de fibra de vidro. Foi feito à mão, à mão. Quanto à sua configuração, é um veículo com um motor longitudinal colocado na posição central dianteira e propulsão traseira. Com esta configuração foi alcançada uma boa distribuição de peso, deixando 48% no eixo dianteiro e 52% no eixo traseiro, o que garantiu uma boa tração.

Toyota 2000GT

Para as suspens√Ķes, optaram pela mesma solu√ß√£o que a Lotus: bra√ßo duplo em ambos os eixos, feito de a√ßo. Como um detalhe para mencionar que no eixo traseiro o amortecedor e a mola est√£o ancorados no bra√ßo superior. Esta configura√ß√£o agrava a embalagem, o raio de lavagem e a rela√ß√£o de movimento do conjunto mola-choque, embora proporcione o benef√≠cio de deixar mais espa√ßo para os eixos de acionamento. Se voc√™ olhar para a imagem, os bra√ßos inferiores da suspens√£o traseira est√£o angulados de forma bastante acentuada, apontando para o centro do ve√≠culo. Isto √© feito para ter um centro de rolamento traseiro mais alto do que o frontal. Se tiver alguma d√ļvida com estes conceitos, pode refrescar a sua mem√≥ria aqui.

Foi equipado com pneus Dunlop 165 HR 15 em jantes de magn√©sio, juntamente com trav√Ķes de disco nas quatro rodas; a coisa mais desportiva dispon√≠vel na altura. No total, pesava 1.120 kg, mais do que um Porsche 911S, mas menos do que um E-Type.

Vamos passar para o motor. √Č um cilindro de 6 cilindros em linha com 1988 cc, da Toyota Crown, mas devidamente melhorado pela Yamaha, que acrescentou um cabe√ßote de alum√≠nio, com duplo eixo de comando de v√°lvulas suspenso e arquitetura de fluxo cruzado. Com isto eles conseguiram extrair 150 cv e 175 Nm. Foi ligeiramente inferior ao Porsche 911 com os seus 180 cv e consideravelmente inferior ao Jaguar E-type com 265 cv, embora o deslocamento do Jaguar tenha sido mais do dobro. Era um motor bastante el√°stico que atingiu 7.500 RPM. O motor foi acoplado a uma caixa de cinco velocidades de sincroniza√ß√£o, onde implementaram a sua pr√≥pria vers√£o da sincroniza√ß√£o inventada pela Porsche. N√£o foi t√£o suave, mas foi uma grande melhoria em rela√ß√£o √†s caixas de velocidades anteriores que a Toyota tinha feito.

O Toyota 2000GT fez 0-100 km/h em pouco mais de 10 segundos - atingindo 205 km/h - um n√ļmero muito not√°vel no final dos anos 60.

Voc√™ pode ver os dados de suas especifica√ß√Ķes na imagem. E se voc√™ quiser ver em movimento, eu deixo um v√≠deo da √©poca em que eles fazem uma an√°lise profunda, sim, em japon√™s. Tente com as legendas geradas automaticamente.

Toyota 2000GT

Curiosidades

Vamos ver agora algumas curiosidades muito interessantes sobre este Toyota:

  • Foi apresentado no Sal√£o Autom√≥vel de T√≥quio de 1965.
  • O chassi era uma c√≥pia do Lotus Elan.
  • O motor era baseado no motor da Toyota Crown Sedan.
  • O motor final foi fabricado pela Yamaha Motor Corporation
  • A madeira no compartimento de passageiros era a mesma que a Yamaha usava nos seus pianos.
  • Apenas 351 unidades foram produzidas - 337 autom√≥veis rodovi√°rios - entre 1967 e 1970, dos quais cerca de 50 foram para os EUA.
  • O pre√ßo na altura era de 6.800 d√≥lares - cerca de 49.000 euros hoje - mais 1.000 d√≥lares do que um Jaguar E-Type ou Porsche 911 e cerca de 2.500 d√≥lares mais do que um Chevrolet Corvette
  • Em 2014, uma unidade de 1967 foi leiloada por mais de um milh√£o de d√≥lares.
  • A revista Road & Track, em 1967, disse que, em alguns aspectos, superou o Porsche 911.
  • Era o carro do James Bond no "You Only Live Twice".
  • A Toyota teve que fazer uma vers√£o cabrio especialmente para o filme, do qual foram feitas duas unidades, pois Sean Connery n√£o cabia no filme original 2000GT

Toyota 2000GT

  • √Č o carro "Bond" favorito de Daniel Craig, o actual 007.
  • Shin Yoshikawa, o mestre do cutaway, publicou um livro sobre o 2000GT, com uma tiragem de 10.000 exemplares. S√≥ vendeu 1.500.
  • Em Maio de 1966 o 2000GT ocupa o terceiro lugar no Grande Pr√©mio do Jap√£o.
  • Em junho de 1966 a 2000GT competiu na Suzuka 1000 km, vencendo a corrida pela primeira vez para a Toyota e ocupando tamb√©m o segundo lugar.
  • Em outubro de 1966, um carro pr√©-s√©rie Toyota 2000GT completou 78 horas de testes de velocidade cont√≠nuos no circuito oval de Yatabe, quebrando 13 recordes internacionais e 3 recordes mundiais.
  • Em 1967, a Toyota correu na prova de enduro 24 horas de Fuji, vencendo o campeonato.
  • Em junho de 2015 a Toyota revelou um GT86 vestido com as cores da ra√ßa Yatabe.

Toyota 2000GT

O teste de velocidade Yatabe

N√£o podemos terminar o artigo, sem falar da sua principal raz√£o. Um ano antes da comercializa√ß√£o do Toyota 2000GT, seus engenheiros decidiram que era hora de testar a resist√™ncia de seus componentes, principalmente de seu motor. Eles acharam que seria uma boa id√©ia preparar um modelo iluminado pr√©-s√©rie, e lev√°-lo ao circuito oval Yatabe, para correr sem parar por 3 dias e ver onde estavam os pontos fracos do carro. E foi isso que eles fizeram. Eles prepararam o teste durante meses, at√© que chegou Outubro de 1966. Houve o Toyota 2000GT Speed Trial, em amarelo com cap√ī verde, feito pela TOSCO para a ocasi√£o. Uma equipe de cinco motoristas, dezenas de mec√Ęnicos e cronometristas oficiais acompanharam o modelo, assim como o top brass da Toyota, com Shoichi Saito no leme.

A TOSCO, divis√£o de corridas da Toyota, preparou um Toyota 2000GT iluminado em amarelo e verde.

O teste come√ßou com bom tempo. O carro estava funcionando bem, fazendo as paradas obrigat√≥rias para reabastecer, trocar pneus e trocar de motorista a cada poucas horas. No dia seguinte, um tuf√£o atingiu o Jap√£o e uma grande tempestade chegou a Yatabe. N√£o importava o qu√™, o Toyota 2000GT tinha vindo para a corrida, e isso n√£o o impediu de continuar a toda a velocidade atrav√©s do aguaceiro, dia e noite. Enquanto o sol se punha, apenas o rugido do seu motor podia ser ouvido e o rasto das suas luzes podia ser visto, enquanto a equipa Toyota jantava em misoshiru e algum sushi. Os cronometristas oficiais olharam para os cron√≥metros Seiko de alta precis√£o, com os d√≠gitos das suas v√°lvulas de v√°cuo. Eles anotaram os tempos das voltas e foram registrados. Em outra parte do circuito, ao lado das pilhas de pneus Goodyear, alguns mec√Ęnicos estavam tentando dormir um pouco.

Finalmente, no terceiro dia, após 78 horas ininterruptas em velocidade máxima, a corrida terminou. A Toyota 2000GT havia batido 13 recordes internacionais de velocidade e três recordes mundiais. Um grande feito para um veículo de pré-produção, tufão incluído.

Os 13 registros internacionais foram:

  1. 6 horas: 210.42 km/h
  2. 1.000 milhas: 209,65 km/h (120,35 mph)
  3. 2.000 km: 209,45 km/h (209,45 km/h)
  4. 12 horas: 208.79 km/h
  5. 2.000 milhas: 207,48 km/h (207,48 mph)
  6. 24 horas: 206,23 km/h
  7. 5.000 km: 206,29 km/h
  8. 5.000 milhas: 204,36 km/h (204,36 km/h)
  9. 48 horas: 203.80 km/h
  10. 10.000 km: 203,97 km/h
  11. 72 horas: 206,02 km/h
  12. 15.000 km: 206,04 km/h
  13. 10.000 milhas: 206,18 km/h

Os 3 recordes mundiais:

  1. 72 horas: 206,02 km/h
  2. 15.000 km/h: 206,04 km/h
  3. 10.000 milhas: 206,18 km/h (206,18 km/h)

Ap√≥s o teste, foi iniciada a desmontagem completa do prot√≥tipo, para verificar o seu desgaste. O motor tamb√©m foi completamente desmontado, verificando as toler√Ęncias ou desalinhamentos. Tudo estava dentro dos par√Ęmetros normais, por isso a qualidade era alta o suficiente para entrar em produ√ß√£o, como foi um ano depois. Uma grande conquista da sua mentalidade kaizen.

Aqui você pode ver o documentário completo desta proeza:

S√≥ podemos felicitar a Toyota por este 50¬ļ anivers√°rio, quando o seu primeiro supercarro bateu 16 recordes de velocidade em Yatabe, apesar de a natureza jogar contra eles. Um carro de corrida, com design sublime e DNA de corrida, que mudou para sempre a hist√≥ria desta marca; valores com os quais todos n√≥s que amamos carros certamente nos identificamos. √Č por isso que somos pistonudos.

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