Porsche 911 Targa 4S

Com a chegada da geração 991 e a sua inovadora capota (é na verdade um coupé-cabrio com uma série de folhas de magnésio cobertas de lona), os engenheiros da Porsche viram uma oportunidade para ressuscitar o Targa 911 sem ter de investir enormes somas de dinheiro. Introduzido em 2014, o Targa 911 "como sempre" está novamente disponível. Embora apenas com tracção integral, quer na versão Targa 4 (3.4 350 hp), Targa 4S (3.8 400 hp) ou Targa 4 GTS (3.8 430 hp). Hoje, nós testamos a versão Targa 4S.


História

Porsche 911 Targa 4S

Porsche 911 Targa 4S

O Porsche 911 Targa nasceu de um rumor, uma m√° interpreta√ß√£o da √©poca. No final de 1965, a Porsche descontinuou o 356C Cabriolet e ficou sem um descapot√°vel na sua gama. O 356 C Cabrio representou 16,5% das vendas da Porsche no seu √ļltimo ano de vendas. N√£o que essas vendas sejam estratosf√©ricas, mas √© um volume significativo o suficiente para abandon√°-lo sem mais delongas, especialmente nos Estados Unidos.

O Porsche 911 Targa nasceu de uma má interpretação dos tempos.

Nessa altura, surge um pequeno debate interno no qual se decide se o novo descapotável deve ser desenvolvido a partir de uma folha de papel em branco ou com base no recém-lançado 911. Ferdinand "Ferry" Porsche preferiu partir de uma folha em branco: ele considerou que um corpo de três volumes era o mais adaptável para um cabrio, enquanto a traseira tipo Fastback do 911 não faria justiça. A discussão foi curta, pois os contabilistas lembraram-lhes que não podiam pagar um modelo completamente novo e que tinham de começar a partir do 911.


1965 √© tamb√©m o ano em que um jovem advogado americano chamado Ralf Nader publica um livro "Unsafe at Any Speed" onde questiona a seguran√ßa de muitos carros da √©poca, sendo o caso mais famoso o Chevrolet Corvair. Uma grande controv√©rsia e a√ß√Ķes judiciais foram desencadeadas nos EUA. O livro serviu de catalisador e, em 1966, a NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) tornou-se um √≥rg√£o federal respons√°vel pelo monitoramento da seguran√ßa dos autom√≥veis. Em 1965, Porsche viu como a seguran√ßa dos carros nos EUA subitamente chegou √† vanguarda e pensou que seria aprovada uma lei que proibisse completamente os descapot√°veis.

Porsche 911 Targa 4S

Nasceu a ideia de um corpo Targa (o conceito é anterior ao da Porsche, mas foi a marca alemã que registou o nome comercial "Targa"). ) A barra de rolagem serviria para cumprir os possíveis regulamentos de segurança futuros dos EUA (que nunca foram promulgados) e, como explicou Ferry Porsche, o hardtop removível proporcionava uma estrutura que não se encolheria à velocidade, como foi - e ainda é o caso em alguns modelos - com descapotáveis "tradicionais" com uma tampa de lona.

No Salão Automóvel de Frankfurt de 1965, a Porsche apresentou o conceito 911 Targa como "o descapotável mais seguro do mundo". No final, o modelo de produção não chegou até 1967, porque o conceito não era tão simples quanto parecia. Na verdade, mesmo o vidro traseiro, inicialmente feito de plástico para que pudesse ser removido, foi trocado por um de vidro. Mas a espera valeu a pena e o sucesso é brutal. Só na Alemanha, o Targa 911 é responsável por 40% das vendas do 911. Depois da Porsche, outros fabricantes unem-se à tendência Targa, da Bertone e Fiat com o X-1/9 à Lamborghini com a Jalpa ou Ferrari com o 308 e o 328 GTS. Quanto ao 911 Cabrio, não chegaria antes de 1982 e sua comercialização em 1983. Mas isso é outra história.


Desenho

Porsche 911 Targa 4S

A nova gera√ß√£o de Porsche 911 coloca todos os f√£s da marca de acordo: √© simplesmente a mais bem sucedida em termos de design da era do arrefecimento a √°gua do 911. Um chassis de a√ßo e alum√≠nio, uma dist√Ęncia entre eixos 10 cm mais longa e uma pista dianteira 5 cm mais larga tornam-na mais eficiente do que nunca e mais f√°cil de conduzir - tudo isto sem perder o seu lado l√ļdico e l√ļdico. Como tem sido o caso desde o 996, a vers√£o 4S e suas asas traseiras queimadas tornam o 911 um brinquedo ainda mais desej√°vel. A vers√£o Targa, entretanto, continua a tradi√ß√£o da barra de rolo met√°lico (agora coberta de magn√©sio e n√£o de a√ßo inoxid√°vel como no passado).

O resultado? Um carro que tem uma presen√ßa forte. Muito mais vivo e natural do que nas fotos. Na verdade, o carro √© imponente. E n√£o √© por causa da cinem√°tica do seu telhado (que abre ou fecha em 19 segundos), mas porque uma vez que o telhado est√° aberto, a silhueta do Targa 911 √© mais desportiva que a do Cabrio 911. Provavelmente porque a c√ļpula traseira permite que as asas do √©charpe se destaquem, algo que n√£o acontece no Carbio. E mais, eu diria que √© o 911 mais bonito da gama actual.

Porsche 911 Targa 4S

2 em 1

Em teoria, o Targa 911 re√ļne o melhor dos dois mundos: o perfil elegante de um coup√© com as alegrias de conduzir um descapot√°vel. O problema √© que na pr√°tica, com o telhado aberto, o prazer que o Targa exala n√£o √© o mesmo que no cabrio. √Č verdade que a sensa√ß√£o de liberdade √© menor - sempre foi assim no Targa -, mas o que n√£o esper√°vamos era o ru√≠do do ar e a turbul√™ncia no compartimento de passageiros.


Acima de 110 km/h √© in√ļtil tentar conversar com o passageiro ao seu lado. Cerca de 140 km/h, o barulho √© ensurdecedor e a turbul√™ncia √© mais do que irritante. (Ainda me lembro de um teste do 911 Turbo 997 na Alemanha, onde o meu co-condutor podia falar ao telefone a 287 km/h com a tampa aberta). Eu n√£o menciono aqueles na parte de tr√°s, porque embora voc√™ possa colocar 2 pessoas nos assentos traseiros min√ļsculos, em um 911 eles sempre foram assentos para uma viagem muito curta.

Porsche 911 Targa 4S

Por falar em barulho. N√£o posso deixar de recomendar a op√ß√£o de escape desportivo. De todos os equipamentos que devem ser padr√£o no carro, o escapamento esportivo est√° no topo da lista. Numa Targa o objectivo √© poder desfrutar de maiores sensa√ß√Ķes, sem o escape desportivo n√£o podemos desfrutar do crepitar do escape quando levantamos o p√© do acelerador ou do rugido baixo quando aceleramos o escape desportivo. Sem esta op√ß√£o, os 3,8 litros sentem-se um pouco mudos em termos de sensa√ß√Ķes ac√ļsticas.

Interior

Porsche 911 Targa 4S
Porsche 911 Targa 4SSe h√° uma √°rea em que o Porsche n√£o desilude, √© o interior. O design ainda tem suas peculiaridades, como a obsess√£o de ter um bot√£o para cada fun√ß√£o que faz com que o t√ļnel e o console central sejam preenchidos com bot√Ķes como os gr√£os do rosto de um adolescente, ou pelos bot√Ķes de deslocamento PDK, horrendos de manipular. Outra op√ß√£o imperd√≠vel s√£o as mudan√ßas de remo esportivas. Os acabamentos s√£o ainda muito superiores ao resto das marcas do grupo, apenas a Bentley e a Bugatti ultrapassam a Porsche.

A posição de condução é perfeita e os bancos traseiros, como em qualquer 911, estão lá para uma emergência, ou para servir como um segundo porta-bagagens, inclinando as costas dos bancos.

Porsche 911 Targa 4S

Porsche 911 Targa 4S

Motor

Mecanicamente, o Targa 911 n√£o desilude. Os 400 cv dos seus 3,8 litros de 6 cilindros com inje√ß√£o direta permitem que o carro de 1.575 kg (40 kg a mais que o Carrera 4S Cabrio e 160 kg a mais que um Carrera S coup√©) catapulte de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos (com a embalagem chrono este tempo cairia para 4,2 segundos). A t√≠tulo de compara√ß√£o, um PDK da Carrera S sem o Chrono Pack f√°-lo em 4,2 s... Mesmo assim, o motor n√£o desilude: faz at√© 7.500 rota√ß√Ķes com uma vontade, pot√™ncia e flexibilidade que parecem n√£o ter fim √† vista. Na cidade e em baixas rota√ß√Ķes √© suave, enquanto acima de 5.000 √© furioso e furioso. Em combina√ß√£o com o PDK, com o qual a nossa unidade de teste foi equipada, oferece assim uma acelera√ß√£o de 80 a 120 km/h em 2,7 segundos. √Č uma altura absolutamente louca para um carro de estrada.

Porsche 911 Targa 4S

Aqui, por um momento, tenho que falar sobre considera√ß√Ķes materiais, sei que √© feio falar sobre essas coisas em um 911, mas ainda tenho que mencionar o consumo. A Porsche anuncia uma m√©dia de 9,6 l/100 km. Em condu√ß√£o desportiva pode facilmente ir at√© mais de 15 l/100 km, especialmente com o tejadilho aberto. Mas a um ritmo normal de auto-estrada ou auto-estrada, o Targa 911 faz com 11 l/100 km. Entre o car√°cter intoxicante do motor, o seu desempenho e o seu baixo consumo de combust√≠vel (vamos coloc√°-lo em termos relativos, no seu segmento e dado o seu desempenho) temos mais uma prova, se √© que ainda era necess√°ria, do imenso know-how da Porsche como automobilista.

Ao volante

Porsche 911 Targa 4S

Ao entrar nos cantos, a Targa é mais lenta do que os seus irmãos.

Em termos de desempenho, n√£o √© o modelo mais desportivo da gama, mas, mesmo assim, o seu manuseamento certamente trar√° um sorriso √† sua cara. O importante √© n√£o pedir muito disso. A Targa √© baseada no Cabrio 991 e partilha o seu centro de gravidade mais elevado, excesso de peso e suspens√£o mais suave para manter o conforto. O resultado desta afina√ß√£o √© um comportamento algo lento: a extremidade dianteira n√£o √© t√£o incisiva como no coup√© e o eixo traseiro n√£o vacila, desde que n√£o tenhamos seleccionado a posi√ß√£o desportiva para as suspens√Ķes activas e a estrada n√£o esteja perfeitamente asfaltada. Neste caso, o micro-salto das rodas faz com que o eixo traseiro perca alguma trac√ß√£o (em condi√ß√Ķes normais, o eixo traseiro tem sempre prioridade). Moral da hist√≥ria, o sistema envia mais torque do que deveria para o eixo dianteiro para compensar e o Targa 911 tende ent√£o a subvirar ligeiramente. Sim, eu tamb√©m estou chocado.

Porsche 911 Targa 4S

No entanto, em bom asfalto ou em pista, o modo Sport gere muito melhor as compress√Ķes e extens√Ķes da suspens√£o do que o modo Normal. O Targa √© novamente um 911: ele vira plano, a direc√ß√£o √© muito directa, precisa e comunicativa, a trac√ß√£o √© imensa e a traseira ajuda a virar se carregarmos bem - sem exagerar - o eixo dianteiro ao travar. Se tamb√©m equipar o PTV (Porsche Torque Vectoring) que envia mais bin√°rio para as rodas exteriores, as velocidades de curva s√£o t√£o surpreendentes como em qualquer outro 991 4S. S√≥ em mudan√ßas abruptas do rolo do corpo √© que o excesso de peso e o centro de gravidade mais elevado da Targa s√£o claramente evidentes.

Porsche 911 Targa 4S

Todas estas sensa√ß√Ķes s√£o na verdade nuances porque ao test√°-lo n√£o se pode deixar de compar√°-lo com o Carrera 4S. E √© a√≠ que a Targa parece ligeiramente inferior √† Carrera 4S. No entanto, se n√£o o compararmos com seus irm√£os de alcance, o 911 Targa ainda √© um aut√™ntico 991 com todas as qualidades que fazem do 911 uma refer√™ncia de comportamento din√Ęmico mil vezes atacado e nunca superado. N√£o h√° raz√£o para ver o Targa como um 911 "inferior" e incapaz de ser desportivo, como alguns porschistas o v√™em. A perda √© deles. Al√©m disso, tem o imenso m√©rito de trazer de volta √† vida, ainda que apenas nesta gera√ß√£o, uma carro√ßaria m√≠tica que marcou toda uma era do automobilismo.

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