A Tesla usa um dos grandes benefícios da bateria LFP para compensar as unidades mortas de 12 V no novo Modelo 3 de 2022

No verão passado, os detentores de reservas do Model 3 começaram a receber e-mails da Tesla informando que podem receber seus carros muito mais cedo se optarem pela versão com bateria LFP (ferrofosfato de lítio) em vez das tradicionais unidades NCA (óxido de níquel-cobalto-alumínio) da a fábrica de Fremont. A Tesla fabrica o Model 3 com baterias LFP em sua fábrica em Xangai, na China, e como o ferro é mais barato e mais abundante do que o que está nos pacotes da NCA, pode produzi-los muito mais rapidamente. Aqueles na América do Norte que optaram pela entrega antecipada começaram a receber seus novos carros Tesla em janeiro, mas as peculiaridades dos sistemas de bateria LFP começaram a aparecer logo depois. Elon Musk está registrado defendendo a mudança para baterias LFP para seus EVs de alcance regular com o seguinte argumento:

As principais diferenças a considerar são que a bateria LFP tem um alcance ligeiramente menor, 253 milhas, do que a bateria NCA, 263 milhas. Mas essa pequena diferença no alcance é enganosa. A bateria NCA provavelmente não deveria estar 100% carregada. Carregar totalmente a bateria causará danos à bateria que podem se deteriorar com o passar dos anos. É perfeitamente normal carregar a bateria LFP a 100%, então a experiência de dirigir é praticamente a mesma, exceto por algumas ressalvas.

Uma dessas advertências parece ser que os motoristas ficam presos por problemas de calibração da bateria LFP, resultando em estimativa de alcance incorreta e baterias de 12V descarregadas. A Tesla acabou de mudar para baterias de íon-lítio de 12V para os vidros elétricos do carro ou sistema de infoentretenimento das antigas baterias de chumbo-ácido, mas mesmo as novas baterias caíram 20 minutos depois que a bateria principal LFP mostrou menos de 10% de carga restante, como exemplificado pelo comentário de um proprietário.

Esse problema exato aconteceu com meu novo modelo 3 há algumas semanas. No primeiro dia em que peguei o carro, tive que dirigir 150 milhas. A quilometragem era de 250 quando peguei o carro na Tesla. A bateria começou a cair vertiginosamente, no caminho para casa comecei a redirecionar para um supercarregador. Eu ainda tinha 20 milhas na bateria e 10 milhas para chegar ao carregador. Desliguei todo o aquecimento e estou dirigindo a 50 km / h desde cerca de 10 minutos antes. O carro morreu a um quilômetro e meio do supercharger no meio da estrada, enquanto a tela dizia que restavam 5 quilômetros de bateria. Nos deixou presos às 12h no meio da estrada. Os policiais chamaram um caminhão de reboque, nos rebocaram até o supercharger, mas o carro estava completamente morto naquele ponto e nem podia ser carregado. Tive de deixar o carro no compressor durante a noite com a janela aberta até que pudesse ser rebocado pela Tesla na manhã seguinte. Depois de alguns dias, Tesla me disse que meu carro está bem e nada está errado, depois que pedi para falar com o técnico ou eles se recusaram a atender, eles finalmente o deixaram falar comigo alguns dias depois. Ele disse que a bateria não estava calibrada conforme mencionado neste artigo, fico feliz que esteja recebendo a atenção que merece.

O que a Tesla agora oferece é para os proprietários de seus carros com baterias LFP carregá-los a 100% pelo menos uma vez por semana e aconselha que mesmo definir o limite de carga para 100% o tempo todo não prejudicará o pacote LFP a longo prazo. Aqui está a mensagem que esses proprietários receberam recentemente:

O limite de carga do seu veículo foi ajustado automaticamente para 100%. O display de autonomia do seu veículo está sendo calibrado. Até calibrado, o alcance exibido está abaixo ou acima da estimativa em relação à distância percorrida. Para melhorar a precisão, carregue até 100%. Recomenda-se para esta configuração de veículo manter o limite de carga definido em 100%, mesmo para uso diário, e carregar totalmente a 100% pelo menos uma vez por semana.

A Volocopter visa ajudar a evitar o trânsito de forma sustentável, com três veículos elétricos diferentes até agora, incluindo dois para passageiros: o VoloCity e o VoloConnect. O VoloCity pode viajar até ~22 milhas (35 km) a uma velocidade de cruzeiro de 56 mph (90 km/h). O VoloConnect, projetado para viagens mais longas, pode viajar até ~62 milhas (100 km) entre cargas com a capacidade de navegar a 112 mph (180 km/h). O terceiro veículo é um drone de carga, o VoloDrone, que pode viajar até ~25 milhas (40 km)

A empresa afirma ser a primeira empresa de energia vertical de decolagem e pouso a receber a aprovação da Agência de Segurança da Aviação da União Européia. Até agora, a empresa realizou cerca de 1.000 testes de voo públicos e privados

A Volocopter disse que espera ter voos comerciais para Paris a tempo dos Jogos Olímpicos de 2024. A empresa também planeja lançar seu serviço para Cingapura em 2024, começando com uma rota turística de Marina Bay. A empresa espera expandir para 6 VoloPorts em Cingapura até o final da década.

Embora os primeiros voos sejam pilotados, a Volocopter já explorou veículos autônomos no passado. Por exemplo, em 2017, a empresa realizou seu primeiro teste de carros voadores autônomos em Dubai. A empresa disse que os voos autônomos são uma meta de longo prazo, pois acredita que "a aceitação do público será mais fácil com o voo tripulado".