Teste: Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

Nesta ocasi√£o n√£o pudemos testar a nova transmiss√£o autom√°tica, no entanto ficamos ao volante do modelo que representa o cora√ß√£o da gama, o mais vendido entre indiv√≠duos e frota: o 2.0 HDI com transmiss√£o manual. √Č claro que as marcas, como sempre, tomam muito cuidado para nos deixarem carros ultra-equipados, por isso testamos com o acabamento Allure e in√ļmeras op√ß√Ķes.

O Peugeot 508 foi lan√ßado em 2010, substituindo o 407 e rivalizando com o Citro√ęn C5, Renault Laguna e Ford Mondeo. No in√≠cio de 2014, ela atravessou novamente a mesa de design para receber um facelift. O Peugeot 508 √© o primeiro modelo mainstream da Peugeot para o esporte da nova linguagem est√©tica inaugurada com os carros conceito Onyx e Exalt. N√£o √© um design espetacular como Mazda ou Nissan, mas tem o m√©rito de devolver ao Peugeot algo que estava gritando, um pouco mais de beleza e consenso.


Desenho

Teste: Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

Recuperando a frente e o visual do Exalt, o 508 ganha um visual mais sério e, acima de tudo, muito mais caráter. O 508 recupera uma grelha vertical enquanto o leão está de volta ao centro da grelha, com algum orgulho poderíamos dizer. Os faróis, é claro, são novos, assim como os pára-choques com suas luzes LED de funcionamento diurno cuja forma poderia ser a de uma presa de leão. O perfil e a traseira não mudam tanto visualmente, mas as luzes são novas e com os novos pára-choques, o 508 cresceu 38 mm. Deve-se notar que a parte de trás do posto da Station Wagon restyling permanece idêntica.

O 508 restyling dá à Peugeot um novo visual e um novo consenso de design.

As outras grandes mudan√ßas no novo 508 est√£o sob o cap√ī. Com o restyling, o 508 est√° agora dispon√≠vel com o novo motor diesel BlueHDi de 2,0 litros em duas variantes de pot√™ncia: 150 CV com transmiss√£o manual e 180 CV com transmiss√£o autom√°tica. A gama de motores BlueHDI n√£o √© outra sen√£o a nova gera√ß√£o de motores diesel PSA que cumprem com a norma Euro6. Para reduzir as emiss√Ķes de NOx (√≥xido de nitrog√™nio), a maioria dos fabricantes utiliza v√°rios sistemas SCR (Selective Catalytic Reduction). Uma delas √© a armadilha NOx. Este catalisador seletivo sem a necessidade de um aditivo l√≠quido aprisiona o NOX em uma camada inferior. Ao circular, o NOx √© aquecido e transformado em am√īnia (a am√īnia √© necess√°ria para a rea√ß√£o qu√≠mica que transforma o NOx em nitrog√™nio). √Č um sistema barato, mas consome mais energia do que outros. H√° tamb√©m o SCR "s√≥lido", que √© mais eficiente, mas tamb√©m mais caro e volumoso. Neste caso, o amon√≠aco necess√°rio est√° presente na forma s√≥lida dentro do catalisador numa liga met√°lica em que pelo menos um dos seus ligandos √© o amon√≠aco (NH3). Finalmente, muitos tamb√©m usam o sistema SCR com a inje√ß√£o de √°gua e ur√©ia, o famoso AdBlue. A Peugeot optou por combinar o filtro de part√≠culas FAP com aditivo e inje√ß√£o de ur√©ia. A √°gua com ureia √© injectada entre o catalisador de oxida√ß√£o - o primeiro elemento na linha de escape - e o SCR, sendo o filtro FAP o √ļltimo elemento na linha de escape.


Teste: Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

A vantagem deste sistema √© que o FAP pode estar no final da linha porque a sua regenera√ß√£o √© feita a temperaturas mais baixas do que outros filtros e assim deixa espa√ßo livre logo ap√≥s o catalisador de oxida√ß√£o, uma √°rea mais quente ideal para a injec√ß√£o de ureia. Com esta arquitectura, a Peugeot torna a descontamina√ß√£o de gases de escape mais eficaz a baixas temperaturas, por exemplo, em viagens curtas ou em zonas urbanas congestionadas. No final, a √ļnica coisa que o motorista precisa saber √© que a inje√ß√£o FAP mais AdBlue tem um impacto na manuten√ß√£o do seu ve√≠culo. √Č o pre√ßo a pagar por conduzir um gas√≥leo.

Dentro

Embora o restyling seja mais evidente na carro√ßaria, √© muito mais discreto na cabine. A principal novidade √© a nova tela central do sistema de infoentretenimento, que agora √© sens√≠vel ao toque. Assim, o bot√£o de controle circular da gera√ß√£o anterior desaparece e encontramos um pequeno furo para manter a mudan√ßa na portagem ou algum doce, porque n√£o d√° mais. E n√£o h√° muitos outros lugares para guardar objectos (carteira, telem√≥vel, chaves). O porta-luvas central tamb√©m √© pequeno e abre de uma forma estranha: de lado e de frente para o passageiro. Deve ter sido concebido para que apenas o ajudante mantenha as suas coisas l√°. Da mesma forma, as configura√ß√Ķes do visor e os bot√Ķes para desligar o controle de estabilidade ou o stop/stop/auto-stop est√£o escondidos em uma escotilha sob o painel de instrumentos. Em termos de ergonomia, isso normalmente √© um fracasso.


Teste: Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

O espaço do 508 é generoso e os seus acabamentos são correctos.

O ecr√£ t√°ctil √© uma boa ideia e a sua localiza√ß√£o √© ideal para o ler, mas achei-o um pouco distante demais para o poder operar em seguran√ßa, uma vez que tem de se estender o bra√ßo mais do que o necess√°rio. Claro que, em teoria, n√£o se deve mexer no ecr√£ enquanto se conduz. √Č por isso que a Peugeot equipou o 508 com um volante multifun√ß√Ķes completo. Leva algum tempo para se conhecer todas as fun√ß√Ķes e menus dispon√≠veis, mas depois de se conhecer, quase nunca mais se toca no ecr√£. O que, ali√°s, √© uma coisa boa, porque √© uma daquelas que se suja facilmente. O que me leva aos materiais.

Os acabamentos s√£o bons, mas os de um Citro√ęn C5, para citar um exemplo do PSA, parecem-me superiores. Tamb√©m, no caso do 508, o pl√°stico "piano black" tem uma tend√™ncia para co√ßar facilmente. O equipamento, entretanto, √© completado com novas tecnologias, tais como o sistema de aviso de ponto cego, c√Ęmera de invers√£o e far√≥is LED completos.

Na frente, os bancos s√£o de apoio, apesar do seu aspecto desportivo; a favor, oferecem a possibilidade de um comprimento ajust√°vel. Nos bancos da frente, o espa√ßo, embora bom, parece-me ser inferior ao do novo Ford Mondeo ou Citro√ęn C5. Na parte de tr√°s, por√©m, o espa√ßo √© generoso para 2 adultos, mas o passageiro central n√£o ser√° muito confort√°vel (como em quase todos os carros).


A quantidade de quase 500 litros (473 litros, para ser mais preciso) é média para o segmento. No entanto, o limite de carga é um pouco alto e a abertura da bagageira poderia ser mais larga se não fossem as luzes traseiras.

Ao volante

Uma vez nos comandos do novo Peugeot 508, fiquei agradavelmente surpreendido com a boa insonoriza√ß√£o e as baixas vibra√ß√Ķes, mesmo quando o motor foi activado nas fases de paragem/arranque autom√°tico, de que este motor diesel se orgulha. O motor de 2.0 litros de 150 cv √© suave e oferece uma boa recupera√ß√£o de baixas rota√ß√Ķes (80 a 120 km/h na 4¬™ mudan√ßa em 7 segundos), mas n√£o h√° necessidade de fazer uma rota√ß√£o demasiado alta, j√° que o bin√°rio m√°ximo deste motor, 370 Nm, est√° a 2.000 rota√ß√Ķes.

Teste: Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

O 508 continua a oferecer um dos melhores r√°cios de conforto/din√Ęmica do mercado.

A caixa de velocidades é agradável de utilizar em condução descontraída e citadina, mas é um pouco desajeitada em condução desportiva. Em qualquer caso, não é a vocação deste 508, como o comprova o seu chassis. Na frente, este 508 usa um eixo dianteiro de suporte McPherson, enquanto os modelos de 180 cv e 205 cv GT têm um eixo dianteiro de duplo feixo. Mesmo assim, o nosso 508 é relativamente incisivo e preciso em trechos sinuosos (embora eu gostasse de uma melhor sensação de frenagem), enquanto em estradas rápidas e auto-estradas ele exibe requinte e conforto de um alto padrão. O Peugeot 508 continua a oferecer um dos melhores rácios de conforto/dinamismo do mercado. O carro filtra muito bem as irregularidades da estrada, isolando os seus passageiros do mundo exterior, ao mesmo tempo que limita correctamente os movimentos da carroçaria.

Teste: Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

Quanto ao consumo de combustível, para fechar esta secção de condução, a Peugeot anuncia um consumo de combustível optimista de 3,9 l/100 km em média. A realidade é muito menos bonita, com uma média (cidade, trechos e auto-estrada) de 6,8 l/100 km ao longo do nosso teste. Você sabe que eu sou um cara feliz, mas mesmo com um estilo de condução descontraído será muito difícil ir abaixo de 5,5 l/100 km na rodovia a 110 km/h.

Equipamento

Apesar de ter uma gama completa de equipamentos opcionais (far√≥is LED, far√≥is autom√°ticos de feixe alto, climatiza√ß√£o de quatro zonas, estores, detector de √Ęngulo morto e c√Ęmara de invers√£o), o acabamento padr√£o Allure (a partir de 31.070 euros com descontos) √© bastante completo. Inclui, por exemplo, o visor de cabe√ßa para cima, a abertura, o bloqueio e o arranque das m√£os livres, o local de chamada e de emerg√™ncia (SOS Peugeot Connect), as luzes LED de nevoeiro com fun√ß√£o de curva, a ajuda de estacionamento aud√≠vel no p√°ra-choques traseiro e a climatiza√ß√£o da zona dupla. Os ajustes para o visor de cabe√ßa para cima, o ESP (ASR) e a paragem/arranque autom√°tico est√£o escondidos numa caixa de pl√°stico barata com fios aparentes. O que n√£o ajuda a ter uma boa imagem do acabamento.

Teste: Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

Não é que seja um equipamento pletórico, mas também não é espartano. A dificuldade é que alguns dos seus rivais gozam de uma política de descontos ainda mais agressiva do que a Peugeot. Por exemplo, o Ford Mondeo na versão TDCi 150 cv pode ser obtido por pouco mais de 26.000 euros. Da mesma forma, numa gama de preço e potência semelhantes, o novo Mazda6 oferece uma qualidade superior, o mesmo requinte e um valor residual muito superior ao do Peugeot 508. E há ainda o caso do Volkswagen Passat, rei do segmento em Espanha, que cresceu significativamente oferecendo uma habitabilidade muito superior à do Peugeot, um motor TDi 150 com colector de NOx (SCR sólido) com baixo consumo e um elevado valor residual. Digamos apenas que o Peugeot 508 está no meio do segmento, um pouco como a sua carroçaria: está tudo bem, mas não mais.

Este teste foi originalmente publicado no Autoblog em Fevereiro de 2015.
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