Teste: Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

Nesta ocasião não pudemos testar a nova transmissão automática, no entanto ficamos ao volante do modelo que representa o coração da gama, o mais vendido entre indivíduos e frota: o 2.0 HDI com transmissão manual. É claro que as marcas, como sempre, tomam muito cuidado para nos deixarem carros ultra-equipados, por isso testamos com o acabamento Allure e inúmeras opções.

O Peugeot 508 foi lançado em 2010, substituindo o 407 e rivalizando com o Citroën C5, Renault Laguna e Ford Mondeo. No início de 2014, ela atravessou novamente a mesa de design para receber um facelift. O Peugeot 508 é o primeiro modelo mainstream da Peugeot para o esporte da nova linguagem estética inaugurada com os carros conceito Onyx e Exalt. Não é um design espetacular como Mazda ou Nissan, mas tem o mérito de devolver ao Peugeot algo que estava gritando, um pouco mais de beleza e consenso.


Desenho

Teste: Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

Recuperando a frente e o visual do Exalt, o 508 ganha um visual mais sério e, acima de tudo, muito mais caráter. O 508 recupera uma grelha vertical enquanto o leão está de volta ao centro da grelha, com algum orgulho poderíamos dizer. Os faróis, é claro, são novos, assim como os pára-choques com suas luzes LED de funcionamento diurno cuja forma poderia ser a de uma presa de leão. O perfil e a traseira não mudam tanto visualmente, mas as luzes são novas e com os novos pára-choques, o 508 cresceu 38 mm. Deve-se notar que a parte de trás do posto da Station Wagon restyling permanece idêntica.

O 508 restyling dá à Peugeot um novo visual e um novo consenso de design.

As outras grandes mudanças no novo 508 estão sob o capô. Com o restyling, o 508 está agora disponível com o novo motor diesel BlueHDi de 2,0 litros em duas variantes de potência: 150 CV com transmissão manual e 180 CV com transmissão automática. A gama de motores BlueHDI não é outra senão a nova geração de motores diesel PSA que cumprem com a norma Euro6. Para reduzir as emissões de NOx (óxido de nitrogênio), a maioria dos fabricantes utiliza vários sistemas SCR (Selective Catalytic Reduction). Uma delas é a armadilha NOx. Este catalisador seletivo sem a necessidade de um aditivo líquido aprisiona o NOX em uma camada inferior. Ao circular, o NOx é aquecido e transformado em amônia (a amônia é necessária para a reação química que transforma o NOx em nitrogênio). É um sistema barato, mas consome mais energia do que outros. Há também o SCR "sólido", que é mais eficiente, mas também mais caro e volumoso. Neste caso, o amoníaco necessário está presente na forma sólida dentro do catalisador numa liga metálica em que pelo menos um dos seus ligandos é o amoníaco (NH3). Finalmente, muitos também usam o sistema SCR com a injeção de água e uréia, o famoso AdBlue. A Peugeot optou por combinar o filtro de partículas FAP com aditivo e injeção de uréia. A água com ureia é injectada entre o catalisador de oxidação - o primeiro elemento na linha de escape - e o SCR, sendo o filtro FAP o último elemento na linha de escape.


Teste: Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

A vantagem deste sistema é que o FAP pode estar no final da linha porque a sua regeneração é feita a temperaturas mais baixas do que outros filtros e assim deixa espaço livre logo após o catalisador de oxidação, uma área mais quente ideal para a injecção de ureia. Com esta arquitectura, a Peugeot torna a descontaminação de gases de escape mais eficaz a baixas temperaturas, por exemplo, em viagens curtas ou em zonas urbanas congestionadas. No final, a única coisa que o motorista precisa saber é que a injeção FAP mais AdBlue tem um impacto na manutenção do seu veículo. É o preço a pagar por conduzir um gasóleo.

Dentro

Embora o restyling seja mais evidente na carroçaria, é muito mais discreto na cabine. A principal novidade é a nova tela central do sistema de infoentretenimento, que agora é sensível ao toque. Assim, o botão de controle circular da geração anterior desaparece e encontramos um pequeno furo para manter a mudança na portagem ou algum doce, porque não dá mais. E não há muitos outros lugares para guardar objectos (carteira, telemóvel, chaves). O porta-luvas central também é pequeno e abre de uma forma estranha: de lado e de frente para o passageiro. Deve ter sido concebido para que apenas o ajudante mantenha as suas coisas lá. Da mesma forma, as configurações do visor e os botões para desligar o controle de estabilidade ou o stop/stop/auto-stop estão escondidos em uma escotilha sob o painel de instrumentos. Em termos de ergonomia, isso normalmente é um fracasso.


Teste: Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

O espaço do 508 é generoso e os seus acabamentos são correctos.

O ecrã táctil é uma boa ideia e a sua localização é ideal para o ler, mas achei-o um pouco distante demais para o poder operar em segurança, uma vez que tem de se estender o braço mais do que o necessário. Claro que, em teoria, não se deve mexer no ecrã enquanto se conduz. É por isso que a Peugeot equipou o 508 com um volante multifunções completo. Leva algum tempo para se conhecer todas as funções e menus disponíveis, mas depois de se conhecer, quase nunca mais se toca no ecrã. O que, aliás, é uma coisa boa, porque é uma daquelas que se suja facilmente. O que me leva aos materiais.

Os acabamentos são bons, mas os de um Citroën C5, para citar um exemplo do PSA, parecem-me superiores. Também, no caso do 508, o plástico "piano black" tem uma tendência para coçar facilmente. O equipamento, entretanto, é completado com novas tecnologias, tais como o sistema de aviso de ponto cego, câmera de inversão e faróis LED completos.

Na frente, os bancos são de apoio, apesar do seu aspecto desportivo; a favor, oferecem a possibilidade de um comprimento ajustável. Nos bancos da frente, o espaço, embora bom, parece-me ser inferior ao do novo Ford Mondeo ou Citroën C5. Na parte de trás, porém, o espaço é generoso para 2 adultos, mas o passageiro central não será muito confortável (como em quase todos os carros).


A quantidade de quase 500 litros (473 litros, para ser mais preciso) é média para o segmento. No entanto, o limite de carga é um pouco alto e a abertura da bagageira poderia ser mais larga se não fossem as luzes traseiras.

Ao volante

Uma vez nos comandos do novo Peugeot 508, fiquei agradavelmente surpreendido com a boa insonorização e as baixas vibrações, mesmo quando o motor foi activado nas fases de paragem/arranque automático, de que este motor diesel se orgulha. O motor de 2.0 litros de 150 cv é suave e oferece uma boa recuperação de baixas rotações (80 a 120 km/h na 4ª mudança em 7 segundos), mas não há necessidade de fazer uma rotação demasiado alta, já que o binário máximo deste motor, 370 Nm, está a 2.000 rotações.

Teste: Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

O 508 continua a oferecer um dos melhores rácios de conforto/dinâmica do mercado.

A caixa de velocidades é agradável de utilizar em condução descontraída e citadina, mas é um pouco desajeitada em condução desportiva. Em qualquer caso, não é a vocação deste 508, como o comprova o seu chassis. Na frente, este 508 usa um eixo dianteiro de suporte McPherson, enquanto os modelos de 180 cv e 205 cv GT têm um eixo dianteiro de duplo feixo. Mesmo assim, o nosso 508 é relativamente incisivo e preciso em trechos sinuosos (embora eu gostasse de uma melhor sensação de frenagem), enquanto em estradas rápidas e auto-estradas ele exibe requinte e conforto de um alto padrão. O Peugeot 508 continua a oferecer um dos melhores rácios de conforto/dinamismo do mercado. O carro filtra muito bem as irregularidades da estrada, isolando os seus passageiros do mundo exterior, ao mesmo tempo que limita correctamente os movimentos da carroçaria.

Teste: Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

Quanto ao consumo de combustível, para fechar esta secção de condução, a Peugeot anuncia um consumo de combustível optimista de 3,9 l/100 km em média. A realidade é muito menos bonita, com uma média (cidade, trechos e auto-estrada) de 6,8 l/100 km ao longo do nosso teste. Você sabe que eu sou um cara feliz, mas mesmo com um estilo de condução descontraído será muito difícil ir abaixo de 5,5 l/100 km na rodovia a 110 km/h.

Equipamento

Apesar de ter uma gama completa de equipamentos opcionais (faróis LED, faróis automáticos de feixe alto, climatização de quatro zonas, estores, detector de ângulo morto e câmara de inversão), o acabamento padrão Allure (a partir de 31.070 euros com descontos) é bastante completo. Inclui, por exemplo, o visor de cabeça para cima, a abertura, o bloqueio e o arranque das mãos livres, o local de chamada e de emergência (SOS Peugeot Connect), as luzes LED de nevoeiro com função de curva, a ajuda de estacionamento audível no pára-choques traseiro e a climatização da zona dupla. Os ajustes para o visor de cabeça para cima, o ESP (ASR) e a paragem/arranque automático estão escondidos numa caixa de plástico barata com fios aparentes. O que não ajuda a ter uma boa imagem do acabamento.

Teste: Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

Não é que seja um equipamento pletórico, mas também não é espartano. A dificuldade é que alguns dos seus rivais gozam de uma política de descontos ainda mais agressiva do que a Peugeot. Por exemplo, o Ford Mondeo na versão TDCi 150 cv pode ser obtido por pouco mais de 26.000 euros. Da mesma forma, numa gama de preço e potência semelhantes, o novo Mazda6 oferece uma qualidade superior, o mesmo requinte e um valor residual muito superior ao do Peugeot 508. E há ainda o caso do Volkswagen Passat, rei do segmento em Espanha, que cresceu significativamente oferecendo uma habitabilidade muito superior à do Peugeot, um motor TDi 150 com colector de NOx (SCR sólido) com baixo consumo e um elevado valor residual. Digamos apenas que o Peugeot 508 está no meio do segmento, um pouco como a sua carroçaria: está tudo bem, mas não mais.

Este teste foi originalmente publicado no Autoblog em Fevereiro de 2015.
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