The Grand Tour: nós revemos o Episódio 3

Sinopse breve

Antes de entrarmos na areia, vamos rever muito rapidamente o que vimos. Este terceiro episódio, mais uma vez, preenche seu espaço virtual com carros, especificamente três (bem, dois) exemplos perfeitos de veículos a pistão: um Aston Martin DB11, um Dodge Challenger SRT Hellcat, e um Rolls-Royce Dawn. O trio faz uma viagem do norte de Siena até Verona, antes de terminar em Veneza. No caminho, o comboio passa por Florença, pelo circuito de Mugello, pela cidade de Vicenza e pela região de Modena: lar de três dos mais famosos fabricantes italianos do mundo. Entre os dois segmentos do percurso principal do programa, ouvimos outra rodada de notícias, assistimos à distância à morte de outro convidado (Simon Pegg), e ficamos querendo ver alguns testes na pista dos carros que passaram pela Itália.

No final do show, Jeremy sai da tenda, que esta semana está no porto de pesca de Whitby, na Inglaterra, demonstrando seu carro não-autônomo, pilotado por um imigrante romeno. É então, como o nosso leitor Francisco Ruiz nos disse num comentário, que James e Richard aplanam o terreno ocupado pela casa de Jeremy Clarkson.

Uma receita já conhecida

Enquanto preparava mentalmente o enredo com o qual desenharia as cartas para este artigo, imaginei que o terceiro capítulo sairia de duas maneiras: poderia melhorar drasticamente o terceiro, sem atingir o nível do primeiro, ou poderia ser pior que o terceiro. Não percebi bem.

Considero que o episódio foi melhor que o segundo, mas para mim, em muitos aspectos, foi uma enorme decepção. A razão pela qual tolero os desacordos de Clarkson e companhia é precisamente por causa daqueles episódios em que os três viajam juntos em carros diferentes descobrindo, e sobretudo, desfrutando de estradas incríveis enquanto eu, do meu sofá, digo: "um dia, eu farei isso". Estes são episódios em que assim que você começa a ver os créditos finais, você se levanta, vai até a garagem, olha o seu carro, e diz: "hoje vamos dar uma volta". É uma daquelas experiências que nos faz lembrar porque gostamos tanto do carro e porque esta paixão por um objecto que alguns vêem como inerte, nos une tanto. Faz-nos sentir como família; "há alguém que me entende!" nós gritamos silenciosamente no ar. É a mesma experiência que comecei a viver, quando comecei como leitor de Pistonudos no seu palco como Autoblog Espanha.

Mas hoje não desfrutamos de um desses episódios. Ao contrário da viagem mágica na França a bordo da Ferrari F430, Pagani Zonda e Ford GT, para chegar à ponte de Millau, na França, ou da viagem em busca da melhor estrada do mundo (que, aliás, transformou o Stelvio Pass em uma atração turística), no episódio de hoje, essa mistura explosiva de carros que gostaríamos de dirigir, paisagens inesquecíveis, estradas de tirar o fôlego e paixão pelo carro, não foi vista. Em vez disso, a viagem à Itália serve de desculpa para May e Clarkson passarem meia hora tentando escapar de Hammond pela Itália, ao som de seus pneus queimando e de sua corneta Dukes of Hazzard.

Fazer um Grand Tour pela Itália em três supercarros, com o objetivo de fazer um Grand Tour, deve ser uma aventura, não um vôo com medo do som de um motor HEMI.

O grande problema, realmente, não é que a equipe tenha decidido filmar na Itália; eu sou o primeiro que está morrendo de vontade de ver outro grande vídeo desses três no país transalpino. Há muitas terras neste país ainda a serem vistas e exploradas no contexto de uma exposição de automóveis. Mas nesta ocasião eles poderiam ter substituído a Itália por Montenegro e teria sido tudo igual. A cena no museu? Vamos usar outro. Os alegados donuts na Praça Miguel Ângelo? Vamos para outro local com uma vista panorâmica de uma cidade. O circuito Mugello? Não sei se há um bom circuito em Montenegro, mas tenho certeza que podemos encontrar uma solução, assim como para o show na Arena di Verona.

Veneza, da qual nem sequer vimos os carros a atravessar a bela ponte sobre a lagoa? Dubrovnik também tem acesso ao mar, e está perto. Mas a Itália tem estado praticamente inexplorada. E Richard, nós vivemos em 2016, não em 2006; você não precisa mais se comunicar com seus fãs via TV para que eles o conheçam. Da próxima vez que fores ao Sant'Agata Bolognese só para dizeres na televisão que te puseram as portas de abertura em tesoura, diz estas coisas no Twitter. Ou melhor ainda, use o Snapchat, que é onde todas as pessoas "legais" estão hoje em dia. Da mesma forma, um utilizador autorizado da Wikipedia poderá encontrar essa preferência e adicioná-la à secção "Gostos Sexuais" da sua página.

Tão bom quanto o episódio tinha começado, e o quanto eu estava apreciando aqueles sons, aquelas vistas ao fundo, e a simples idéia de acompanhar estes três apresentadores em uma incrível viagem pela Itália descobrindo seus carros, ao longo de estradas sinuosas e paisagens excepcionais. Que desilusão.

Muito argumento e não muitas nozes.

Outro aspecto que achei decepcionante é a incrível falta de improvisação que vimos ao longo do episódio. O que quero dizer com isto? Bem, ao longo dos anos que Clarkson e companhia presidiram ao Top Gear, eles foram famosos por improvisar o que aconteceu no programa. E se isso não acontecer, agindo de tal forma que as cenas encenadas não nos tirassem da ilusão de que nada tinha sido encenado. Em vez disso, ir a um museu ou assistir a um evento na Arena di Verona serve como uma oportunidade para Richard chegar e estragar o Clarkson e o dia da cultura de Maio. É engraçado da primeira vez, mas que o resto do programa é uma desculpa para uma segunda e terceira vez anula completamente o valor desta viagem.

Depois de deixá-lo encalhado rodeado de multidões no centro de Vicenza, quais são as chances de Richard, completamente inconsciente do plano de seus companheiros, ir para Veneza, deixar seu novíssimo Dodge, saltar em um barco fora de borda e conseguir encontrar a gôndola de Jeremy e James para fazer donuts por aí? Não há surpresa; assim que o telespectador pensa, você pode vê-lo chegar. E foi claramente orquestrado na premissa do riso tolo, como um blockbuster de Hollywood, onde o objetivo não é fazer algo novo, mas sim garantir que o maior número possível de pessoas goste. A ironia é que foi exactamente o oposto que tornou este trio famoso.

E por falar em pensar; alguém me quer explicar porque é que o Hammond cortou o quadro em dois e o amarrou ao lado do seu carro musculado, tendo um par de camiões a segui-lo? Porque depois de destruir alguns conjuntos de borracha, acho que havia espaço suficiente. E se não, posso pensar noutras soluções que não envolvam camiões, como chamar um táxi e enviá-lo para casa. Mas qual é a razão para não fazer isso? Essa graça foi roteirizada, um roteiro que às vezes ignorou o bom senso.

Isto é mais claramente visto no segmento final do programa, quando James e Richard apostaram na aposta falhada de Jeremy desde o primeiro episódio. O segmento começa com os dois showrunners de pé fora de casa, anunciando sua intenção de derrubá-lo. A seguir, Richard sobe ao telhado com uma escada para começar a bater com as telhas no chão, uma a uma, porque há um taco no telhado. E por regulamento, eles devem "dar-lhe uma chance de se mover", removendo as telhas. James, é claro, não suporta alturas e não pode ajudar o seu parceiro. Quando terminam, eles esperam até o dia seguinte para que o morcego saia, assim vemos filmagens noturnas da casa, incluindo o vôo de um mamífero com a lua ao fundo. Devo acreditar que a equipe de filmagem do Grand Tour ficou acordada a noite toda tentando filmar o vôo do morcego, e que funcionou tão bem? Não me parece, mas avisa-me se eu estiver errado.

Ao amanhecer, Richard entra em cena com um bulldozer e começa a esmagar o edifício de forma incontrolável. James diz a ele que está fazendo errado, que precisa ser feito de uma forma mais engenhosa, mas o que ele faz é ser horrivelmente lento. Quando nenhum deles consegue derrubar a casa, eles aparecem a uma distância segura dela com um detonador como o do cinema, antes de verem a casa se transformar em ruínas com uma explosão digna do último filme de James Bond. A explosão é tão real e tão bem percebida que deixa as explosões informáticas das séries de TV americanas como enchimento de baixo custo para a rede de TV.

E tal é a preparação necessária para tal detonação, que se pergunta por que foi necessário tentar demolir a casa com bulldozers, se eles iriam dinamitá-la depois. A resposta é óbvia: ocupar minutos no episódio e provocar gargalhadas mais fáceis, nada mais. Na verdade, se Hammond e May queriam aprender a demolir uma casa de uma maneira engraçada, eles só têm que olhar um pouco para os umbigos.

A propósito, o que eu disse na minha revisão dos dois primeiros episódios da semana passada é evidente: isto não é um programa de carros. Se tivesse sido, a primeira coisa que James e Richard teriam feito teria sido ir à garagem do Jeremy, para ver se, por acaso, Gary ainda está por perto. Em vez disso, James e Richard encontraram a colecção de música monoartística de Jeremy, um retrato dele nas costas de um cavalo, um boneco vudu de James e um livro cheio de fotos de Richard.

Os carros

Mas vamos deixar isso, e concentrar-nos nos carros. E porque gosto de guardar o melhor para o fim, vamos começar com o Rolls-Royce Dawn em que James May fez a viagem.

Todos entendemos o comentário de Jeremy sobre como o Dawn é um conversível da Série 7, mas nesta ocasião eu diria que o Rolls-Royce é muito mais do que isso. Vejo muito mais pertinente esta crítica aos Maybach 57 e 62 quando foram vendidos como tal, porque só de olhar para eles, você poderia facilmente imaginar a Classe S por dentro. No entanto, a Dawn, tal como o resto da gama Rolls-Royce, conseguiu diferenciar-se o suficiente da gama BMW para não se parecer com uma. A tecnologia e a plataforma que transporta podem nascer em Munique, mas o público-alvo do carro é muito diferente; na sua opinião, a opulência é o que descreveria um Rolls-Royce. É um daqueles carros que não é para ser conduzido por ti, é para ser conduzido por ti. E eu disse anteriormente que não o considerava um carro de "pistão" porque dificilmente consigo imaginar escolher o Dawn para uma viagem de Grand Touring: um carro com aquele peso e aquela desconexão absoluta da estrada, atiraria todo o meu desejo de atacar qualquer trecho sinuoso pelo coletor de escape.

Eu não tenho absolutamente nada contra o Rolls; ele é dirigido a um público particular, e estou feliz que uma marca com tal história tenha conseguido sobreviver nas mãos da BMW e ser rentável. Mas é claro, é o tipo de carro pelo qual James se apaixona: extremamente refinado, inglês, e destinado a ser uma obra de arte rolante (a nível de exclusividade, não de design), em vez de um carro.

Mas o Rolls-Royce do James não foi o carro que me fez sorrir uma e outra vez durante o espectáculo.

Não, essa honra pertence ao Dodge Challenger SRT Hellcat que Richard Hammond trouxe consigo. E rapaz fez o som; são dois episódios seguidos, agora que o programa nos tratou com as vistas e sons dele. Não é o carro que eu teria escolhido particularmente para fazer a viagem, mas não há dúvida de que o entusiasmo e a felicidade de ver Hammond foi uma das coisas mais positivas do episódio. Richard também foi capaz de pisar nos dedos dos pés de Jeremy, forçado a parar constantemente para gasolina, tal como Clarkson fez com o seu Ford GT.

É engraçado que não se tenham lembrado disso durante o episódio. Mas tanto faz, porque foi uma experiência religiosa ver Hammond de lado o seu Dodge no circuito de Mugello. O que me lembra que ao longo do episódio, também nunca foi mencionado que, embora a Dodge seja um fabricante americano, é propriedade do grupo FCA e, portanto, o Challenger tem sido financiado com fundos italianos.

Mas o carro mais equilibrado dos três, na minha opinião, é o Aston Martin DB11: lindo, com excesso de direcção quando se desliga o controlo de tracção, adepto de curvas rápidas, e um verdadeiro míssil na auto-estrada. Os ingredientes que definem um verdadeiro Gran Turismo. Não é perfeito? Claro que não é. Há GTs que são mais adeptos a encurralar, como o seu sabor favorito do Porsche 911, mas certamente não é um mau companheiro para uma viagem como esta. Também não é um monstro das pistas, mas conseguiu manter a dignidade da marca britânica diante do fisiculturista de Michigan em uma volta rápida. E sim, sua cor é laranja e não marrom; especificamente, é o Cinnabar Orange, que é como Aston o define. Quando têm uma crise de identidade, pelo menos estes DB11 podem ir ao Golden Gate, e perguntar-lhe como suporta ser chamado "a ponte vermelha" todos estes anos, quando na realidade é a Laranja Internacional.

Mas ei. Ei, que GT é que vocês teriam tomado? Eu adoraria saber. Para mim é claro, um Mercedes-AMG GT: mais áspero, mais ágil e mais divertido, mas não estou reclamando; o DB11 era um bom exemplar. E quem sabe, talvez a variante 'R' do Affalterbach apareça nos episódios restantes. O que eu acho estranho é que Jeremy não aproveitou a viagem para testar o novo Ford GT... Talvez ele o tenha pedido e eles não o tenham deixado ter um?

O encerramento

Não é o meu tema favorito, mas há alguns momentos que aconteceram ao longo do episódio que, penso eu, devem ser mencionados durante um artigo de revisão. O primeiro é o gesto infantil de Jeremy e Richard que você pode ver no GIF acima.

Achou graça? Não o fiz; achei extremamente infantil, e não é porque ache errado zombar do motorista estereotipado do Rolls, não me importo com isso. É o mesmo que alguém dizer que "todos os que possuem um Leon são um quíntuplo" - bem, bom para eles! Acho que é mais sensato julgar as pessoas pela forma como conduzem e não pelo carro em que o conduzem; vamos ver se um dia compramos aquele carro que achamos que é perfeito, com o nosso suor e trabalho, e agora porque temos um Leon, um MX-5, um GT86 ou um M240i não somos um pistão, mas filhos de pais. Mas ver dois adultos ingleses na casa dos 50 (ou perto disso) fazendo piadas sexuais sobre os condutores de um Rolls não desperta em mim nenhum tipo de humor.

E por falar em perversões, há as de Clarkson e sua pintura com seu torso nu fazendo (o que suponho que seja) referência à propaganda do atual presidente da Rússia, Vladimir Putin. Não vou enfiar os pés aqui, porque o que eu gosto são carros e ainda tenho muitos episódios para comentar com vocês.

Havia muito mais a cortar deste episódio, como a teoria de que os donuts de Hammond são uma referência ao escândalo que causou a filmagem de uma cena do Top Gear, o donut no centro de Londres a bordo do Hoonicorn, com Ken Block e Matt LeBlanc. Mas era só sobre isso que te queria contar hoje.

Não tenho mencionado muito a cidade de Whitby, de onde o episódio foi filmado, porque parece que a equipe estará lá na próxima semana, presumivelmente com a intenção de nos dar um segmento naquele local. Talvez com os carros com os quais os vimos chegar ao estúdio? Descobriremos em breve.

Ranking do Episódio

Ainda faltam nada menos que 9 episódios e, para não perder de vista o que é o melhor que esta primeira temporada do The Grand Tour nos deu, vamos manter uma pequena classificação.

1. Episódio 1: Tem absolutamente tudo; carros, bom humor e mais carros. Ele apresenta a Santíssima Trindade Híbrida (918 Spyder, LaFerrari e P1) acompanhado por um BMW M2 hipnótico que nos apresenta a pista de teste do show.
2. Episódio 3: Pulls from the skull trio's recipe book; exotic cars (DB11, Challenger SRT Hellcat e Rolls-Royce Dawn) com a Itália como pano de fundo, mas focado mais em Jeremy e James tentando se livrar de Richard em vez de desfrutar mais dos carros e aproveitar ao máximo o seu tempo na Itália. O episódio termina com James e Richard dinamitando a casa de Jeremy.
3. Episódio 2: Saved by the Aston Martin Vulcan and the Audi S8 chase towards the end. Não é aborrecido à primeira vista, mas se eu voltasse a ver, saltava tudo pelo meio.

Vejo-te na próxima semana!