Essai : Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

A cette occasion, nous n'avons pas pu tester la nouvelle transmission automatique, mais nous avons pris le volant du mod√®le qui repr√©sente le cŇďur de la gamme, le plus vendu aupr√®s des particuliers et des flottes : le 2.0 HDI avec transmission manuelle. Bien s√Ľr, les marques, comme toujours, prennent soin de nous laisser des voitures ultra-√©quip√©es, nous l'avons donc test√©e avec la finition Allure et de nombreuses options.

La Peugeot 508 a √©t√© lanc√©e en 2010, rempla√ßant la 407 et rivalisant avec les Citro√ęn C5, Renault Laguna et Ford Mondeo. D√©but 2014, il est repass√© sur la table de conception pour recevoir un lifting. La Peugeot 508 est le premier mod√®le grand public √† arborer le nouveau langage esth√©tique de Peugeot inaugur√© avec les concept cars Onyx et Exalt. Ce n'est pas un design spectaculaire comme chez Mazda ou Nissan, mais il a le m√©rite de rendre √† la Peugeot quelque chose qui criait, un peu plus de beaut√© et de consensus.


Design

Essai : Peugeot 508 2.0 BlueHDI Allure

Reprenant l'avant et le look de l'Exalt, la 508 gagne une allure plus s√©rieuse et, surtout, beaucoup plus de caract√®re. La 508 r√©cup√®re une calandre verticale tandis que le lion est de retour au centre de la calandre, avec une certaine fiert√© pourrait-on dire. Les phares, bien s√Ľr, sont nouveaux, tout comme les pare-chocs avec leurs feux de jour √† LED dont la forme pourrait √™tre celle des crocs d'un lion. Le profil et l'arri√®re ne changent pas tellement visuellement, mais les feux sont nouveaux et avec les nouveaux pare-chocs, la 508 a gagn√© 38 mm. Il est √† noter que l'arri√®re du break apr√®s le restylage reste identique.

Le restyling de la 508 donne à Peugeot un nouveau look et un nouveau consensus de design.

Les autres changements majeurs de la nouvelle 508 se trouvent sous le capot. Avec le restylage, la 508 est désormais disponible avec le nouveau moteur diesel BlueHDi de 2,0 litres en deux variantes de puissance : 150 PS avec transmission manuelle et 180 PS avec transmission automatique. La gamme de moteurs BlueHDI n'est autre que la nouvelle génération de moteurs diesel PSA conformes à la norme Euro6. Afin de réduire les émissions de NOx (oxyde d'azote), la plupart des constructeurs utilisent différents systèmes SCR (Selective Catalytic Reduction). L'un d'eux est le piège à NOx. Ce catalyseur sélectif ne nécessitant pas d'additif liquide piège les NOX dans une couche inférieure. En circulant, le NOx est chauffé et transformé en ammoniac (l'ammoniac est nécessaire à la réaction chimique qui transforme le NOx en azote). C'est un système bon marché, mais qui consomme plus d'énergie que les autres. Il existe également la SCR "solide", qui est plus efficace, mais aussi plus chère et plus encombrante. Dans ce cas, l'ammoniac nécessaire est présent sous forme solide à l'intérieur du catalyseur dans un alliage métallique dont au moins un des ligands est l'ammoniac (NH3). Enfin, beaucoup utilisent également le système SCR avec injection d'eau et d'urée, le fameux AdBlue. Peugeot a choisi de combiner le filtre à particules FAP avec l'injection d'additifs et d'urée. L'eau avec urée est injectée entre le catalyseur d'oxydation - le premier élément de la ligne d'échappement - et le SCR, le filtre FAP étant le dernier élément de la ligne d'échappement.


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L'avantage de ce système est que le FAP peut se trouver en fin de ligne car sa régénération se fait à des températures plus basses que les autres filtres et laisse donc un espace libre juste après le catalyseur d'oxydation, une zone plus chaude idéale pour l'injection d'urée. Avec cette architecture, Peugeot rend la dépollution des gaz d'échappement plus efficace à basse température, par exemple sur des trajets courts ou dans des zones urbaines encombrées. En fin de compte, la seule chose que le conducteur doit savoir est que l'injection de FAP plus AdBlue a un impact sur l'entretien de son véhicule. C'est le prix à payer pour conduire un diesel.

À l'intérieur de

Si le restylage est plus √©vident sur la carrosserie, il est beaucoup plus discret dans l'habitacle. La principale nouveaut√© est le nouvel √©cran central du syst√®me d'infodivertissement, qui est d√©sormais tactile. Ainsi, le bouton de commande circulaire de la g√©n√©ration pr√©c√©dente dispara√ģt et nous trouvons un petit trou pour garder la monnaie dans le p√©age ou quelques bonbons, car il ne donne pas plus. Et il n'y a pas beaucoup d'autres endroits pour stocker des objets (portefeuille, t√©l√©phone portable, cl√©s). La bo√ģte √† gants centrale est √©galement petite et s'ouvre d'une mani√®re √©trange : lat√©ralement et face au passager. Ce doit √™tre parce qu'il est con√ßu pour que seul le co-pilote y garde ses affaires. De m√™me, les r√©glages de l'affichage t√™te haute et les boutons pour d√©sactiver le contr√īle de stabilit√© ou le stop/stop/auto sont cach√©s dans une trappe sous le tableau de bord. En termes d'ergonomie, c'est g√©n√©ralement un √©chec.


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L'espace de la 508 est généreux et ses finitions sont correctes.

L'√©cran tactile est une bonne id√©e et son emplacement est id√©al pour le lire, mais je l'ai trouv√© un peu trop √©loign√© pour pouvoir l'utiliser en toute s√©curit√©, car il faut tendre le bras plus que n√©cessaire. Bien s√Ľr, en th√©orie, vous ne devriez pas tripoter l'√©cran en conduisant. C'est pourquoi Peugeot a √©quip√© la 508 d'un volant multifonction complet. Il faut un certain temps pour se familiariser avec toutes les fonctions et tous les menus disponibles, mais une fois qu'on l'a ma√ģtris√©, on ne touche pratiquement plus l'√©cran. Ce qui, soit dit en passant, est une bonne chose, car c'est l'un de ceux qui se salissent facilement. Ce qui m'am√®ne aux mat√©riaux.

Les finitions sont correctes √† bonnes, mais celles d'une Citro√ęn C5, pour citer un exemple de PSA, me semblent sup√©rieures. De plus, dans le cas de la 508, les plastiques "noir piano" ont tendance √† se rayer facilement. L'√©quipement, quant √† lui, est compl√©t√© par de nouvelles technologies, telles que le syst√®me d'alerte d'angle mort, la cam√©ra de recul et les phares full LED.

A l'avant, les si√®ges sont souples, malgr√© leur aspect sportif ; en faveur, ils offrent la possibilit√© d'un r√©glage en longueur. Aux places avant, l'habitabilit√©, bien que bonne, me semble inf√©rieure √† celle de la nouvelle Ford Mondeo ou de la Citro√ęn C5. √Ä l'arri√®re, en revanche, l'habitabilit√© est g√©n√©reuse pour 2 adultes, mais le passager central ne sera pas tr√®s confortable (comme dans presque toutes les voitures).


Le coffre de près de 500 litres (473 litres, pour être précis) est dans la moyenne du segment. Cependant, le seuil de chargement est un peu élevé et l'ouverture du coffre pourrait être plus large s'il n'y avait pas les feux arrière.

Au volant

Une fois aux commandes de la nouvelle Peugeot 508, j'ai été agréablement surpris par la bonne insonorisation et les faibles vibrations, même lorsque le moteur était activé dans les phases d'arrêt/démarrage automatique, dont se targue ce moteur diesel. Le 2.0 litres de 150 ch est souple et offre une bonne reprise à bas régime (80 à 120 km/h en 4ème vitesse en 7 secondes), mais il n'est pas nécessaire de le faire tourner trop haut, car le couple maximal de ce moteur, 370 Nm, se situe à 2 000 tours.

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La 508 continue d'offrir l'un des meilleurs rapports confort-dynamisme du marché.

La bo√ģte de vitesses est agr√©able √† utiliser en conduite d√©tendue et en ville, mais elle est un peu maladroite en conduite sportive. En tout cas, ce n'est pas la vocation de cette 508, comme en t√©moigne son ch√Ęssis. √Ä l'avant, cette 508 utilise un essieu avant √† jambes McPherson, tandis que les mod√®les GT de 180 ch et 205 ch ont un essieu avant √† double triangulation. Malgr√© cela, notre 508 se montre relativement incisive et pr√©cise sur les tron√ßons sinueux (m√™me si j'aimerais avoir une meilleure sensation des freins), tandis que sur les routes rapides et les autoroutes, elle fait preuve d'un raffinement et d'un confort de haut niveau. La Peugeot 508 continue d'offrir l'un des meilleurs rapports confort-dynamisme du march√©. La voiture filtre tr√®s bien les irr√©gularit√©s de la route, isolant ses passagers du monde ext√©rieur, tout en limitant correctement les mouvements du corps.

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Quant à la consommation de carburant, pour clore cette section de conduite, Peugeot annonce une consommation optimiste de 3,9 l/100 km en moyenne. La réalité est beaucoup moins belle, avec une moyenne (ville, tronçons et autoroute) de 6,8 l/100 km au cours de notre essai. Vous savez que je suis un type de gars heureux, mais même avec un style de conduite détendu, il sera très difficile de descendre en dessous de 5,5 l/100 km sur l'autoroute à 110 km/h.

√Čquipement

Bien qu'elle dispose d'une gamme compl√®te d'√©quipements optionnels (phares √† LED, feux de route automatiques, climatisation √† quatre zones, stores, d√©tecteur d'angles morts et cam√©ra de recul), la finition Allure de s√©rie (√† partir de 31 070 euros avec remises) est assez compl√®te. Il comprend, par exemple, l'affichage t√™te haute, l'ouverture, le verrouillage et le d√©marrage mains libres, l'appel et la localisation d'urgence (SOS Peugeot Connect), les phares antibrouillard √† LED avec fonction de virage, l'aide au stationnement sonore dans le pare-chocs arri√®re et la climatisation bi-zone. Les r√©glages de l'affichage t√™te haute, de l'ESP (ASR) et de l'arr√™t/d√©marrage automatique sont cach√©s dans une bo√ģte en plastique bon march√© aux fils apparents. Ce qui n'aide pas √† obtenir une bonne image de la finition.

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Ce n'est pas que c'est un équipement pléthorique, mais ce n'est pas non plus spartiate. La difficulté est que certains de ses rivaux bénéficient d'une politique de rabais encore plus agressive que celle de Peugeot. Par exemple, la Ford Mondeo en version TDCi 150 ch peut être obtenue pour un peu plus de 26 000 euros. De même, dans une gamme de prix et de puissance similaire, la nouvelle Mazda6 offre une qualité supérieure, le même raffinement et une valeur résiduelle beaucoup plus élevée que la Peugeot 508. Et puis il y a le cas de la Volkswagen Passat, roi du segment en Espagne, qui a connu une croissance significative en offrant une habitabilité beaucoup plus élevée que la Peugeot, un moteur TDi 150 avec piège à NOx (SCR solide) à faible consommation et une valeur résiduelle élevée. Disons que la Peugeot 508 se situe au milieu du segment, un peu comme sa carrosserie : c'est correct, mais sans plus.

Ce test a été initialement publié sur Autoblog en février 2015.
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