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Se quer conduzir em segurança num SUV, não o conduza como um carro.

Os SUVs são carros que oferecem maior segurança percebida, principalmente por duas razões. Por um lado, eles parecem ser mais protectores devido a um corpo maior e mais alto, onde é mais difícil - em teoria - magoar-se em caso de colisão. Como vimos em um artigo anterior, isso não é necessariamente verdade, mas pode acontecer. Por outro lado, a posição elevada do volante dá maior confiança devido ao "melhor controlo do ambiente", embora a visibilidade em marcha-atrás seja tão má que se pode atropelar uma criança sem a ver (daí as câmaras de marcha-atrás). Em estrada aberta, a postura elevada de condução não contribui em nada positivo para a segurança activa, de facto, dificulta a percepção do que o veículo está a fazer (os condutores estão a coçar o rabo contra o asfalto por uma razão).


As escolhas podem ter vantagens e desvantagens. No caso dos SUV, se você quiser aproveitar as vantagens deles, você tem que lidar com as desvantagens deles. Podem ter mais segurança passiva (proteger em caso de acidente), mas são piores em segurança activa (antecipar o acidente). Esta não é a minha opinião, é a física, e os dados me provam que tenho razão; os céticos podem rever o artigo mencionado acima. Em outras palavras, é necessário adaptar a condução de um SUV para mitigar essa desvantagem.

Se em um veículo de passageiros a manutenção é importante para que você possa confiar nas características dinâmicas que ele tinha novo, em um SUV é ainda mais importante. Pneus, amortecedores e elementos de suspensão, travagem e direcção devem estar em bom estado. Este tipo de veículo é muito dependente destes sistemas, mesmo que tenha um arsenal de ajudas electrónicas: todos eles dependem do funcionamento correcto do referido sistema. Dê uma olhada no vídeo acima destas linhas.


É um vídeo muito ilustrativo, sai um dos modelos mais premiados na dinâmica dos SUV, mas o sistema ARP (anti-roll protection) entra em funcionamento, o que provoca uma travagem violenta da roda dianteira esquerda numa manobra de evasão. Estes testes são feitos com carros novos, se aquele Macan tivesse 200.000 km e manutenção mínima, poderia ter rolado ou ter ido muito mais longe no caminho.

Em outras palavras, mostraria sua idade muito mais do que um carro de passageiros, tem mais energia cinética (muito mais).

Sempre que vejo um SUV com pneus muito desgastados, ou pneus de reputação duvidosa (porque as marcas de topo são caras), fico com um caroço na garganta. Às vezes meu lado vandalista pensa que se eu perfurasse esses pneus eu estaria fazendo um favor ao dono e à sociedade, mas explique isso a um juiz ou policial. Basta fazer figas para não correr contra estas pessoas nas estradas, mesmo que sejam os condutores mais prudentes do universo! E tem de ser mais assustador o que não se consegue ver, o que só um mecânico encontrará se procurar nas entranhas do veículo.

Agora que o assunto da manutenção está claro, passemos à segurança activa. Quanto maior a velocidade, maior o risco, portanto, se com um carro é importante respeitar os limites de velocidade, é muito mais importante fazê-lo com um SUV. Muitos condutores já o apanharam, pois existem radares "não se pode correr" [com impunidade], e é difícil ver um SUV a acelerar numa auto-estrada. Outros são dissuadidos pelo maior consumo destes carros: má aerodinâmica + mais peso + maior velocidade = ruína.


Estou convencido de que a praga dos radares está relacionada com o aumento das vendas de SUV.

Além disso, eu defenderia a colocação de um limite de velocidade para os SUVs inferior ao dos carros de passageiros, 10-20 km / h menos, aplicá-lo também a grandes minivans, SUVs, etc. Mas bem, se recentemente foi permitido às pick-ups atingir velocidades mais elevadas do que aos camiões, vejamos como defendem isso... Outra solução legal seria forçá-las a manter uma maior distância de segurança, como 3 segundos no mínimo, para compensar as suas maiores distâncias de travagem inerentes à sua maior massa e maior centro de gravidade.

Antes que alguém dê o nó do nó para me enforcar, gostaria de explicar. 10 km/h a menos tem pouca relevância para fins de consumo de energia, ou não, importa mais quanto pior for a aerodinâmica. Existe uma diferença importante no cálculo da energia cinética, que é calculada como metade da massa vezes o quadrado da velocidade: 1/2 m * v².

Imagine um SUV de 1800 kg viajando a 110 km/h (30,5 m/s), sua energia cinética é de 837.225 joules. Se ele dirige a 120 km/h (33,3 m/s), a coisa sobe para 998.001 joules, não é um pouco mais, é muito mais: quase 20% de aumento de energia. Esta energia adicional terá que ser parada pelos freios e pneus com um esforço 20% maior, e isso é 10 km/h de nada!

Mas isto é muito mais claro a 150 km/h. Com essa massa vamos a 1.562.500 joules, perigosamente perto do dobro da energia que a 110 km/h. Estes cálculos são válidos para um carro curto - como um Aston Martin - e um SUV que pesa o mesmo, mas sublinha a importância de manter velocidades moderadas com veículos que são mais difíceis de parar e controlar. Quanto mais alto o centro de gravidade, pior.


Nos meus 13 anos como piloto, testei - neste momento - cerca de 500 modelos diferentes, quase todos desenhados desde 2000, e raramente me senti confortável em andar depressa (mais de 120 km/h) com um SUV; com os todo-o-terreno puros, senti-me especialmente desconfortável. Não só é difícil para eles manterem o ritmo sem um consumo muito elevado, como também se pode dizer que não estão no seu elemento.

Participando de um debate num fórum de proprietários de uma marca diferente da minha, concordo com as opiniões de vários utilizadores de SUV: é preciso conduzi-los com menos amor à pressa, apreciando mais a viagem e as opiniões. Seria ótimo se todos tivessem isso tão claro.

Em linha recta, todos os carros vão bem. Quando eu testei o Volkswagen Tiguan na Alemanha, eu era um passageiro enquanto o meu parceiro de testes colocou o carro a 200 km/h em uma Autobahn - era legal fazê-lo. Não nos sentimos particularmente em risco ou medo pelas nossas vidas. Contudo, numa situação particularmente complicada, em que tivemos de nos esquivar rapidamente de um perigo, eu não teria apostado que sairíamos dele em segurança.

Os SUV não são bons carros para o "pé direito" - assim que os tirar da sua zona de conforto, eles vão estar em apuros. Ao contrário, são modelos destinados àqueles que não se sentem confortáveis ao dirigir rápido e preferem estar dentro das margens da indulgência dos "policiais eletrônicos". Teria de dizer isso ao comprador típico de um SUV premium com mais de 200 cv, que pensa que está a conduzir supercarros. Em generalistas, felizmente, eles raramente colocam mais cavalos de potência em um SUV.

Finalmente, gostaria de salientar a importância dos extras de segurança: é melhor gastar dinheiro na câmara frontal, no radar com ACC e em todos os extras nesse sentido, do que equipar 19-20″ rodas com pneus caros para ficarem mais frios. Quanto maior a jante, mais reforço o pneu tem que aguentar, por isso é normal que custe mais. De facto, os SUV modernos seriam uma utopia se continuassem com a tecnologia de pneus dos anos 90, já para não falar no sentido inverso.

Os estudos do IIHS provam que tenho razão: é mais importante ter sistemas de segurança preventiva do que uma armadura pesada. Na verdade, a armadura deve ser a última fronteira, porque a armadura só protege em caso de colisão, o resto do tempo é um incômodo.

Se estes argumentos não são suficientes, vamos pensar nos outros. O aumento do consumo de combustível aumenta a poluição, mas aumenta muito mais o maior desgaste dos pneus, maior utilização de materiais de travagem, maior reemissão de partículas, esmagando-as com as rodas no asfalto e espalhando-as novamente no ar; daí para os pulmões. Este último é dito por cientistas, não por este escritor de artigos. O conceito de reemissão foi usado erroneamente para tentar justificar que o Pisuerga passe por Sevilha, ou que os carros elétricos emitam mais partículas. Isso era falso (os dados iniciais estavam errados), mas a reemissão de partículas é um fato.

Acho que é óptimo e óptimo que todos comprem o carro que quiserem, pelas razões que considerar apropriadas. No entanto, devem adaptar-se ao que conduzem, para o seu próprio bem e para o bem colectivo. Para aproveitar os benefícios de um SUV você tem que dirigir de forma diferente, eles não são carros. Por outro lado, você também tem que pensar nos outros, reduzindo as chances de estar envolvido em um acidente é menos provável que cause danos a outros. Quanto maior e mais pesado for o veículo que atinge, maiores são as consequências para os atingidos, quer seja um Chevrolet Matiz ou um tanque Panzer IV. Estas são as leis da física e não fui eu que as ditei.

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