Renault Twingo TCe 90 ch

Soi-disant inspirée par le projet FSM Beskid, bien que Renault ne l'ait jamais ouvertement reconnu, la première Twingo a profité de son format miniature de monospace, mêlé à la polyvalence d'un intérieur agréable et simple, avec des banquettes arrière coulissantes et un visage "souriant" pour se placer à plus de deux millions d'exemplaires sur le marché.

Mais il √©tait temps de le renouveler en 2007 (oui, il a surv√©cu √† 15 ans !) et la deuxi√®me g√©n√©ration n'a pas connu le succ√®s de son pr√©d√©cesseur. Sans aucun doute, c'√©tait un meilleur produit, mais il a perdu le caract√®re, la personnalit√© qui faisait que les gens aimaient la voiture et est devenu une option pour les jeunes et les personnes riches √† la recherche d'une solution urbaine. Elle a √©galement d√Ľ faire face √† la r√©invention de Fiat. L'arriv√©e de la Panda et de la 500 a fait beaucoup de mal √† la Twingo 2, qui avait du mal √† trouver sa place sur un march√© de plus en plus concurrentiel et o√Ļ avoir sa propre personnalit√© √©tait une valeur ajout√©e qui apportait aussi plus de rentabilit√© √† la maison m√®re.


Pour le troisi√®me mod√®le, Renault a su d√©tecter les probl√®mes et a choisi de les r√©soudre avec un produit radicalement diff√©rent. Ce n'est pas vraiment une Twingo, et elle ne ressemble pas non plus √† une Twingo sur le plan technique ou dans ses mani√®res, mais elle ressemble beaucoup plus √† une Smart √† quatre portes, comme nous allons vous le dire ci-dessous. Et ce n'est pas une co√Įncidence, apr√®s tout c'est le fr√®re jumeau de la Smart ForFour, et un proche cousin de l'actuelle ForTwo.

Mais s'est-il suffisamment redressé pour faire un retour sur le marché ?


Design

Renault Twingo TCe 90 ch

On peut critiquer la nouvelle Twingo sur de nombreux points, mais on ne peut pas lui attribuer une esthétique fade ou une copie d'autres constructeurs. Bien que certains voient des traces de similitude entre la Twingo et la Fiat 500, cette réalité s'évanouit lorsqu'on voit la voiture en vrai et qu'on établit des parallèles avec ses ancêtres.

L'avant de la voiture joue avec des groupes optiques qui tentent d'évoquer le rallye des Renault 5 et 5 Turbo. La calandre est dominée par un énorme logo Renault "à moustaches", comme nous sommes habitués à la firme française, tandis que la prise d'air inférieure représente un large sourire, un élément esthétique utilisé précédemment sur la Twingo de première génération.

La vue latérale évoque à nouveau la forme du toit de la Renault 5, tandis que les passages de roues, largement mis en valeur par la bande vinyle noir mat de l'unité testée, joue également à donner de la musculature au flanc du véhicule qui, là encore, veut rappeler la 5 Turbo.

Renault Twingo TCe 90 ch

L'arri√®re, avec le pilier C √©tir√© cr√©ant une ligne diagonale " droite " vers le sol, ainsi que la forme des feux arri√®re sont une fois de plus des clins d'Ňďil √† la 5 d√©j√† requetecitado.

Si l'on regarde de plus près les détails de finition de la carrosserie, on est agréablement surpris. Il ne s'agit pas seulement d'un beau design en termes généraux, mais d'un design bien exécuté, avec des détails de qualité, des protections en plastique des portes avec le nom de la voiture incrusté à la finition du hayon en verre ou au design des roues.


Cabine

Renault Twingo TCe 90 ch

Après l'agréable surprise extérieure, il est temps d'entrer dans la cabine. Il est dommage que le foisonnement créatif de l'extérieur ne soit pas contrebalancé par l'intérieur. Certes, il y a des touches de couleur de carrosserie, et l'ergonomie est satisfaisante sur presque tous les points, à l'exception de la commande radio située derrière le volant, mais le choix des plastiques et leurs finitions ne sont pas à la hauteur des rivales les plus chics du segment, alors que cette Twingo est le haut de gamme actuel.

Il y a de l'espace dans les sièges avant. La position de conduite est haute, comme c'est souvent le cas dans ce type de voiture, pour améliorer l'habitabilité, tandis que les réglages disponibles vous permettent de trouver rapidement votre siège idéal.

Les sièges arrière sont également étonnamment spacieux, et l'accès par les portes arrière est adéquat. Le coffre, d'une capacité de 174 litres (qui peut être porté à 219 litres si les dossiers arrière sont placés en position verticale, mais ils ne peuvent alors pas être utilisés confortablement par un adulte), est maigre par rapport à ses rivaux à cinq portes (la Panda a un coffre modulable de 220 à 260 litres, tandis que le Up ! de Volkswagen dispose de 250 litres).

La Fiat 500, quant à elle, se contente de 185 litres, mais dispose toujours de plus d'espace que la Twingo si la Renault garde les sièges arrière en position "normale".

Le système R-Link, optionnel mais monté sur notre exemplaire d'essai, offre une solution d'infodivertissement très réussie, avec navigation, radio, streaming musical via Bluetooth... Les reflets de la lumière rendent la visibilité difficile, mais sinon c'est très intéressant.


Ce qui est moins intéressant, c'est l'affichage de l'horloge qui, dans le plus pur style Smart, se passe de toute information technique pour se concentrer sur la vitesse et le niveau de carburant, nous obligeant à changer d'oreille et à prévoir la température du moteur.

Renault Twingo TCe 90 ch

Il y a des trous curieux pour laisser des objets, comme le petit tiroir devant le levier de vitesse. La climatisation automatique est efficace, et le volant a une bonne finition, même si on comprend mal pourquoi les fonctions de la radio n'y ont pas été intégrées, préférant utiliser une télécommande vieille de 15 ans qui reste cachée.

Le fait que la voiture soit extrêmement haute (1,55) aide beaucoup à avoir une sensation d'espace abondant à l'intérieur. La Twingo est peut-être petite à l'extérieur, mais à l'intérieur, on ne se sent pas du tout à l'étroit. Il est dommage, comme je l'ai dit plus haut, que les surfaces ne soient pas recouvertes de meilleurs matériaux. Même le revêtement des sièges et les garnitures sont moins bien finis que dans beaucoup de ses rivaux.

Renault Twingo TCe 90 ch

Technologie

La Twingo est une Smart ForTwo à quatre places. Voilà comment les choses se passent en résumé. Dans une version plus élaborée, Daimler essaie de se remettre de l'échec de la première ForFour et réfléchit à la manière de créer une nouvelle ForTwo avec une nouvelle plate-forme qui puisse être rentable.

C'est là qu'intervient le mariage de raison Daimler-Renault. Les planificateurs de produits trouvent rapidement des synergies : Renault a besoin d'un successeur charismatique à la Twingo, et la plateforme ForTwo, opportunément allongée, pourrait être la réponse, tandis que Daimler peut également lancer sa ForFour.

Le résultat, qui en fin de compte est ce qui compte pour le client, est que la Twingo est toujours une évolution des générations précédentes de la ForTwo, mais commodément transformée en une voiture à quatre places et quatre portes, partageant beaucoup avec la cousine ForFour de Daimler.

Le ch√Ęssis est une monocoque en acier, avec une suspension avant √† jambes de force McPherson, tandis qu'√† l'arri√®re nous trouvons un pont Dion guidant les roues, avec le moteur plac√© au-dessus, inclin√© de 49 degr√©s vers l'arri√®re.

Le propulseur est un trois cylindres qui est proposé en deux variantes, une d'un litre de cylindrée atmosphérique avec 71 chevaux, et une autre, qui est celle que nous avons dans le modèle d'essai, avec 90 chevaux et 0,9 litre de cylindrée.

La transmission est manuelle √† cinq rapports dans cette unit√©, mais depuis tr√®s r√©cemment peut √™tre achet√© avec une bo√ģte s√©quentielle √† double embrayage sign√© par Daimler.

Renault Twingo TCe 90 ch

Renault promet une consommation de 4,3 litres aux 100 kilom√®tres, un poids √† vide de 1 018 kilos et une acc√©l√©ration de 0 √† 100 en 10,8 secondes, ce qui n'est pas mal pour une citadine con√ßue principalement pour la conduite sur route. La direction, d'ailleurs, est un autre grand protagoniste, permettant √† la Twingo de tourner en 8,6 m√®tres entre les trottoirs, gr√Ęce √† l'absence de roulements de roue avant, ce qui lui donne un avantage clair d√©j√† √† partir des sp√©cifications techniques par rapport √† ses rivaux dans la ville.

Conduite

Renault Twingo TCe 90 ch

La Twingo précédente avait évolué comme le reste du marché, devenant une voiture sans personnalité manifeste lorsqu'il s'agissait de la conduire, roulant "bien" dans presque toutes les conditions. Mais en faisant les choses de cette manière, Renault n'allait pas pouvoir nous convaincre.

Les Français ont décidé de prendre un risque avec la nouvelle Twingo, qui est une voiture 100% urbaine, et je vais vous expliquer pourquoi.

Dès que vous démarrez le moteur, le trois cylindres fait sentir sa présence. Le son du moteur est moche, et les vibrations sont assez perceptibles au ralenti. L'embrayage est très souple, parfait pour une utilisation continue en ville, et le levier de vitesse a une meilleure course et des inserts que ce à quoi Renault est habitué sur des voitures de cette taille. Dès que vous vous mettez en route, même si le son n'est pas merveilleux et peut être entendu, au moins vous évitez les vibrations.

Les premiers kilom√®tres dans la ville sont une bonne surprise. La Twingo, avec ce moteur de quatre-vingt-dix chevaux, sort rapidement et promptement des feux de signalisation, elle se conduit comme aucune autre voiture de la cat√©gorie et permet, avec ses 3,6 m√®tres de long, de se garer n'importe o√Ļ avec tr√®s peu de manŇďuvres, aid√©e par son rayon de braquage microscopique. Ici, la voiture convainc.

Elle g√®re relativement bien les ralentisseurs, les dos d'√Ęne et les plaques d'√©gout, bien que l'arri√®re soit rebondissant (nous y reviendrons), et la climatisation et le syst√®me audio servent √† conditionner l'habitacle de mani√®re ad√©quate pour votre routine quotidienne en ville.

Les inconvénients viennent de la pédale de frein, pour commencer. Lorsque j'ai dit plus haut que cette voiture " est une Smart " à quatre places, je ne plaisantais pas : la sensation rappelle (dans le mauvais sens du terme) celle de la Smart ForTwo, qui se comporte comme un interrupteur : vous bénéficiez d'une généreuse course à vide, puis d'une grande puissance de freinage. Il faut beaucoup de temps pour s'y habituer avant qu'il ne vous effraie plus au début du freinage et qu'il arrête trop la voiture par la suite.

Ensuite, il y a la livraison du moteur. Bien qu'il ait du punch et du panache, comme je l'ai déjà dit, il a un problème avec la forme de la courbe de couple. Comme il n'y a pas de compte-tours, je ne peux pas vous dire à quel endroit du moteur cela se produit, mais il y a une double secousse lorsque vous accélérez fortement et que le moteur monte en régime, ce qui donne deux secousses clairement perceptibles pour le conducteur et les passagers.

Quoi qu'il en soit, dans ces conditions de jungle urbaine, la Twingo se contente de 6,5 litres aux 100 kilom√®tres et nous ravit par sa maniabilit√©. Il a le bon et le mauvais c√īt√© de la Smart (m√™me s'il s'agit d'une Renault) en ce sens qu'il peut tourner l√† o√Ļ d'autres ne le feraient pas et qu'il a de la personnalit√© lorsqu'il s'agit de se d√©placer, mais il a aussi des probl√®mes avec la sensation de certaines commandes.

Renault Twingo TCe 90 ch

Mais il y a un autre aspect à prendre en compte, c'est la conduite en dehors de l'environnement urbain. Jusqu'à 80 ou 90 mph, il n'y a aucun problème avec la Twingo, mais lorsque vous êtes sur une autoroute avec un léger vent de travers ou une rafale de vent et que vous approchez des 120 mph, la voiture montre des signes clairs d'instabilité latérale.

Il faut alors bien tenir le volant et diriger le nez de la Twingo avec pr√©cision, ce qui n√©cessite constamment des corrections de trajectoire. D√©passer de longs camions ou des bus n√©cessite de retrouver la technique des voitures d'il y a deux ou trois d√©cennies, et d'anticiper une rafale de vent qui vous d√©placera facilement d'un m√®tre de c√īt√©. D'une certaine mani√®re, l'exp√©rience de conduite m'a rappel√© la conduite d'une Renault 8 TS autour d'Alca√Īiz en 2003, o√Ļ vous deviez √©galement jouer avec ces idiosyncrasies a√©rodynamiques.

Alors, pourquoi cela se produit-il ? Eh bien, la Twingo est clairement une voiture haute (1,55 m), et son centre de gravité est en retrait pour favoriser la mobilité de son essieu arrière. Ceci, associé à un centre de gravité aérodynamique latéral qui doit être nettement en avant du centre de gravité de la voiture, nous donne cet effet de "voile" lorsque le vent latéral souffle contre elle.

Renault Twingo TCe 90 ch

Si vous essayez de vous amuser avec elle, en vous souvenant de son √©tat de "traction arri√®re", vous serez d√©√ßu. Renault a jou√© la carte de la s√©curit√©, et la voiture, m√™me sur le mouill√©, ne l√Ęche pas l'arri√®re, "m√™me pas en vitesse". C'est une voiture tr√®s sous-vireuse, avec une direction √† tr√®s faible rapport, qui tourne assez √† plat, oui, mais il est difficile de conduire rapidement avec plaisir √† cause de la sensation radicale de la p√©dale de frein.

Le moteur est bien servi, avec un 80-120 en 8,5 secondes qui, pour les aspirations de la voiture, ne sont pas mauvaises. Le seul inconvénient est la puissance irrégulière dont j'ai parlé plus haut, et la sensation de l'accélérateur, qui n'est pas idéale non plus.

La derni√®re chose qui s'ajoute est le probl√®me du rebondissement du train arri√®re. Je ne sais pas vraiment pourquoi, mais l'arri√®re est tr√®s rebondissant sur les bosses, plus que n'importe laquelle de ses concurrentes, ce qui signifie que si vous heurtez un joint d'expansion ou autre en plein appui, vous sentez l'arri√®re rebondir et l'amortisseur ne peut pas contr√īler les roues correctement, bien qu'il n'y ait pas de risque et que la voiture continue o√Ļ elle allait.

En conduisant sur route ouverte à un rythme normal, la consommation peut être facilement réduite à six litres en moyenne.

Conclusions

Renault Twingo TCe 90 ch

Le pari de Renault est fort. Je trouve que la Twingo est une voiture esthétiquement très intéressante, cool, que les gens aiment. Sa cabine pourrait être mieux conçue, cependant. Les performances en ville sont remarquables, avec une agilité et des manières qui plairont à ceux qui passent toute la journée au volant.

Cependant, si vous allez sur une route ouverte, même si c'est un périphérique, et que vous allez explorer des vitesses supérieures à 60 mph, il y a des voitures avec une bien meilleure tenue de route dans le segment A. La décision de Renault d'accorder plus de poids dans l'ordre de préférence aux performances urbaines, le design surélevé de la carrosserie et le choix de la position du moteur arrière se sont combinés pour rendre la voiture un peu difficile à manier lorsque vous êtes en déplacement.

Dans cette version, avec le moteur de 90 chevaux, peut √™tre achet√© √† partir de 13.525‚ā¨. Elle n'est pas bon march√©, bien qu'elle soit moins ch√®re que sa cousine, la Smart ForFour, dont la finition est meilleure. Mais si nous examinons ses rivales, nous constatons que le leader des ventes du segment, la Panda, offre plus d'espace pour les bagages et une meilleure tenue de route pour moins cher, bien que dans le caract√®re chic, elle soit moins cool que la Twingo.

Si la question est d'acheter une citadine chic, alors la rivale est l'autre leader du segment, la Fiat 500. La voiture italienne a deux portes de moins, mais elle a le même volume de coffre et une meilleure tenue de route. La Renault peut répondre aux deux Italiens par son agilité sans précédent en ville.

Comme toujours, c'est √† vous de d√©cider, en tenant compte du type de conduite que vous allez effectuer et de la voiture qui vous pla√ģt le plus.

Vidéo

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