Test Drive : Opel Adam S

C'est une petite voiture tr√®s cool, avec un look qui ne trompe personne : elle est agressive et il y a de l'agressivit√© sous la t√īle. C'est ce qui se rapproche le plus, sans l'√™tre, d'un Adam OPC. Et il vaudrait mieux qu'il le soit, car nous parlerions d'une affaire tr√®s s√©rieuse, dans cette taille un OPC serait autour de 180 cv. J'ai conduit plusieurs mod√®les pr√©par√©s par Opel pour √™tre rapides, et celui-ci n'est pas vraiment en reste.

L'Adam S co√Ľte un peu plus de 17 000 euros, ce qui n'est pas vraiment bon march√©, mais Opel a r√©agi par une promotion plus forte. L'Adam n'est pas un utilitaire "bon march√©", elle est "chic", le r√īle de la voiture modeste est rempli par la Karl, que nous testerons plus tard. En d'autres termes, c'est la r√©ponse d'Opel √† la Fiat 500, et non, correction, √† l'Abarth 595, puisque nous parlons de versions sportives. √áa aurait √©t√© bien de voir une Ford Ka ST dans cette ligue, n'est-ce pas ? Nous ne le saurons jamais.


Test Drive : Opel Adam S

Design

L'un des signes distinctifs de l'Opel Adam S est le spoiler proéminent à l'extrémité de la carrosserie, une bonne raison de ne pas retourner dans une station de lavage, car il est un peu délicat et pourrait se détacher avec le remuement des rouleaux. Ses roues de 17 pouces et ses pneus 215/45 attirent également l'attention. Notre unité de test porte les 18″ en option, avec des pneus 225/35 signés Continental et les étriers de frein peints en rouge.

Cette unit√© est √©quip√©e du " pack carbone extr√™me " qui modifie la moustache avant, le spoiler avant et le bo√ģtier de r√©troviseur.

L'habillage sportif se compose de pare-chocs avant et arri√®re sp√©cifiques (dans ce cas, avec des capteurs de stationnement dans les deux), de jupes lat√©rales, d'une sortie d'√©chappement visible et de feux de jour √† LED. Il existe une gamme de 10 couleurs de carrosserie et de cinq couleurs de toit, ainsi que des vinyles et des motifs pour la personnaliser √† votre go√Ľt. Sur les montants C et sur le toit, elle pr√©sente des √©l√©ments distinctifs par rapport √† l'autre Adam. Les vitres arri√®re sont l√©g√®rement teint√©es de s√©rie. Gardez √©galement un Ňďil sur la ligne de chrome autour des fen√™tres.


C'est une voiture très compacte, mesurant 3 708 mm de long, 1 720 mm de large et 1 484 mm de haut. Petite et légère, 1 178 kg en ordre de marche, bien qu'il existe des voitures de cette catégorie qui pèsent moins. Dans cette voiture, il n'y a rien à épargner, elle possède un très petit réservoir de carburant, 35 litres, et un coffre de seulement 170 litres.

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Cabine

A l'intérieur de l'Adam S, nous ne trouverons pas d'énormes différences par rapport aux autres Adam, mais elles sont visibles. Les sièges Recaro avec appuis-tête intégrés sont le signe distinctif le plus évident. Le volant, le levier de vitesse et le soufflet de frein à main sont en cuir. En option, vous pouvez disposer d'un pack d'éclairage intérieur d'ambiance à LED de différentes couleurs, ce que l'on ne trouvait jusqu'à récemment que dans les voitures très chères.

L'Adam est une voiture joyeuse, car elle intègre des touches de couleur sur le noir typique des intérieurs modernes, dans ce cas avec du rouge partout. Elle intègre un pédalier en aluminium, un élément presque essentiel dans les voitures de ce style. Les options de personnalisation sont très variées, par exemple la possibilité d'avoir un ciel étoilé sur le toit à partir de lumières LED. Si les sièges arrière étaient plus... ahem... utilisables... ce serait un vrai point fort. Le ciel n'est pas partout rempli d'étoiles, surtout s'il y a une lumière artificielle.


Elle dispose de quatre sièges, qui conviennent à quatre occupants de corpulence moyenne et mesurant environ 1,75 mètre. Les sièges arrière n'offrent pas les meilleures conditions d'accès et de sortie, car les sièges Recaro n'ont pas la même souplesse que les sièges classiques de l'Adam. Cependant, la séparation latérale entre les sièges est adéquate, et il y a un triple porte-gobelet à portée de main et des renfoncements latéraux. Il est possible d'installer des sièges pour enfants avec le système ISOFIX à ancrage arrière, bien que je doive avertir que faire entrer ou sortir un enfant est beaucoup plus facile dans un MPV. En raison de la proximité de la lunette arrière, ces sièges ne sont pas non plus idéaux pour les personnes de grande taille.

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La position de conduite J'aime la possibilit√© de r√©gler le volant en hauteur et en profondeur, quelque chose qui par exemple n'a pas l'Abarth 595, qui se r√®gle seulement en hauteur. Un autre point fort est la facilit√© d'ex√©cution du tip-tack gr√Ęce au placement optimal des p√©dales. Dans une voiture comme celle-ci, surtout si elle n'a qu'une bo√ģte de vitesses manuelle, c'est presque essentiel. Les si√®ges sont un peu durs, il faut s'y habituer.

Vous pouvez disposer d'un point d'accès à Internet (4G LTE) via le WiFi pour que le passager ne soit pas distrait par ses tablettes ou ses mobiles.

Dans l'ensemble, l'Opel Adam dispose d'un habitacle très confortable avec des détails de qualité indigne du segment A, tels que des surfaces douces et matelassées. C'était presque impossible dans une voiture généraliste ces dernières années, et en fait, c'est quelque chose de très difficile à voir dans une pure voiture du segment A. Rappelez-vous que l'Adam n'a pas la même approche que le Karl, ils sont dans le même segment mais ils cherchent à séduire des personnes différentes avec des budgets différents. Elle a aussi ses ombres, par exemple, le système de musique fait vibrer les panneaux de porte sans que les basses soient brutales.


L'√©cran tactile Opel Intellilink pr√©side au tableau de bord de cette unit√© de presse. Vous devez renoncer au navigateur GPS int√©gr√© et au lecteur CD, mais beaucoup de gens n'ont pas besoin de s'en soucier. Avec un t√©l√©phone comme l'iPhone, vous n'avez pas besoin de tout cela. Il suffit de connecter le c√Ęble d'interface au t√©l√©phone et vous pouvez utiliser le syst√®me Apple CarPlay. Il est si facile √† utiliser qu'un enfant se familiarise avec le syst√®me en quelques minutes. Il est √©vident que le navigateur du t√©l√©phone remplace celui de la voiture et qu'il n'est jamais √† court de mises √† jour (jusqu'√† ce qu'Apple le veuille). Avec un t√©l√©phone Android, l'int√©gration n'est pas aussi bonne, et sans Android Auto, elle est similaire √† celle de toute voiture Bluetooth.

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A mon avis, l'instrumentation pourrait √™tre plus diff√©renci√©e d'une Adam ordinaire, c'est quelque chose qui arrive tr√®s souvent dans les voitures de sport √† prix raisonnable, que oui, la couleur rouge est beaucoup plus pr√©dominante que dans une Adam Glam ou Slam. √Ä l'int√©rieur des cadrans eux-m√™mes, un petit point rouge accompagne l'aiguille lorsqu'elle monte ou descend, l'effet visuel qui en r√©sulte est plut√īt cool. Sur les cadrans, on peut voir un motif de drapeau de course et un logo "S" sp√©cifique.

L'avantage d'√™tre bas√© sur l'Adam est qu'il y a de l'espace de rangement partout pour une si petite voiture. La bo√ģte √† gants est √©tonnamment spacieuse (et √† deux hauteurs), tout comme les portes qui, √©tant donn√© qu'elles sont si volumineuses, devaient avoir quelque chose de bien √† l'int√©rieur. Il ne dispose que d'une prise USB et d'une prise allume-cigare, mais parmi les extras disponibles figure un chargeur √† induction qui sera s√Ľrement appr√©ci√© par les propri√©taires d'un t√©l√©phone haut de gamme dot√© de la norme de charge sans fil Qi.

Parmi les équipements dont dispose cette voiture, je tiens à faire une mention spéciale au chauffage de la jante du volant et des sièges avant. Lorsque vous vivez dans une région froide, cela n'a pas de prix, et je dis cela parce que je mets généralement des gants pour conduire dès le matin. Auparavant, ces produits n'étaient proposés que sur le marché allemand, mais alléluia, certaines personnes ont compris qu'il peut faire suffisamment froid pour casser des pierres en Espagne également. Curieusement, l'ordinateur de bord omet le chauffage du volant comme élément de consommation, alors qu'il avertit de la consommation de la lunette arrière chauffante ou de la climatisation.

Test Drive : Opel Adam S

La vérité est qu'il n'y a pas grand-chose à dire sur la botte. Il est très petit, seulement 170 litres. Si personne n'a l'intention de rentrer et qu'il y a une petite urgence logistique, vous pouvez atteindre 484 litres en repliant les sièges, et en considérant jusqu'à l'arrière des sièges avant. Le volume maximal, lorsqu'il est poussé jusqu'au toit, est de 663 litres ; les chiffres du volume sont mesurés conformément à la norme ISO 3832. Lorsque les sièges sont rabattus, des trous spécifiques permettent d'ancrer les boucles de ceinture de sécurité afin qu'elles ne gênent pas le passage. L'espace utile est ridicule, avec deux sacs à dos et peu d'autres choses, je l'ai déjà rempli, en partant seul ! La politique en matière de bagages doit être plus restrictive que celle de Ryanair, ce qui n'est pas peu dire ?

Si, comme dans ce cas, vous transportez les enceintes Infinity, le haut-parleur de basses mange un peu plus d'espace et il ne reste que 95 litres !

Dans cette taille de voiture, c'est tout ce qu'il y a. L'Abarth 595 a un peu plus d'espace, 185 litres, et la MINI Cooper de la g√©n√©ration pr√©c√©dente, qui √©tait encore une voiture du segment A, avait 160 litres. Il y a un crochet sur le c√īt√© droit pour accrocher de petits sacs, et lorsque les si√®ges sont repouss√©s, cela forme une surface plus ou moins plane. L'une des options disponibles est un petit filet pour les petits objets, appel√© FlexOrganizer. Sur la photo, vous pouvez voir que le sac avec les triangles prend beaucoup d'espace utile. Sous le plancher, nous trouverons le kit de r√©paration de crevaison, le crochet de remorquage et un tournevis.

L'espace de chargement est très haut, à près de 81 centimètres du sol. Elle se remplit très facilement, c'est donc une voiture dans laquelle, si vous devez voyager à quatre, vous feriez mieux de faire preuve d'imagination pour limiter vos bagages car vous avez choisi des enceintes haut de gamme. Quatre valises ne rentreront pas, même par hasard, il faudrait que ce soit quatre sacs à dos en textile et bien allégés. Même pour deux, c'est très étroit, deux valises peuvent tenir si vous retirez le plateau supérieur, ou si vous recourez au remède universel qui consiste à les placer derrière les sièges avant, sur le plancher, et même dans ce cas, il ne reste plus de place.

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Technologie

Au cŇďur de l'Adam S se trouve le c√©l√®bre moteur 1.4 Turbo ECOTEC, dont la puissance a √©t√© port√©e √† 150 ch. Il poss√®de un bloc en fonte creuse, et la m√™me caract√©ristique a √©t√© utilis√©e pour l'arbre √† cames afin de le rendre plus l√©ger. Le turbocompresseur est int√©gr√© au collecteur d'√©chappement, poss√®de un calage √† deux √©tages (soupapes d'admission et d'√©chappement) et l'injection de carburant se fait dans le collecteur d'admission (multipoint indirect). Le moteur est un peu d√©pass√©, aujourd'hui on utilise l'injection directe, bien qu'elle n'ait pas que des avantages ; cette solution augmente les √©missions de particules toxiques.

Qui dit 1,4, dit 1 364 centimètres cubes. Il délivre une puissance de 150 ch entre 5 000 et 5 500 tr/min, et le couple maximal de 220 Nm est disponible entre 3 000 et 4 500 tr/min. Pour un moteur turbo, il présente un taux de compression considérable de 10,5:1. Sa rivale directe, l'Abarth 595 1.4 T-Jet, n'offre que 206 Nm avec presque la même cylindrée, et 5 ch de moins. Comme l'ECOTEC, le moteur Fiat n'a pas non plus d'injection directe. Si nous considérons comme une rivale de la MINI Cooper, elle donne 136 ch, c'est un trois cylindres 1.5 turbo à injection directe. Le moteur anglo-allemand a une consommation de carburant plus faible (4,5 l/100 km) et l'accélération est plus rapide de quelques dixièmes de seconde.

L'Adam S dispose d'un r√©glage sp√©cifique de la direction, d'un contr√īle de stabilit√© (d√©sactivable), d'un essieu arri√®re plus r√©sistant √† la torsion, de ressorts et d'amortisseurs √† d√©battement r√©duit... bien qu'Opel ne donne pas beaucoup de d√©tails dans le dossier √† ce sujet. Subjectivement, c'est une voiture avec une suspension dure, mais elle n'est pas inconfortable pour le conducteur selon sa philosophie. Les freins ont √©t√© h√©rit√©s de la Corsa OPC (D), avec des disques ventil√©s de 308 mm sur l'essieu avant et des disques pleins de 264 mm √† l'arri√®re. Dans de bonnes conditions d'adh√©rence, elle est tr√®s bien arm√©e pour s'arr√™ter sur de courtes distances, et le design des jantes favorise le bon refroidissement des freins.

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Conduite

Il s'agit sans aucun doute d'une voiture amusante, non seulement en raison de la puissance qu'elle possède, mais aussi de la façon dont elle la transmet à la route. Elle n'a pas le même caractère que celui que l'on attend d'une version OPC, un peu plus radicale, donc je vois de la place dans la gamme pour quelque chose de plus sauvage, de la même manière qu'Abarth le fait avec ses plus jeunes. Je tiens également à dire que c'est une voiture que l'on apprécie plus profondément quand on a plus d'expérience.

Il d√©veloppe 150 ch et dispose d'une bo√ģte de vitesses √† six rapports rapproch√©s, d'une traction avant, d'un poids r√©duit et d'un empattement court d'un peu plus de 2,3 m√®tres. L'Adam S est une voiture r√©active et aux r√©actions vives, ce qui peut insinuer un coleteo de l'arri√®re lors de changements brusques d'appui ou de freinages brusques avec la direction tourn√©e. Bien que le contr√īle de stabilit√© soit efficace, un novice ou un flipadillo ne l'aura pas pour lui tout seul s'il d√©passe la ligne, il devra prier la Vierge des impuissants de la Sainte Adh√©rence.

L√† o√Ļ l'Adam S m'a sembl√© plus d√©licat, c'est sans aucun doute sur le mouill√©, surtout avec les roues larges qui sont en option. Je le reproche principalement aux pneus Continental dont elle est √©quip√©e, je ne les ai pas trouv√©s satisfaisants dans ces conditions. Il est facile de perdre de l'adh√©rence sur l'essieu avant ou de faire du sous-virage, alors quand il pleut, il faut √™tre prudent. Je parle de pneus de premi√®re marque, si vous envisagez de mettre quelque chose de bon march√© ou d'origine douteuse, je vous dis qu'il y a des moyens moins chers de jouer avec votre vie. Cette voiture a besoin de bonnes roues, pas n'importe quoi de la m√™me taille.

Test Drive : Opel Adam S

Avec suffisamment de temp√©rance dans la t√™te, c'est une voiture qui permet beaucoup de plaisir, et c'est un plaisir d'encha√ģner les virages. Elle serait plus excitante si elle avait un son d'√©chappement plus conforme aux intentions de la voiture. En ce sens, j'aime davantage la touche OPC sur des mod√®les comme la Corsa ; m√™me le Zafira OPC, un monospace, avait un son d'√©chappement plus agr√©able. Ici, Opel a voulu, je suppose, √™tre politiquement correct.

La suspension peut être inconfortable pour les fesses délicates dans les zones bosselées ou endommagées.

Sur les routes sèches et par beau temps, l'Adam S adhère vraiment à l'asphalte, mais je n'ai pas été aussi convaincu par les sensations de la MINI Cooper de deuxième génération, le modèle précédant l'actuelle, aux dimensions très similaires. C'est toujours la référence pour moi dans cette taille, étant donné que je n'ai pas encore mis la main sur l'Abarth 595. Cependant, je ne pense pas que l'Adam S soit un produit inférieur, elle est tout à fait comparable, mais vous devez admettre que la MINI est meilleure dans ce département. Je ne peux pas juger la MINI Cooper actuelle car je ne l'ai pas encore conduite.

Le moteur pousse fort et n'a pas le caract√®re d'un turbo dans le sens de faire des transitions entre l'abrutissement et l'explosion de puissance, m√™me la coupe d'injection est comme du porc, elle tire le maximum de tout. Dans d'autres mod√®les de la marque, ce moteur n'est pas si brillant, mais vu le faible poids de l'Adam S, il joue un r√īle tr√®s convaincant. Pour rouler au-dessus des limites l√©gales de vitesse, il a beaucoup de muscle, il est capable de d√©passer les 200 km/h, ce qui est d√©j√† un rythme tr√®s √©lev√©. Cependant, elle n'impressionne pas dans le 0-100 km/h avec ces 8,5 secondes, la Cooper et la 595 lui volent son portefeuille dans cette mesure.

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Il montre une bonne élasticité, de 80 à 120 km/h en cinquième vitesse il n'atteint pas 8 secondes, et en troisième vitesse il n'a même pas besoin de 6 secondes. Ce n'est pas le moteur typique qui demande de rétrograder comme dans un film Fast & Furious, il répond bien dans n'importe quel rapport, et sur l'autoroute la sixième vitesse est bonne pour tout. Les vitesses pourraient être plus longues pour réduire un peu la consommation, mais qu'est-ce que ça peut bien faire dans cette voiture ? En plus, il n'avale pas autant.

Il est √©vident qu'elle va consommer plus que les versions plus modestes de l'Adam. L'ordinateur de bord de la 1.4 atmosph√©rique de 87 ch est de 1,4 l/100 km, contre 6,9 l/100 km pour l'Adam S de 150 ch ; le chiffre r√©el est d'environ 6,8 l/100 km. Par rapport √† ses performances ce n'est en aucun cas une consommation exag√©r√©e, le r√©servoir dure un peu car il est de 35 litres y compris la r√©serve. Il faut consid√©rer que dans ces presque 7 l/100 km il y a beaucoup de plaisir et 76 km / h en moyenne (plus que d'habitude pour moi), donc je ne vais pas me plaindre √† ce sujet. Je critique l'apparente brusquerie des changements de vitesse, √† moins que le conducteur ne ma√ģtrise parfaitement la bo√ģte de vitesses, l'embrayage et l'acc√©l√©rateur. C'est end√©mique √† cette marque.

Les freins sont toujours √† la hauteur de la t√Ęche.

Au quotidien, si vous n'appuyez pas trop fort sur l'accélérateur, la consommation est très raisonnable. C'est donc ce genre de voiture que l'on peut utiliser tous les jours sans un salaire élevé, et qui permet de se réjouir de la conduite sportive, de dépasser dans un temps plus court ou d'avoir de la puissance pour les situations compromises. Pour une utilisation plus légère, le 1.4 atmosphérique de 100 ch est plus que suffisant dans l'Adam ; le trois cylindres 1.0 SIDI de 115 ch était disponible, mais a été abandonné.

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La consommation de carburant peut √™tre ma√ģtris√©e gr√Ęce √† l'indicateur "ECO" de l'ordinateur de bord, qui comprend un graphique indiquant la consommation de carburant √† intervalles plus rapproch√©s. L'ordinateur comprend deux compteurs d'initialisation manuelle, A et B, de sorte qu'il est facile de conserver une √©valuation cumul√©e et quotidienne pour voir ce qui a chang√© si nous adoptons une habitude de conduite diff√©rente.

En zone urbaine, le système Stop&Start permet de soulager un peu la facture à la station-service. Ceux qui veulent le désactiver ou qui savent qu'ils vont avoir un arrêt très court - quelques secondes - peuvent appuyer sur le bouton ECO. Il ne possède pas de boutons qui modifient le comportement de la pédale d'accélérateur, de la note d'échappement ou de la direction assistée (c'est le cas de l'Adam classique). C'est toujours la même chose. Elle ne dispose pas non plus de gadgets tels qu'un compteur de force G ou une jauge de pression du turbocompresseur, ce que font des voitures comme le Nissan Juke diesel.

Je n'ai pas essay√© de faire un long voyage avec, mais dans les mains du bon client, ce n'est pas plus un probl√®me que la capacit√© des bagages. Plus que les r√©glages de la suspension, ce sont les dossiers des si√®ges qui peuvent √™tre un peu g√™nants au fil des kilom√®tres, surtout si vous avez une bosse lat√©rale. Pour les personnes de taille moyenne et ayant l'IMC en place, ils √©pousent bien le corps et ne sont pas inconfortables, mais bien s√Ľr, ce ne sont pas exactement des si√®ges de canap√©.

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Conclusions

Si l'Opel Adam est, grosso modo, une option à prendre en compte, la version "pelotilla racer" ne l'est pas moins, même s'il faut aussi dire que c'est un segment tellement petit que très peu de modèles se le partagent. Dans le passé, les possibilités du segment A sportif n'étaient pas les mêmes, il suffit de se rappeler des choses comme la Fiat Cinquecento Sporting, plus de bruit pour rien.

L'un des problèmes de l'Adam S est qu'avec son positionnement prix, elle était relativement proche des alternatives du segment B avec plus de puissance, plus d'espace et de meilleures performances, comme la Corsa OPC ou la Ford Fiesta ST. Cependant, il faut dire en toute équité que nous ne trouverons pas sur le marché espagnol de voiture moins chère délivrant plus de 150 ch, nouvelle évidemment, puisque le constructeur a considérablement baissé son prix depuis sa sortie (18 690 euros).

A qui recommanderais-je l'Adam S ? Je pense que le client le plus appropri√© est quelqu'un qui a besoin de se garer dans un petit espace, qui veut une voiture cool mais pas un sous-bordillo, qui veut des performances mais pas le Faucon Millenium, et qui voyage principalement seul ou avec un partenaire. Oui, c'est compatible avec le fait d'avoir des enfants, √† condition qu'il y ait un autre v√©hicule dans l'unit√© familiale pour transporter les bagages, sinon il faudrait installer une remorque. Je ne le recommanderais pas √† un enfant, il faut √©duquer ses mains avant de pouvoir apprivoiser avec des garanties tant de cheval dans une voiture dynamiquement d√©licate, c'est ce qu'il faut pour √™tre si petit, c'est un jouet pour les personnes √Ęg√©es.

Pour ceux qui aiment le look crossover, il existe une alternative à la maison, l'Adam Rocks, avec sa version S correspondante et le même moteur.

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Est-ce que je vois de la place pour une Opel Adam OPC ? Oui, les ing√©nieurs d'Opel sont capables de mettre 180 ch ou plus dans cette voiture, s'ils l'ont fait avec la premi√®re g√©n√©ration du Meriva ou la g√©n√©ration pr√©c√©dente du Zafira, j'y crois. Bien s√Ľr, ils devront faire tr√®s attention √† le rendre plus contr√īlable dans une plus large gamme de conditions. Cela la d√©mocratiserait davantage, sans doute, mais un petrolhead avec une bonne t√™te peut s'amuser avec cette voiture sans se mettre en danger, √† condition de ne pas mettre des roues de marque Chichinabo.

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