Test Drive: Mazda MX-5 1.5

O Mazda MX-5 entra na minha seleta lista de carros que sempre poderei lembrar, e, quando o fizer, sorrirei. Eu conduzi apenas duas gera√ß√Ķes, NC e ND, mas compreendi perfeitamente o que os engenheiros japoneses queriam transmitir modelo por modelo. Estou convencido de que, se eu conduzisse NA e NB, tamb√©m desfrutaria como um porco durante o seu orgasmo. √Č uma das poucas coisas que restam para os puristas em primeira m√£o, a um pre√ßo razo√°vel.

Em Setembro fiz um test drive nas estradas catal√£s com ambos os motores, o 1,5 e o 2,0, em condi√ß√Ķes secas e h√ļmidas. Desta vez, vou dar-lhe as minhas impress√Ķes ap√≥s uma semana de condu√ß√£o, desta vez com tempo muito frio, com o motor de menor pot√™ncia, e com um padr√£o de utiliza√ß√£o mais habitual. N√£o o guardei pela simples raz√£o de n√£o ter os euros necess√°rios neste momento, caso contr√°rio, teria ligado para o departamento de imprensa e pedido um n√ļmero de conta, t√™-lo-ia guardado sem mais delongas.


Test Drive: Mazda MX-5 1.5

Desenho

Qual foi o ponto de partida para o MX-5? Temos de recuar muito no tempo, quando o combust√≠vel era barato e as estradas estavam muito livres de tr√°fego, no p√≥s-guerra de 1940. Imaginamos conduzir um pequeno roadster atrav√©s da zona rural brit√Ęnica num dia de Primavera. Gra√ßas a tanta auto-estrada e √† falta de acordo dos sugadores de sangue da OPEP, agora podemos desfrutar da mesma coisa em algumas estradas secund√°rias em Espanha.

Quando o primeiro MX-5 foi lan√ßado, foi um tributo sobre rodas ao Lotus Elan, Triumph Spitfire, MG B e modelos similares. A interpreta√ß√£o japonesa, al√©m do charme, acrescentou confiabilidade lend√°ria e a f√≥rmula tem sido um sucesso. H√° mais de um milh√£o de unidades feitas entre as quatro gera√ß√Ķes, e numa altura em que os fabricantes √†s vezes nos aborrecem at√© √† morte, o MX-5 √© algo realmente diferente. E n√£o √© caro!


Sei que minhas fotos n√£o podem competir em qualidade com as do mestre Daniel Mur√≠as, que tamb√©m revisou o MX-5, embora com o motor mais potente. De qualquer forma, mesmo que eu te bombardeie com fotos e explica√ß√Ķes, nada pode substituir a sensa√ß√£o de ter algum tempo √≠ntimo com o carro e explorar cada um de seus √Ęngulos. √Č como explorar o corpo do seu parceiro nu... √© dif√≠cil ficar cansado de explorar. Podemos escolher entre sete tonalidades de tinta.

Qualquer um que n√£o goste do MX-5 tem gostos muito duvidosos em carros.

Test Drive: Mazda MX-5 1.5

Existe apenas um elemento de design comum a todos os MX-5, os sinais de volta redonda nas asas dianteiras. Cada geração tem mantido a sua própria personalidade, com a Mazda a não procurar grandes mudanças na sua fórmula de sucesso. Desta vez é menor e mais largo, e através dos truques de design mais inadvertidos, não parece tão pequeno. Segundo o designer, Masashi Nakayama, Mazda não olhou para os seus "concorrentes", tal como fez no passado. A propósito, apesar da época em que estamos, foi modelado em barro, não por computador. Devemos isso a Yukiharo Asano, um modelista veterano da marca Hiroshima.

As suas formas transmitem tens√£o, beleza, modernidade, estilo cl√°ssico, equil√≠brio, leveza... um verdadeiro cocktail de sensa√ß√Ķes que podem parecer contradit√≥rias. Al√©m disso, √© um carro feito de dentro para fora, e ainda assim √© objectivamente bonito. √Č imediatamente identific√°vel como um carro desportivo, outros t√™m de adornar o carro com elementos est√©ticos sup√©rfluos ou acrescentar emblemas que digam "Desporto". O MX-5 √© auto-explicativo.


Os faróis LED dão um desempenho excepcional na condução nocturna.

Pode parecer espartano em detalhes como o topo de lona monocrom√°tica, as tubagens de escape ou os pequenos trav√Ķes de disco (258 mm para os frontais de 1,5). Nada disso √© importante. Se formos muito exigentes, n√£o concordamos com a localiza√ß√£o do bot√£o de desbloqueio do tronco, ou da antena de r√°dio, ou com a visibilidade atrav√©s da janela quando o telhado estiver no lugar. Os puristas n√£o v√£o achar nenhum desses detalhes um problema, longe disso.

A propósito, os 1.5s sempre recebem 16″ rodas eletroformadas de alumínio, e os 2.0s recebem 17″, em ambos os casos há duas tonalidades para escolher.

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Cabine

O MX-5 é um bipartido para "todos", mas deve ser esclarecido que todos eles são pessoas de não mais de 1,8 metros de altura, e não muito corpulentos. Neste espaço de carro não é algo que tenha acabado, os SUVs nos acostumaram a isso, e você pode ter a sensação de estar um pouco embalado. Então esse sentimento vai evoluir para sentir o seu abraço, e abraços quando eles são sinceros, nunca desconfortáveis. A cor do corpo penetra na cabine, criando um efeito visual curioso. A cor desta unidade não é a que se destaca melhor nesse sentido, ela se mistura com os outros tons.

Também não é o carro mais confortável do mundo para entrar ou sair, ou para manipular o porta-luvas (entre os bancos traseiros), ou para ligar um aparelho eléctrico (debaixo do tablier, parte do ajudante de condução). Há carros muito mais adequados nesse sentido, mas estamos falando de um carro esportivo, e as prioridades são diferentes. Asseguro-vos que não tenho nenhum trauma a este respeito, mas, claro, tenho uma altura média, pouco mais de 1,7 metros, e tenho cerca de 70 quilos. Eu diria que tudo estava ao meu alcance e no lugar certo.


O que prevalece no MX-5 é a união total entre homem e máquina, um volante perfeitamente colocado, assim como os pedais, a mudança de marcha ou a instrumentação. Mazda chama a isto o Jinba Ittai, a união entre cavaleiro e cavalo. O volante não pode ser ajustado em profundidade para economizar peso e custos, mas eu me senti confortável. Outras pessoas terão de se afastar mais ou mais perto dos pedais. Além disso, a posição de condução é quase perfeita, deixando os quadris 145mm fora do chão e o mais próximo possível do centro de gravidade.

O carro se torna uma extensão de nós mesmos, nós seremos um.

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Nos dias em que conduzi ao frio, quando não me privei de remover o telhado sempre que me apetecia, apreciei o quão bem concebido ele é. As saídas de ar em ambos os lados do volante estão estrategicamente colocadas de modo a que o aquecimento alivie as suas mãos do nada. Se essa não era a intenção dos designers, eles pregaram-na de qualquer maneira. Os meus pés também não arrefeceram. Acrescente a todos os bancos aquecidos acima (dependendo do equipamento) e acredite em mim, o carro é como uma banheira de água quente sobre rodas. Foi concebido com isso em mente, não é coincidência.

O telhado pode ser colocado e tirado sem soltar o cinto de segurança, a menos que você tenha braços muito curtos. O mecanismo de desbloqueio é muito simples, existe uma pega para libertar a capota acima do espelho retrovisor, e outra entre os bancos se quisermos libertar a capota da sua posição de arrumação. Um par de movimentos, e voilá. Não precisa de nenhum mecanismo automático, apenas serviria para acrescentar peso e complexidade (mais dinheiro, em suma). As janelas sobem e descem sozinhas para facilitar a operação. Se formos apanhados pela chuva, podemos reagir rapidamente.

Tem √Ęncoras para um hardtop, mas Mazda n√£o vai fazer uma.

√Č um carro feito para ser conduzido, muito orientado para o condutor. Um dos poucos pontos de cr√≠tica est√° na posi√ß√£o da roleta do sistema MZD Connect com tela 7‚Ä≥. Ao inserir algumas engrenagens iguais, n√£o √© dif√≠cil tocar num bot√£o e ter um comportamento indesejado, como saltar uma can√ß√£o ou cortar o volume a seco. Voc√™ n√£o pode ter o cl√°ssico freio de m√£o, roleta, caixa de c√Ęmbio manual e escorregas de uma s√≥ vez, em um espa√ßo t√£o pequeno, sem que alguma falha apare√ßa.

Test Drive: Mazda MX-5 1.5

Os bancos do 1.5, independentemente do equipamento, n√£o s√£o como o Recaro, mas cumprem adequadamente a sua fun√ß√£o segurando o corpo, n√£o encontrei nada desconfort√°vel, embora a parte do encosto de cabe√ßa tenha menos espuma para conter colunas no interior. As possibilidades de ajuste s√£o limitadas, como eu disse, a altura √© importante. √Č melhor para uma mulher pequena do que para um homem grande. Para pessoas mais altas, recomendo viajar com bon√©, quer haja sol ou n√£o.

O sistema de som BOSE distribui nove altifalantes por toda a cabina, o resultado √© digno de um amante de m√ļsica.

O acesso às bebidas, que são colocadas entre os assentos, não é fácil. Se não houver nenhum passageiro, ou se forem empurrados para um lado, pode ser colocado um suporte de copo junto à alavanca das mudanças. Bolsos para esvaziar os nossos bolsos não são particularmente abundantes, mas para o que é um uso regular temos o que é preciso. A tampa da caixa central permite a passagem de um cabo para carregar o telefone sem o aprisionar, um detalhe que é apreciado.

Se eu me queixasse do barulho, estaria a mentir. De acordo com a Mazda, √© at√© 40% mais silencioso que o MX-5 NC em frequ√™ncias altas, e o cap√ī n√£o vibra a altas velocidades. N√£o tem o isolamento sonoro de um h√≠brido ou de um carro topo de gama, mas √© perfeitamente suport√°vel a velocidades legais ou um pouco acima, embora a conversa n√£o seja f√°cil acima dos 120 km/h (75 mph). A velocidades em que se perdem pontos, come√ßa a ficar um pouco desconfort√°vel, especialmente sem o telhado colocado. Mas para desfrutar do MX-5 n√£o precisa de ir depressa, longe disso. Nem √© essencial que haja curvas, mas a sua presen√ßa √© sempre apreciada.

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√Č um carro de qualidade, embora a maioria dos pl√°sticos sejam duros, mas encaixam bem, e n√£o √© f√°cil ouvir qualquer ru√≠do estrutural. A estrat√©gia de poupar grama por grama n√£o deixou o carro com um chassis amanteigado, exactamente. Alguns componentes foram herdados de modelos de segmentos inferiores, sim, mas eles funcionam como deveriam, isso √© o importante. A impress√£o geral √© boa. N√£o parece que h√° uma parte de metal na porta interior? Bem, √© pl√°stico.

Há outro detalhe a destacar: sendo mais leve, a suspensão não é nada difícil; apesar de ser um carro desportivo, não é nada desconfortável. Os 1,5s têm a suspensão "suave" como padrão, que eu acho que é muito bem ajustada e tem um equilíbrio quase perfeito entre conforto e eficiência. O MX-5 NC era mais radical nesse sentido, e os engenheiros queriam um carro mais doce em termos gerais, embora ele ainda possa seduzir um purista.

Termino esta sec√ß√£o com o porta-bagagens. No meu dia-a-dia, para dizer a verdade, eu quase n√£o precisei dos seus servi√ßos. Se viajarmos com um passageiro, caber√£o duas malas de cabine, ou uma √ļnica mala m√©dia. O formato grande n√£o se encaixa mesmo que voc√™ o pe√ßa. A capacidade √© de 130 litros, o objeto mais largo que pode ser colocado n√£o pode exceder 808 mm. Embora o NC tenha aceitado cubicamente mais volume, o ND tem uma melhor utiliza√ß√£o do mesmo. Se for necess√°ria mais capacidade, tem como acess√≥rio alguns suportes para a porta traseira, mais retro imposs√≠vel. Uma √ļltima nota sobre a porta da cauda, √© muito leve!

Test Drive: Mazda MX-5 1.5

Técnica

Embora o Mazda MX-5 que o precedeu fosse muito divertido de dirigir, com bom comportamento, ele quis ir mais longe. Ele mantém a arquitetura básica do NC, mas é mais rígido e leve. Os aços de elevada resistência são 71% em peso (anteriormente 59%) e o alumínio atinge 9% (anteriormente 0,1%). O peso foi reduzido sempre que possível e sem qualquer outra penalização.

Uma das mudan√ßas mais importantes √© a remo√ß√£o da dire√ß√£o hidr√°ulica e foi adotada uma dire√ß√£o eletromec√Ęnica e de pinh√£o, com 4,3% a menos de rela√ß√£o de marchas. Achei-o bastante informativo, embora o meu colega Daniel pensasse que poderia ser melhorado perto da zona neutra. Em termos de precis√£o e sensa√ß√£o, n√£o posso critic√°-los. Entre as cal√ßadas s√≥ precisa de 10,4 metros para mudar de dire√ß√£o, por isso vai bem em √°reas urbanas.

A suspens√£o mant√©m o eixo dianteiro com duplo osso e eixo multi-link na traseira, mas vai muito mais suave. Como o carro foi aliviado em cerca de 100 kg, os amortecedores n√£o precisam ser t√£o firmes, e aumentam a sua efic√°cia de viagem. √Č por isso que agora √© mais doce do que antes. Os 2.0s podem ter componentes de suspens√£o Bilstein mais firmes, mas ainda n√£o s√£o desconfort√°veis. O aumento da rigidez significa um melhor manuseio e, segundo Mazda, a subviragem foi reduzida.

Em termos de motores, existem duas unidades de quatro cilindros, com admissão natural, injecção directa, regulação variável das válvulas e elevada taxa de compressão (13:1). O 1,5 fornece 131 hp e 150 Nm a 4.500 RPM, e o 2,0 vai para 160 hp e 200 Nm a 4.600 RPM. Foi-se para o que, na minha opinião, é uma aposta melhor do que um motor turboalimentado mais apertado. Com ambos os motores, os desenvolvimentos da transmissão são idênticos. Temos de ver se o Fiat 124 Spider - basicamente um MX-5- com um motor 1.4 turboalimentado nos convence. A Mazda é um dos poucos fabricantes que ainda acreditam em bons motores naturalmente aspirados, e agradecemos-lhes por isso.

√Č oferecida apenas com uma caixa manual de seis velocidades, com curso muito curto (40 mm) e uma sensa√ß√£o a ser invejada pelo resto do mercado, segmento por segmento. A caixa de velocidades √© mais leve e faz melhor uso da energia da gasolina em compara√ß√£o com a NC, e √© realmente viciante. Em um carro naturalmente aspirado voc√™ tem que trocar de marcha mais vezes, e √© por isso que vamos adorar o bot√£o de c√Ęmbio e assumi-lo como uma parte do nosso corpo. De qualquer forma, eu n√£o me importaria com um autom√°tico, porque h√° pessoas com limita√ß√Ķes f√≠sicas que tamb√©m merecem desfrutar dele, ou que n√£o dominam a t√©cnica em certas circunst√Ęncias. Desde que seja opcional...

A diferença de consumo é pequena entre motores, mas o 2.0 tem mais potência, 33% mais, mas com um adicional de 50 kg.

As premissas do design são poucas: leveza, tamanho compacto, motor dianteiro atrasado, propulsão traseira, distribuição de peso 50:50, baixo momento de inércia e preço acessível. Eles pregaram-na. Takao Kijima, responsável pelo chassi de NA, e pelos programas NB e NC, disse na época que não valia a pena torná-lo mais potente, porque isso significava torná-lo mais pesado. Além disso, o poder é justo para ser sempre controlável, e para evitar qualquer resposta inesperada. Pensando melhor, ele está absolutamente certo.

Test Drive: Mazda MX-5 1.5

Condução

Conduzir o MX-5 é, acima de tudo, uma experiência para os sentidos. Devo protestar contra a sua falsa eficiência: apesar de todo o trabalho que os engenheiros têm feito para reduzir o consumo de combustível do motor, é muito fácil fazer um caminho mais longo para casa, ou entrar numa estrada curva onde se pode apertar as mudanças baixas e arruinar as médias. Com os 131 cv do motor "pequeno" não fiquei nada aborrecido, de facto, quase prefiro-o ao motor grande por causa do corte da injecção muito além das 7.000 RPM. Não é um RX-8, mas é um prazer reavivá-lo.

A performance √© mais que adequada, 0-100 km/h em 8,3 segundos, uma velocidade m√°xima de 204 km/h e recupera√ß√Ķes r√°pidas: 80-120 km/h em terceira velocidade em 5,7 segundos, em quarto 7,9 segundos (d√©cimo para cima, d√©cimo para baixo). Al√©m disso, num uso civilizado, o consumo √© praticamente competitivo com o de um Prius. Pense nisso, mal excede a tonelada, tem boa aerodin√Ęmica, e o motor √© "redondo". N√£o √© preciso ligar um cilindro para obter um baixo consumo de combust√≠vel, √© uma pena que a maioria dos fabricantes n√£o pense assim. Homologado 6 l/100 km, √© um dado bastante honesto, se fosse um turbo tr√™s cilindros seria anunciado algo abaixo de 5 l/100 km, e provavelmente passaria o mesmo.

As engrenagens altas não a sufocam, mas quando o torque é escasso, basta trocar de marcha.

No meu uso habitual, consegui obter menos de 6 l/100 km com um fluxo de tr√°fego ideal, sem qualquer dificuldade. Em engrenagens altas, os SKYACTIV s√£o muito pouco sugadores. Globalmente, o computador indicou uma m√©dia de 6,3 l/100 km, e o consumo real foi ligeiramente superior, cerca de 6,5 l/100 km. N√£o √© muito longe do que um carro a diesel com marchas baixas faz, n√£o te preocupes. √Č um consumo MUITO suport√°vel considerando a quantidade de combust√≠vel que coloquei no acelerador, fiz uma m√©dia de 60 km/h, muito variada. Com 45 litros de gasolina, o seu alcance √© muito respeit√°vel, d√° para ir muito longe.

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O MX-5 com motor 1.5 não tem o diferencial traseiro autoblocante. Isto significa que se você sair de um canto com o pé plano na segunda marcha, uma roda pode girar muito mais do que a outra se o controle de tração estiver desativado. Só me aconteceu num gancho de cabelo lento, onde uma roda soltou algum fumo branco, pois perdeu parcialmente a aderência no chão. As perdas de tracção não são frequentes, é sempre necessário provocar algo, como uma rápida mudança de suporte, o que, a propósito, faz com grande agilidade.

Dirigindo na chuva quase n√£o perdi o diferencial de auto-travamento, basta ser suave com o pedal do acelerador, e com a experi√™ncia certa, voc√™ pode se divertir em uma estrada escorregadia, e sem ser um perigo p√ļblico. √Č divertido fazer-lhe c√≥cegas e pedir-lhe para atravessar, e mant√™-lo no ponto doce do bocejo √© muito f√°cil (ou assim me pareceu). Os aux√≠lios eletr√īnicos s√£o desativados ao toque de um bot√£o, e instantaneamente. Nada de rituais, nada de mendigar.

Não há nenhum modo intermédio com e sem ajudas.

Os freios do MX-5 1.5, embora min√ļsculos, fazem o que se espera do carro e param o carro efetivamente, com menos viagens do que carros mais pesados e rodas maiores. N√£o esque√ßamos que estamos a falar de uma largura de 195 com pneus Bridgestone Turanza de gama m√©dia; eles podem ser facilmente encontrados numa Skoda Octavia com o sinal "TAXI". Eu considero a escolha dos pneus padr√£o adequada em termos de consumo, ru√≠do e efici√™ncia.

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Eu já te disse que a toe-tapping é canja? Outro detalhe que te faz apaixonar.

Voc√™ pode dizer que os homens que projetaram este carro s√£o amantes da condu√ß√£o, e √© por isso que eles fizeram um carro t√£o bom nesse sentido. Pode parecer uma frase vazia retirada do kit de imprensa, mas depois de conhecer o homem respons√°vel pelo projecto MX-5 ND, n√£o tinha d√ļvidas de que era esse o caso. √Č feito com amor, paix√£o e aten√ß√£o aos mais pequenos detalhes din√Ęmicos. Basta mencionar que as rodas utilizam quatro porcas em vez de cinco para poupar peso, ou que o diferencial poupa 7-10 kg, ou que a viscosidade do √≥leo da caixa de velocidades permite uma melhor resposta a frio.

Em termos de conforto do condutor, o pedal da embraiagem √© agora um pouco mais suave, o que √© especialmente apreciado na condu√ß√£o urbana e nos engarrafamentos de tr√Ęnsito. Quanto ao Stop&Start, ele n√£o o tem com este motor. O carro tem uma sensa√ß√£o muito precisa, apreciei especialmente quando me apressei a travar no suporte e ele levantou um pouco por tr√°s. Eu notei na hora, √© t√£o progressivo e estamos sentados t√£o corretamente, que s√≥ seria mais informativo se pudesse falar. Em outras palavras, saberemos na hora quando estivermos nos aproximando dos seus limites.

Uma das vezes que escalei o meu desfiladeiro favorito na montanha - por pura maldade - encontrei duas motos grandes na subida. Fomos picados? Ao contrário. Eu me coloquei entre bicicleta e bicicleta, e se alguém nos tivesse filmado, o resultado teria parecido uma coreografia de balé. Foi pura harmonia e prazer, eles à sua maneira, eu à minha, apressando os vértices das curvas e apreciando cada mudança de marcha, cada downshift, cada cheiro de escape, cada mudança de suporte. No final do passe, cumprimentaram-me de uma forma amigável. Foi inesquecível.

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O MX-5 entra nas curvas com muita segurança, ele permanece na trajetória, e se não queremos que ele faça nada de estranho, ele não vai fazer isso. Podemos forçar um pouco a situação com uma transferência de peso ou outras técnicas de deriva para tomar as rotundas de uma forma que mais do que uma seria chocada, com invejável controlo e segurança! A idade melhora o paladar ao beber vinho, e a experiência educa melhor as mãos. Este carro é muito mais agradável quando já é bem conduzido com tracção traseira, quando podemos dominá-lo sem criar perigo.

Sejam quais forem as situa√ß√Ķes de condu√ß√£o - com excep√ß√£o dos engarrafamentos - eu tenho sido tremendamente feliz. Quem entrou comigo saiu com um grande sorriso no rosto, quer soubesse ou n√£o de carros. √Č uma pena que este tipo de concep√ß√£o se esteja a perder, por isso poucos fabricantes est√£o a apostar nas sensa√ß√Ķes, e cada vez mais estamos a caminhar para uma m√°quina que faz tudo por n√≥s. O MX-5 reconcilia-nos com a condu√ß√£o pura, sem ir aos extremos da direc√ß√£o resistida, da manivela, ou sem ter um simples trav√£o antibloqueio. O esp√≠rito de NA, com uma do√ßura sem precedentes em seus quase 26 anos de hist√≥ria.

Voc√™ tem que tentar a experi√™ncia de ir uma engrenagem ap√≥s a outra, sem atingir uma velocidade excessiva, apertando o conta-rota√ß√Ķes. Est√° na hora de reduzir, de dar gorjeta, o carro parece ler os seus pensamentos. O escape faz-nos perder o tes√£o. N√£o conduzimos nenhum supercarro com mais de 300 cv, com menos de metade, √© o suficiente para nos divertirmos. Esse √© o esp√≠rito do MX-5, e √© por isso que √© uma f√≥rmula t√£o bem sucedida: √© o roadster mais vendido do mundo. Conduzir este carro √© altamente viciante.

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Tecnologia

Antes de concluir, gostaria de fazer uma digress√£o necess√°ria para falar sobre outras coisas que o carro tem e que vale a pena mencionar, pelo menos. No cap√≠tulo sobre seguran√ßa, eu gostaria de mencionar dois aux√≠lios muito importantes, o LDWS (Lane Keeping Assist) e o HBC (High Beam Beam Assist). Se pisarmos em uma linha cont√≠nua ou quebrada sem um sinal de volta, receberemos um aviso ac√ļstico e visual, mas a dire√ß√£o n√£o se corrige sozinha. A corre√ß√£o n√£o funciona bem neste carro, mas evitaria um desvio distra√≠do para fora da estrada.

Se não estivermos muito habituados ao sistema MZD Connect, é algo que pode acontecer, embora possa ser manipulado sem olhar para a roleta ou por comandos de voz, e embora o ecrã seja muito alto e dificilmente distraia. A função de toque só funciona quando o carro está parado. Com um pouco de treino, podes controlá-lo rapidamente e com o mínimo de distracção, desde que sejas responsável (Mazda não é como a nossa mãe, nem finge ser).

Pack Luxo com Sport inclui função adaptativa nas luzes (AFS).

Por outro lado, o assistente de feixe alto liga e desliga automaticamente os feixes altos. N√£o tem far√≥is de matriz LED, por isso n√£o pode fazer os mais sofisticados jogos de sombras de far√≥is. √Č r√°pido ou n√£o? Pelo que me lembro, apenas um carro me atirou uma onda de protestos, logo ap√≥s uma mudan√ßa de crista. Eu diria, portanto, que n√£o deslumbra praticamente ningu√©m.

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Tamb√©m √© importante notar o aviso de ponto cego (BSM), que pode evitar mais de um susto ao mudar de faixa. Dar a volta √† cabe√ßa √© a melhor maneira de ter a certeza, mas este sistema √© mais confort√°vel, tem de admitir. A rota√ß√£o da cabe√ßa pode ser reservada para a fun√ß√£o anti-helic√≥ptero, que √© muito eficaz quando o telhado de lona √© dobrado para baixo. Se Pegasus est√° por perto, podemos cumpriment√°-lo, como um cavalheiro brit√Ęnico faria.

O BSM inclui outra fun√ß√£o interessante, o aviso de tr√°fego perpendicular em manobras de marcha-atr√°s (RCTA). O que n√£o tem √© leitura de sinais de tr√Ęnsito, travagem autom√°tica e aviso de colis√£o frontal. Essas fun√ß√Ķes s√£o baseadas em c√Ęmera de v√≠deo, o carro a tem, mas falta-lhe esse tipo de programa√ß√£o em seu software. Adicionar essas caracter√≠sticas n√£o aumentaria o peso, vou deix√°-lo cair.

A coisa mais "t√©cnica" que fiz com o carro foi ligar o meu telem√≥vel e desfrutar de m√ļsica Spotify via Bluetooth Audio. Neste carro um n√≠vel superior de conectividade vejo-o completamente acess√≥rio, por isso h√° algo chamado "co-condutor", porque n√£o h√° nada melhor do que partilhar experi√™ncias agrad√°veis com os outros. No entanto, com a liga√ß√£o √† internet do telefone (se suportar), pode aceder ao Aha, Stitcher, ligar-se ao Twitter e Facebook ou efectuar pesquisas avan√ßadas no browser, ou assim o diz o kit de imprensa.

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Conclus√Ķes

Tenho medo de ser repetitivo ou cansativo no meu veredicto, mas vou tentar elaborar. N√£o √© o primeiro teste que escrevi sobre o MX-5, eu j√° o joguei na apresenta√ß√£o em Barcelona. √Č uma pena que os empr√©stimos sejam para uma semana, para mim poderia ser assim o ano todo. √Č um carro muito √ļtil no dia-a-dia, usa muito pouco, tem o conforto que o corpo precisa, a divers√£o que o cora√ß√£o precisa e a mente ser√° convencida com o pacote completo. Este carro tem de ser testado para ser julgado de forma justa.

√Č do tamanho de um hatchback, um carro de cidade muito bom e uma op√ß√£o mais verde do que qualquer SUV a diesel do mesmo comprimento. Temos de nos habituar √† ideia de que o MX-5 vai gerar muita inveja onde quer que vamos, e n√£o vai ser pelo que custa, nem pelo espa√ßo que ocupa, nem pelo que se vangloria. Transmite outro tipo de valores. Pode apelar ao condutor mais inexperiente, bem como ao s√©nior que perdeu a f√© nos carros modernos e sente falta das sensa√ß√Ķes de outrora.

Para aqueles que est√£o cansados de "mais do mesmo", experimentem. √Č muito dif√≠cil encontrar reclama√ß√Ķes sobre este carro, al√©m de quest√Ķes de habitabilidade/pr√°tica, ou argumentos pregui√ßosos como "n√£o h√° diesel" ou "falta-lhe equipamento tecnol√≥gico". Ontem li uma frase lapid√°ria: "a vida √© muito curta para conduzir carros aborrecidos". Quem me dera que houvesse mais como ele.

Obrigado a Luis Bl√°zquez pela sua ajuda com as fotos din√Ęmicas.

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